So, hat noch wer Lust am Samstag die Tour mitzufahren?
Dann bitte kurz hier melden, dass ich die Teilnehmerzahl korrigieren kann.
Mag jemand das Pace-Car machen ? Dann könnt ich vom Beifahrerplatz aus besser navigieren. Oder bei mir Co-Pilot mit Navigationshilfe machen?
Dies Jahr bin ich früh beim Buchen.
Ich hab den Tisch jetzt reserviert für den Freitag 18.12.15 um 13 Uhr für 8 Personen
Der E-Turbo macht ja auch Sinn. Billiger, leichter, und voll programmierbar. Da muss man nicht auf die Drehzahl warten bis er einsetzt. Und die Leuistungsstufen sind einfacher zu erstellen. Dank Software.
Ein paar Bilder fand ich noch auf meinem Handy
"Auffällig sind Fahrzeuge mit Motoren vom Typ EA 189 mit einem Gesamtvolumen von weltweit rund elf Millionen Fahrzeugen.
So, dann wirds mal Zeit für einen kleinen Bericht. 
Leider fällt er visuell etwas kurz aus, da wir auf dem Gelände keine Fotoerlaubnis hatten, was ich nicht nachvollziehn kann. Sonntags sind da keine Erlkönige unterwegs. In Boxberg auf der Teststrecke darf Wochenends fotografiert werden was das Zeug hält. Aber egal.
Ich bin dann Samstags Morgens losgefahren nach Hannover. Wie immer ging es zuerst zu Bahlsen in die Sutelstrasse. Lebkuchen und Kekse einkaufen.
Das Wetter war recht kühl und dauernass gewesen an dem Tag.
Ich fuhr dann zum Checkin ins Hotel.
Das Zimmer war das erste Mal seit fast 9 Jahren im Hauptgebäude. Mir gefiel das sehr gut, und ich denke ich buch das wieder.
Hanjo war dann auch bald eingetroffen und matbold auch von der Arbeit daheim. Wir trafen uns am CCL Langenhagen und fuhren im A3 von matbold in Richtung Wietze zum deutschen Erdölmuseum. Doch die Anfahrt dauerte etwas länger. Gerade kurz vor Wietze wollte sich der DPF von matbolds A3 regenerieren, also fuhren wir dann noch was rund um Wietze
Schlußendlich parkten wir dann vorm Museum, und lösten die Tickets.
Das Museum ist sehr reichhaltig zum Thema Erdölförderung. Auch die Dame am Empfang kannte sich sehr gut aus und erklärte uns viel.
So einen Automat hätt ich gern von Addinol. Für Mega-Light, Super-Light und Superior 
Wir kämpften uns durch die Halle, und dann als wir auf das Freigelände liefen, riss der Himmel auf und die Sonne kam hervor.
Was hier alles rumsteht....wahnsinn.
Mann fühlt sich ins 18.Jahrhundert in die USA versetzt, zu Zeiten des Öl-Boom.
Hinter jeder Ecke vermutet man, könnte J.P.Morgan oder Mr. Rockefeller erscheinen, wie man es von den Dokus im TV gewohnt ist.
Vieles lässt sich auf Knopfdruck bewegen, und es fährt auch eine Kleinbahn auf dem Gelände.
Wir waren etwas intensiv bei der Sache, und noch gar nicht ganz durch, als wir Besuch bekamen, da das Museum nun schliessen wollte. 
Na sowas....
Also dann raus zum Ausgang. Dort kamen wir noch was ins Gespräch, und ich entdeckte ein schönes Souvenir, welches ich mir kaufte.
Eine Glasflasche voll Ölsand und eine mit dem letzten geförderten Öl aus Wietze aus den 60er Jahren
Wir machten noch ne Raucherpause und fuhren rüber in den nächsten Ort nach Jeversen, da ist das Contidrom von Continental. Der Ort der morgigen Veranstaltung.
Das ganze machte hungrig, und nach nem kurzen Aufenthalt im Hotel fuhren wir zum Italiener nach Godshorn, lecker Pizza essen.
Spät wurde es nicht, da es Morgen früh zum Training rausgeht.
Um 7:30 Uhr war das Frühstück angesetzt, dann fuhren wir im Regen zum Contidrom.
