Beiträge von Paramedic_LU

  • MMI Touch beim Starten ab und zu kein Ton

    So ich hab jetzt besagtes neue MMI-Mainunit seit gestern verbaut.
    Was sofort aufgefallen war, das Ding ist sowas von sauschnell im Vergleich zu meinem alten (Nov 2012).
    Kaum ist der Bildschirm ausgefahren, kommt ganz kurz das Audi Logo (der Startbildschirm ist auch anders), und schon gehts los, was zuletzt eingestellt war.
    Früher stand da...MMI wird initialisiert...und ein Balken zeigte sekundenlang den Ladevorgang.
    Auch der Wechsel von der Medienquelle ist in Bruchteilen einer Sekunde. Das dauerte vorher deutlich länger.

    Die Softwarestände sind gleich.
    Bilder muss ich nachreichen.

    Dabei file mir auf, dass das Bordbuch vergessen wurde aufzuladen.

    Navisoftware konnte ich nicht kontrollieren. Wo finde ich da die Softwareversion?
    Ein Update klappte bisher nicht , wie es vorgeschrieben wird über den MyAudi Account. Da muss ich nachfragen.

    Ich habe einige Menüpunkte mehr, die ich vorher nicht hatte, in verschiedensten Hauptmenüpunkten.
    Die Einzelnen reiche ich nach.

    Am Auffälligsten aber war der Klang.
    Der ist klarer, der Bass satter, und insgesamt gehts auch bissel lauter. Bei Beachball zum Beispiel kam ab und zu beim letzten Drittel ein Brummeln der Bassbox, oder Verkleidung. Das ist nun weg.
    Beachball ist immer mein persönliches Referenzlied.

    Alles in allem sehr lohnend und ne Aufwertung des A3. Warum Audi hier hinterlegt hat dass eine neue eingebaut wird, kein Plan. Aber es freut mich.

    Ein Schreck gabs bei Abholung. 8|
    Als ich vom Fahrdienst zum Autohaus gefahren wurde sah ich beim Einfahren in den Hof den Roten ganz hinten im Hof stehen, und 2 Meister liefen aussenrum und guggten, und 2 weitere Leute.

    Ach Du Scheisse :cursing:
    Mir fuhr es sofort in den Bauch....Wagen beschädigt in Werkstatt, einer machte nen Parkrempler etc.

    Dann erst sah ich, er hatte n andres Kennzeichen..... puuuh :rolleyes:
    :thumbup:

    So und nu klär ich das mit dem Bordbuch und der Navikarte


    PS: Alle Daten der Jukebox etc konnten nicht gesichert und aufgespielt werden, würde an der neuen Hardware F5 oder 5F liegen

  • Getriebeöl wechseln?!Symptome?!

    Alle 60000km sollte man es machen. Ich persönlich machs alle 30000km.
    Das Getriebeöl und die Additive altern, zudem ist das Öl ja schweren Bedingungen ausgesetzt. (Zahnräder, Hitze)
    Es sammelt sich Abrieb, der bei der Lebensfüllung immer drin bleibt und weiteren Abrieb verursacht.
    Es gibt im Getriebeöl Thread etliche Bilder was für ne Brühe da rauskommt. Mit Öl hat das nichts mehr zu tun.
    Selbst beim 30000er Intervall wie ich das mach spürst du eine besserung vom Schalten her. Zudem läuft der Wagen "leiser". Das ist rauszuhören.

  • MWB 208 = -3° / MWB 209 = -10° glaubt man das?

    Im Prinzip kann man mal folgendes probieren.

    Ne Ölspülung mit Oil Primer, dann für 1000-2000km das Oil Extra dazu. Dann wieder ne Spülung.
    Gibts ne Besserung, scheint Ölkohle die Ursache zu sein.
    Bleibt alles gleich, vom Ruckeln und Geräuschen her, ists was anderes und man sollte den Motor öffnen.


    @ EDIT
    Von den Videos her schliesse ich mich mcb an
    Wobei es nichtmal ne halbe Tonne Schlamm sein muss, es reichen einige wenige harte Brösel von Ölkohle und Öllack, die den inneren Rotor klemmen lassen.
    Dann kommt so ein Geräusch bei raus mit der Regelung. Wäre hier was übersprungen, oder wäre das Kettenrad stark angefressen, dann müßte das in einer Ordnung rund laufen. Will sagen, das Geräusch bleibt bei 360 Grad Umdrehung gleich, und wäre immer da.
    Aber warten wir mal ab was bei rauskommt.

  • MWB 208 = -3° / MWB 209 = -10° glaubt man das?

