So, der Denis war heute da gewesen, war n gutes Treffen gewesen 
Da sind nun zahlreiche Baustellen offen.
Das erste ist mal das Klackern. Eindeutig die Nockenwellenversteller.
Aufgrund der mittleren Geräusche würde ich sagen kriegen wir das mit Oil Primer und Oil Extra in den Griff.
Die Messwertblöcke waren wie folgt:
208: -3°KW
209: -4°KW
Also nix großartig beunruhigendes. Da gabs schlimmere Fälle. Auch waren die Geräusche nicht wirklich hart und laut.
Aber der Öleinfüllstutzen ist zugeschmoddert mit pastösen Ablagerungen. Das Metall der Versteller mit dunkler Färbung überzogen.
Hier muss dringend eine Ölspülung gemacht werden.
Ich würde sogar vorschlagen den Filter zu tauschen, und dann erst ne Spülung zu machen, da der Filter das doppelte Intervall drin ist und nicht gewechselt wurde.
Dann Addinol Super-Light rein, und gleich Oil Extra.
Dann Abwarten was nach 1000 bzw 2000km passiert ist. Gegebenenfalls verfrüht nochmals ne Spülung machen.
Damit müßte das Behoben werden können.
Stellglieddiagnose verlief jetzt von meiner Beobachtung her ohne Fehler.
Ich konnte jetzt nichts feststellen was aussergewöhnlich war. Alle Teile bewegten sich hörbar.
Der Kühlmittelsensor war i.O
Der G62 zeigte 94 Grad an
War stimmig mit der Anzeige im KI.
MWB 90: 640 1/min ____ 14,9% ___0,0° / 0,0°
MWB 91: 640 1/min _____ 52,8% ___ 5,0 / 0,0°
Zündaussetzer...
Das war so nen Thema.
Nachdem wir den Fehlerspeicher ausgelesen hatten, Stellglieddiagnose durchgeführt hatten, und MWB ausgelesen hatten, schütteten wir 750 ml Tank Otto auf den halben Tank und wollten los.
Lambda Tank Otto gibts hier im A3Q-Ölshop: http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LTO250
Der Motor startete bockig und gefühlt n Moment länger als meiner. Dann bockte und vibrierte der Wagen und sägte etwas im Leerlauf. Der Motor wurde laut.
Wir fuhren los im ersten Gang, es war als wurde ein Fahranfänger das erste mal Fahren. Hochschalten in den zweiten Gang. Da wars etwas besser, das Rucken kam dann auch.
Wir fuhren gute 600m im Ort und dann auf die Umgehungsstrasse. Ich sagte Denis, er solle mal den Wagen hochbeschleunigenund im kleinen Gang bei höherer Drehzahl (5000) fahren. Dann mal Gasstöße geben und beschleunigen.
Wir fuhren gut 10 km und hielten zum Speicher auslesen und Fehlerspeicher löschen.
Dann wieder 10 km mit obiger Fahrweise.
Bei Ankunft war der Wagen im Standgas recht ruhig. Wenn nicht sogar sehr ruhig. Die Drehzahl von 640 1/min war fast stehend. Sehr konstant auf 640.
Dann wurde der Motor ausgemacht. Wir sahen uns die Zündaussetzer an.
Auf allen 6 Zylindern wurden keine eingetragen.
Vor der Abfahrt waren die wie folgt:
Block 15
Zylinder 1 / 30
Zylinder 2 / 38
Zylinder 3 / 88
Block 16
Zylinder 4 / 30
Zylinder 5 / 27
Zylinder 6 / 14
Teilweise kurz nach Start waren die Aussetzer dreistellig im Wert von bis zu 300, bevor ich die Aufschrieb.
So, und nun nach der Tank Otto-Fahrt klang der Motor ruhig, leise, seiden. Das Tickern war angenehm. Dann hörte man dieses turbinenhafte Gesäusel, wie ich es von meinem kenne.
Dominant war jetzt nur noch das Klackern der NWV.
Ich hoffe die Zündaussetzer bleiben weg. Ebenso das bockige Fahren. Das schüttelte die ganze Karosse.
Luftfilter ist ein Serienfilter drin. Kein Sportfilter.
Probleme bereitet mir der Lüfter. Der springt dauernd an und läuft 20-30 Sekunden. Geht aus und springt wieder an. Das Ganze im Leerlauf.
Kühlmittel ist auf Normaler Füllhöhe. Kein Schwund.
Ich vermute fast ein defektes Lüfter-Steuergerät.
Frage:
Wie kann ich das diagnostizieren?
Motorchecklampe blieb aus. Die war nach dem Löschen des Speichers nicht mehr angegangen und bleibt hoffentlich aus.
Leider vergass ich nach der Tank Otto Fahrt den Speicher nochmal auszulesen.
Das hol ich die Tage nach.
Wir wollen jetzt bald das mit Öl in Angriff nehmen.
Haldexöl wurde vor glaub über 100000km das letzte mal gewechselt. Ich hoff da ist nicht viel geschädigt. Das wird nun gemacht mit Filter und Original-Haldex-Öl
Theoretisch könnte man da gleich das Kühlmittel tauschen, spülen und auf G13 wechseln.
Wenn der dann sauber läuft, wäre die Idee, direkt das NWT von Zoran aufspielen zu lassen. Dann würde man den Schritt mit dem Update der Motronic sparen
