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Pressemitteilung

Ingolstadt/Silverstone, 12.04.2015

Audi Sport ist ein Traumstart in das Motorsportjahr 2015 gelungen: Beim Saisonauftakt der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC in Silverstone siegte der Audi R18 e-tron quattro von Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer nach spannenden sechs Stunden, in denen die Führung immer wieder wechselte und hart umkämpft war.
Wenn das 6-Stunden-Rennen in Großbritannien ein Vorgeschmack auf die Saison war, dann dürfen sich die Motorsportfans auf ein aufregendes Jahr der WEC freuen: Fast über die gesamte Distanz lieferten sich Audi, Toyota und Porsche einen Dreikampf mit zahlreichen Überholmanövern und Tür-an-Tür-Positionskämpfen. Im Ziel hatte der Hybrid-Sportwagen Audi R18 e-tron quattro mit der Startnummer „7“ die Nase vorn und entschied das Rennen mit einem Vorsprung von 4,610 Sekunden für sich. Das Schwesterauto von Lucas di Grassi, Loïc Duval und Oliver Jarvis belegte nach zwei unplanmäßigen Boxenstopps den fünften Platz.

„Gratulation an Marcel, André und Ben, die heute sechs Stunden lang tollen Motorsport gezeigt haben“, sagte Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Dieser Sieg ist ein Traumstart in die Saison und für die ganze Mannschaft eine schöne Belohnung für die harte Arbeit im Winter. Gleichzeitig motiviert uns der Erfolg noch mehr für die großen Herausforderungen, die in den nächsten Wochen auf uns warten. Das Wochenende hier in Silverstone hat außerdem gezeigt, dass uns die vielleicht spannendste und am härtesten umkämpfte WEC-Saison bevorstehen könnte.“

Zu Beginn schien das Rennen für die Nummer „7“ nicht unter einem günstigen Stern zu stehen: Weil sich nicht sofort der richtige Gang einlegen ließ, fiel Benoît Tréluyer von Startplatz fünf weit zurück und musste sich in den ersten Runden durch das halbe Feld nach vorn kämpfen. Nach zweieinhalb Stunden übernahm André Lotterer das Auto von Marcel Fässler und 30 Minuten später die Führung im Rennen. „Ein perfekter Tag für Audi und unser Team“, sagte Lotterer. „Wir waren von der ersten bis zur letzten Runde unter Druck und durften uns keinen Ausrutscher erlauben. Das ist uns gelungen und auch das Team hat bei den Boxenstopps und mit der perfekten Strategie alles richtig gemacht. Diesen Schwung nehmen wir jetzt mit nach Spa und nach Le Mans.“ Besonders sehenswert war das packende Duell zwischen Marcel Fässler und Porsche-Pilot Neel Jani über viele Runden, bei dem sich die beiden Schweizer mehrmals pro Umlauf gegenseitig überholten.

Für das Schwesterauto mit der Startnummer „8“ schien ein Top-Ergebnis ebenfalls in Reichweite. Doch zwei Reparaturstopps, bei denen zuerst die Karosserie im Heckbereich nach einem Kontakt mit einem Konkurrenten gewechselt und dann die Befestigung der Fronthaube fixiert werden musste, kosteten Lucas di Grassi, Loïc Duval und Oliver Jarvis etwa sieben Minuten und damit alle Chancen auf einen Podiumsplatz. Aus der zweiten Reihe gestartet, blieb für das brasilianisch-französisch-deutsche Trio im Ziel der fünfte Platz. „Ein toller Tag für Audi, aber natürlich sind wir drei etwas enttäuscht“, sagte Oliver Jarvis. „Trotzdem überwiegen die positiven Eindrücke: ein spannendes Rennen und der erste Sieg für unseren neuen R18 e-tron quattro– das macht Lust auf die WEC-Saison.“

Lange müssen die Fans nicht auf den nächsten Auftritt des Audi R18 e-tron quattro warten: Schon in drei Wochen (2. Mai) wird in Spa-Francorchamps (B) der zweite Lauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft ausgetragen. Das Rennen auf dem berühmten Ardennen-Kurs ist für Audi gleichzeitig die Generalprobe für den Saisonhöhepunkt, die 24 Stunden von Le Mans. Zur Vorbereitung setzt das Audi Sport Team Joest den dritten Hybrid-Sportwagen mit der Startnummer „9“ ein, der von Filipe Albuquerque (P), Marco Bonanomi (I) und René Rast (D) pilotiert wird.