Kurz davor hielten wir bei der Aral. Hanjo tankte den Wagen mit 102er voll, während matbold und ich die Luft überprüften.
Auf die 18" Bridgestone Potenza machte ich mal rundum 2,7bar. Vorher waren es 2,8 bar.
Hanjo 2,7 und matbold 2,6 wenn ich mich noch erinnere.
Dann gings zum Eingang am Contidrom.
Da standen schon einige Fahrzeuge und warteten auf die Öffnung der Tore.
Porsches, Audi RS Modelle, auch ein R8.
Wir nahmen die Teilnehmerkarten in Empfang, unterschrieben die Papiere und gingen dann in den Briefing-Room. Getränke, Snacks und Kaffee standen bereit. Wir bekamen einen kurzen Überblick zum Gelände, sowie dem Tagesplan, die Instruktoren wurden vorgestellt, und dann ging es auch schon raus auf die Piste. Im Großen und Ganzen war der Tag verregnet. Ab und zu waren trockene Stellen dabei.
Die erste Übung war Slalom mit höheren Geschwindigkeiten. Etwas zum Warmwedeln.
In einer kurzen Pause stellten sich die Gruppenteilnehmer mitsamt Ihrer bisherigen Fahrpraxis kurz vor.
Danach wurde der Rest der Übung absolviert. Jede Übung ist im Schnitt eine Stunde lang. Dann ging es immer kurz zurück zum Briefing -Room wo man kurz was trinken und zur Toilette gehen kann. Das fand ich super. In Hockenheim ist man da immer auf der Piste, und mit mehr Durst steigt dann der Druck
Dann fuhren wir auf den Nass-Handlingskurs. Der machte sehr viel Spass. Enge Kurven waren genug dabei. Und immer 4 Fahrzeuge hinter dem führenden Fahrzeug. Mit Wechsel, dass jeder mal hinter dem Instruktor die Ideallinie fahren kann.
Hier der Kurs
Bild-Quelle: Auto-Zeitung.de
Pause, dann gings glaub zum Bremsen, und danach Ausweichen. Die ganzen Übungen im Detail bekomm ich der Reihe nach nicht mehr so hin. Da muss mir wer weiterhelfen, wie das war.
Ruckzuck war es Mittag. Es gab ein reichhaltiges Salatt-Buffett und draussen war ein Barbeque-Grill aufgebaut worden, mit leckerem Fleisch, Fisch und Würsten vom Grill. Die Nachspeise war auch Top.
Erste Sahne, das muss man sagen. Besser gehts nicht.
Bevor es weiterging fuhren Hanjo und ich zum Luft prüfen. Hanjo weil er Luftverlustanzeige hatte, und ich wollte ablassen, da für den Trocken Handlingsparcour der Druck zu hoch war. Ich machte nun vorne 2,5 und hinten 2,4 bar drauf. Und der war für den folgenden Kurs ideal. Die Bridgestone klebten im Asphalt, die Kurven konnten mit gutem Seitenhalt und guter Speed gefahren werden. Beim Rausbeschleunigen hingegen bremste mich der 150PS TDI Motor. Das machte kaum Spass, denn die anderen in meiner Gruppe zogen gut weg (Porsche Cayenne, S3, Porsche 911). Immerhin holte ich die am nächsten Bremspunkt zur Kurveneinfahrt wieder ein, und konnte auch in den Kurven Meter gutmachen. Der Instruktor in seinem 3er BMW hatte in den Kurven gegen den TDI quattro keine Chance. Als ich hinter ihm war schob er oft und richtig gut raus und ging auch mal quer(er fing das dann gut ab), wohin mein TDI quattro die höheren Kurvengeschwindigkeiten hatte. Und stabil auf der Linie blieb. Der A3 8V ist hier sehr gut in der Spurhaltung. Beim Rausbeschleunigen zog mir der BMW 330 natürlich weg. Gleich in Kurven war nur Hanjo. Der Cayenne hatte aufgrund der 1000kg Mehrgewicht und dem Hohen Schwerpunkt keine Chance. Der 911 war in den Kurven auch nicht schneller als ich. Dass jeder Spass hatte, einigten wir uns freiwillig auf die Reihenfolge S3, 911, TDI quattro, Cayenne.So kamen wir uns nicht ins Gehege und jeder hatte Spass. Für den Kurs werde ich aber den TDI nicht mehr nehmen. Die 4-5000 Touren im Dritten Gang sind Quälerei für den Motor. Das nächste mal nehm ich meinen 3.2 quattro wieder.