    Wenn Du Dir Lambda besorgst, nehm am besten noch 1 oder 2 große Dosen Tank Otto mit.
    Dann jagst du eine Dose mit nem halben Tank durch. Gut möglich dass da auch was leicht bis mittel zugesetzt ist (Injektoren, Einlassbereiche, Ventile) was leichte Ruckler verursacht. Schaden tuts nix, eher bessern. Und wenn der Motor nur ruhiger und sauberer läuft (falls das Ruckeln vom NWV kommt, was ich denke)

    Mit 11/2003 ist auf jeden Fall noch ne Sachs-Kette mit gestanztem Logo drin.
    Die ist etwas schwächer als die Iwis aus der letzten Revision.
    Ein Riß im A3 ist mir aber selbst nach 10 Jahren immer noch nicht bekannt geworden.
    Beim Golf 4 R32 hingegen schon.

    Ich denk wenn die Versteller und Rest sauber sind, könnte das fruchten. Die Jahre wird die noch halten

  • MWB 208 = -3° / MWB 209 = -10° glaubt man das?

    Aus der Erfahrung heraus von gut 10 Jahren Forum, und Rücksprache mit Iwis Motorsysteme, kann ich sagen, dass es eigentlich fast ausgeschlossen ist, dass hier die Kette gesprungen ist.
    Vorausgesetzt der Motor ist unberührt und es wurde noch nicht gebastelt, und man hört die Kette nicht schlagen. Das wäre ein Indiz für einen losen Spanner. Wenn der Spanner in Ordnung ist, kann die Kette fast unmöglich überspringen.
    Da es sich hier um den Oberen Spanner handelt, kann man das leicht prüfen, da man an den von aussen rankommt und ihn ausbauen kann. Gegebenenfalls gleich neu verbauen. Vorher aber unbedingt mit Öl befüllen.
    Eher liegt ein Fehler bei den Hallsensoren, oder den Stellventilen im Steuergehäuse und/oder den Nockenwellenverstellern vor.

    In ganz wenigen Fällen kommt es dennoch zu nem abrasiven Verschleiss der Kettenteile, was zu einer etwas größeren Längung führt.
    Dies könnte man eventuell hören.

    Mach mal ein Video von dem Motor. Filme 2-3 Minuten ohne die Cam zu bewegen in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten, Höhe Öleinfülldeckel.

    Dir liegt ja eher daran dass repariert wird.
    Da kann ich Dir leider auch nicht weiterhelfen, da dies unter Audi UK obliegt.

    Ab 2006 war das glaub, wurde werkseitig die Verschleisschwelle zum Aufleuchten der MKL von 8° auf 10° angehoben. Um weniger Kulanz zahlen zu müssen.
    Ich würd mal die Sensoren ausbauen und vom Kabelbaum nehmen, sowie auch die Stellventile. Dann den Motor mal Stromlos machen durch das Abklemmen der Batterie über Nacht. Danach alle Fehlerspeicher löschen, insbesondere gezielt im Motorsteuergerät. Nicht allgemein.
    Ich hab die Erfahrung gemacht, dass ich, wenn ich den Fehlerspeicher über die Hauptmaske lösche, immer noch kleinere Fehler über blieben. Ging ich direkt ins Motor-STG und löschte dort, wars weg.

    Kann natürlich sein dass dann alles besser wird, und das Dir entgegenspielt, da Du ja die MKL zum aufleuchten bringen willst.

    Es gibt aber ein altes Dokument von 2006, was besagt, dass auch Geräusche ein Indikator zum Wechseln sind !!!
    Das ist das Dokument SOST, Sondertraining Service Technik, VR6-Motor bei TT, A3
    Somit braucht man nicht unbedingt die MKL
    Das muss bei den Händlern abgelegt sein, da alle updates vom Hauptserver Ingolstadt bei den Händlern eingespielt werden. Und die SOST-Dokumente haben die Händler zu hinterlegen und abzulegen.

    Falls es nix bringt, bleibt ne Reparatur, bzw Reinigung mit Lambda Oil Primer. Den bekommst Du in England gewiss, da er dort hergestellt wird.
    Also mal einige Optionen jetzt.

    Meine Meinung:
    Der ist nur extremst zugekokt mit Öllack und Ölkohle im Versteller und Steuergehäuse.


    Zitat

    Hab noch nirgends bisher so eine krasse differenz von oberer zu unterer Kette gesehen/gelesen


    Es ist die Zuordnung der Stellung Nockenwelle zur Kurbelwelle. Solange die untere Kette nicht überspringt oder längt, was höchst selten ist, entsteht die Differenz durch die Verstellung der NWV im oberen Trieb.