Ergebnis Rennen

1. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 201 Runden
2. Dumas/Jani/Lieb (Porsche) +4,160 Sek.
3. Davidson/Buemi/Nakajima (Toyota) +14,816 Sek.
4. Conway/Sarrazin/Wurz (Toyota) –1 Rd.
5. di Grassi/Duval/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) –4 Rd.
6. Rusinov/Canal/Bird (Ligier-Nissan) –16 Rd.
7. Yacaman/Derani/Gonzalez (Ligier-Nissan) –17 Rd.
8. Dalziel/Sharp/Heinemeier Hansson (HPD-Honda) –18 Rd.
9. Leventis/Watts/Kane (Dome-Nissan) –23 Rd.
10. Bruni/Vilander (Ferrari) –29 Rd.

In der Regel leuchtet beim Einbau alter NWV keine Lampe auf wenn alles andere neu ist.

Könnte es sein, dass Ihr die NWV falsch eingebaut habt?
Die müssen erst verdreht, dann verrastet und angezogen werden.

Für die Reinigung. Man könnte auch versuchen die mit einer Lambdaölspülung zu säubern.

Da sind klasse Kalenderbilder dabei

A3Q-Kalender 2016, Vorstellungsthread für Eure Bilder

Japp

Dann mal schauen was man noch machen kann.

Die Türleisten wären als nächstes dran

So, nach etwas Erfahrungszeit, stellte sich raus, dass wir keinen weiteren Verstärker benötigen. Der Adapter scheint das Signal soweit aufzubereiten dass über den werksseitigen Sub eine gute Qualität rauskommt. Besser als nur über das Chorus.

Somit hat er Geld gespart.

Morgen lässt er sich Reifen auf die Felgen montieren, die wir dann Morgen Abend am A3 montieren. Dann fehlt nur noch der Getriebeölwechsel

Da müßte dann doch aber auch der Warnblinklichtschalter innen blinken, oder nicht?
Der war aus. Definitiv

Ich fuhr heute mit Winterreifen bei gut 25 °C etwas flott in die Autobahnausfahrt rein die gut zumachte.
Dann begann der ESP-Eingriff. Es piept und blinkt im FIS....

ABER...zeitgleich blinken die LED beider Spiegelkappen

Ist das Normal?
Hatte sowas noch nie beobachtet

Die Ölpumpen machten bei A3 und Golf 5 eigentlich keine Probleme.
Beim Golf 4 R32 war das hingegen ein größeres Problem gewesen. Da verklemmte immer der Rastbolzen.
Man kann sie tauschen, muss aber nicht.Das liegt an Dir.

Genau so ist das. Das mit den NWV steht explizit drin

Das Problem, warum manches nicht getauscht wurde liegt bei den Meistern der Werkstätten, die sich nicht genau an die TPI halten.
In der steht ausdrücklich, dass die Teile allesamt zu tauschen sind. Insbesondere die NWV, die sollen auf neuesten Baustand gebracht werden.

Lediglich die Kettenräder der Zwischenwelle werden laut TPI nicht getauscht. Es macht aber Sinn die auf eigene Kosten ersetzen zu lassen. Denn neue Kette und altes Rad, das verursacht verfrühten neueren Verschleiss.
IWIS rät dringend hier zu tauschen.

Das ist ja mal eine Gute Nachricht

Erfreulich, dass unsere Arbeit hier auch Früchte trägt

Man könnte versuchen, das Öl auszuschliessen.
Bei 15000km ein Zwischenölwechsel, und mal ne andere Sorte probieren. Wenns dann immer noch soviel Schwund gibt, kann man fast davon ausgehen dass es was hardwaremäßiges sein könnte

War bisher in 5 Kontrollen geraten, keiner sagte was.
Aber das ist ja n anderes Thema.

Mich intressieren Bilder wie das im codierten Zustand ausschaut. Gerade in Verbindung mit dem TFL

Hat mittlerweile schon jemand das US-Standlicht codiert?

Ich glaub , der Funkschlüßel mit RS-Emblem wird der Bestseller beim Nachrüsten

Nun im Konfigurator.

Der Audi RS3
http://www.audi.de/de/brand/de/ne…back/motor.html

Zur A3Q-Sonderbestellaktion ---> RS3-Sonderbestellung / Audi RS 3 Sportback Sonderaktion “Audi sportscar experience“ für Audi A3Q Mitglieder

Hier in Walldorf gibts ne super Werkstatt für Getriebe. Insbesondere Audi.
Es waren schon einige von A3Q dort. Anderen wurde schon per Telefon durch Nennung des Fehlers die richtige Diagnose gestellt.

Probiers mal dort. Schildere denen den Fehler und schick das Loggfile

http://www.automatik.info/

Ich hatte allerdings mal ähnliche Fehler
Fehlercode 18045 / P1637 , was ist da los? fehlende Botschaft von elektronische Zentralelektrik

Ja aber frag nicht wieviel, hatte keinen Ansprechpartner am Samstag

Der erste mit den Ketten und falschverbauten/nicht getauschten NWV und anschliessender neuer Reparatur war Klaschi gewesen. Das steht ganz am Anfang des Kettenthreads.