Leider regnete es sich ein. Wir hatten nur 1 trockene Runde.
Hier der Kurs
Bild-Quelle: Continental.de
Pause dann zum Verschnaufen und trinken.
Danach war Ausweichen angesagt auf Glatt/trocken, rutschig, nass. In vielerlei Kombination bis zum Schluß.
Bei Kaffee und Kuchen kam die Siegerehrung.
Dabei stellte sich heraus, dass in unserer Gruppe ein stiller Mitleser vom Forum dabei war
So klein ist die Welt
Und Ruckzuck war das Thema beim Motoröl. Was in Folge dazu führte dass alle schon weg waren, nur wir von A3Q nicht.
Irgendwann machte der Werkschutz dann Meldung wir müssen raus, da das Gelände abgeschlossen werden muss.
Vorm Tor erzählten wir dann noch weiter.
Dann gings gemeinsam Richtung Hotel. matbold und ich trafen dort noch Marcel und machten den Abschluß in den Paulaner Stuben.
Morgens fuhr ich dann um 7:30 Uhr heim. Kurz auf der A7 ging auch bei mir die Luftdruckwarnung an.
Klar, ich hatte vergessen den neueren Druck abzuspeichern.
Komisch dass das solange dauert.
Allerdings muss ich sagen , dass der TDI nun läuft wie Schmitts Katze. Auch der Verbrauch im FIS ist DEUTLICH geringer.
Heimwärts waren nur 3 Balken weg von der Anzeige, für fast 500km.
Auf dem Contidrom verfuhr ich mit An/Abfahrt vom Hotel 203 km. Der Verbrauch lag bei 10,12 Ltr/100km
Abschliessend muss ich sagen, dass das ein geniales Wochenende mit einem Supertraining war. Die Leute in unserer Gruppe waren richtig klasse, das trifft man selten. Es harmonisierte untereinander und beim Fahren war das auch ein Stand. Ein Top-Training halt mit Top-Leuten.
Jederzeit wieder
Nur dann mit dem 3.2 quattro. Denn der TDI quattro ist grenzwertig. Man kommt fast nicht auf die hohe Übungsgeschwindigkeit, und auf den Geraden im Parcours gehts auch nicht weiter.
Für das Agieren in den Übungen und fürs Kurvenfahren, Slalom, Bremsen, Ausweichen ist er OK und hält sich tadellos.
So und nun von den anderen ein Kommentar, Bilder, Video :p
Hier meine Bilder
Hier Infos zum Erdölmuseum:
http://www.erdoelmuseum.de/
[video]
Jemand aus dem Umkreis da, der vorbeikommen möchte?
Noch 4 Tage.....Intressenten sind herzlich eingeladen mitzufahren
Klar, der 5 Ender bleibt im Konzern, aber erst muss er mordernisiert werden.
Hätte Piech das vor 2 Jahren gemacht hätte er sich und "seinem" VW Konzern ja geschadet. Das macht er bestimmt nicht. Da das Absägen von WIKO scheiterte, und er nun "offiziell" bei VW nicht mehr verantwortlich ist. wäre der jetzige Weg optimal meiner Meinung nach. Mit ihm geht nichts nach Hause, und Wiko steht allein verantwortlich da.
Schade, es war sehr intressant. Leider von der Zeit her zu kurz.
Daher planen wir fürs nächste Jahr ne Ausfahrt mit Rast beim Museum.
Hier meine Bilder
und hier ein Video von unbekannter Quelle, aber man sieht viel
[video]
Tja wie befürchtet
der neue VR6 kommt, laut IAA-Kontakten von VW+Audi.
Und zwar wie hier schon angedeutet in mehreren Ausbaustufen.
Ersteinsatz soll der VW Passat R im 2.Quartal 2016 sein.
Zudem wurde durch die Blumen gesagt, dass er abwärts auch in kleinen Modellen kommt. Das heisst Golf und A3.
Ich denke der 5 Zylinder wird aus dem Regal fliegen, eventuell auch aufgrund der neueren Abgas-Normen. Hier ist der neue VR6 nun neuer konstruiert, und der 5-Ender ein Dinosaurier.
Quasi stehn wir im Jahre 2006. Der 3.2 ging und es kam der S3.
Nun geht man den Weg aufwärts mit der Zylinderzahl.
Wenn auf der IAA sowas schon kommentiert wird, dann ist es nimmer weit. Ich denk im neuen A3, der schneller kommen soll als geplant, gibt den VR6 wieder.
Ach ja, der Hubraum wurde mit 3 Liter genannt und E-Turbo-Zusatz.
Schauen wir mal was dann nun wann und wie kommt 
Wie gesagt, Piech trau ich es zu...und an seiner Stelle würd ich ähnliches machen
Der Abgang war zu schnell, zu sauber und ohne Besonderheiten. Von heut auf Morgen war es still.
Das ist mir zu verdächtig 
Wenn Piech einen absägen will, tut er daran arbeiten, und wenns aus dem Untergrund raus ist.
Doof nur wenn jetzt alle, auch die Politik zu Wiko halten.
In meinen Augen muss er gehen und ist nicht zu halten. Immerhin ist er nicht nur der Big Boss von VW, sondern er war Leiter des Ressorts, das den Mist machte.
Wobei Mist blöde klingt, denn jeder Hersteller tut es.
Bei VW flogs halt nur auf.
Ist doch wie bei der DTM der "Schieb ihn raus" Satz mit Timo Scheider.
Jederv Team-Chef sagt das mal umgangssprachlich.
Wer sass noch nicht vorm TV und rief "Schieb ihn weg" oder sonst was.
Nur da war halt nur das Mikro an. Aber auch Benz und BMW machen sowas.
Nach dem Motto: "Wer werfe den ersten Stein?"
Da steht auch was dazu:
http://www.heise.de/autos/artikel/…?artikelseite=2
Eines hat mich allerdings erstaunt: Daß in Amerika ( USA) wesentlich niedrigere Werte gelten als bei uns. Steht im Bericht.
Habe immer gedacht wir in Europa sind die Musterschüler.
Das war schon in den 90ern so, da hatte BMW die L.E.V Motoren eingeführt, mitunter besonders für USA. Waren die Low Emmission Vehicles
jede Wette dass die Umweltbehörde nen anonymen Tip bekam....... und wer kommt da in Frage?
Ferdinand Piech, der Winterkorn schon im Frühjahr abschiessen wollte und scheiterte.
Das wäre jetzt ein genialer Streich um Winterkorn zu stürzen.
Der Trick mit der Software , den trau ich Piech zu, dass er das damals befohlen hat, einzubauen.
Die ideale Retourkutsche
Hallo, ich würds erstmal mit einer Motorspülung mit Lambda Oil Primer probieren. Oftmals sind nur die Nockenwellenversteller verdreckt vom Longlifeöl.
Das Mittel gibts hier im Forumsshop und hat schon sehr vielen geholfen
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LTD500
Stand ist zwar auf nicht verfügbar, aber heut Abend kann ich das aktualisieren, es kam gerade ne Lieferung rein.
Die 250ml Dosen sind auch da.
Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?
Wichtig ist vorallem dass du nicht dauerhaft constant eine Geschwindigkeit fährst.
Der Wagen muss für alles betriebswarm sein.
Dann fährst Du Landstrasseund Autobahn, und beschleunigst mal durch die Gänge.
Das kann ruhig auch mal in die 6000er Drehzahlen gehen.
Dazu würd ich immer Zwischenspurts machen. Beispiel Autobahn. 130km/h, im 5.Gang, dann mal runterschalten und auf 170/180. Dann wieder runter.
So in etwa.
Naja, der Spriteintrag kommt ja vom Verbrennprozess des Motors. Das liegt nicht am Öl.
Man muss es nur beobachten dass man sich beim Wechselintervall danach richtet wie stark der Eintrag ist.
Daher macht es eigentlich immer Sinn wenn man einmal ne Ölanalyse machen lässt, da sieht man dann wo man steht und kann individuell den Service erstellen.
Der VR6 ist bekannt für Spriteintrag. Liegt zum Teil am großen kalten Block in der Warmlaufphase, und dann an den Einspritzparametern.
Hat noch jemand Lust am Samstag auf den Besuch im Erdölmuseum?
Oder Samstag oder Sonntag Abends auf Benzingespräche bei gutem Essen und Trinken?
