Beiträge von Paramedic_LU

Seit dem Jahre 2014 gibt es neuere Erkenntnisse zu unserem Problem.

Diese werden Chris1985 und ich in einer Update-Variante des Kettenberichtes veröffentlichen.

Seit Beginn der neuen Erkenntnissen konnte diese über 1 Jahr erprobt werden und haben sich bestätigt.
Da das ganze sehr komplex und umfangreich ist, werde ich es hier nur stichpunktartig niederschreiben.

Im Jahre 2014 feierte A3Q sein 10 jähriges Bestehen.
Hier war auch ein Vertreter von IWIS, der einen Fachvortrag über Steuerketten hielt.
Alle Ketten welche wir ausgebaut hatten und vermessen liessen, waren fast alle noch im Toleranzband.
Nur sehr wenige waren an der Verschleissgrenze.

Die größte Längung erfährt eine Kette im Einfahren. Also in der Anfangszeit. Danach bleibt die Längung sehr konstant niedrig, wenn die Umgebungsbedingungen stimmen.

Vor gut 3 Jahren kamen immer mehr Schäden bei den 1.4 Motoren. Besonders bei VW.
Hier erhielt ich massenhaft ausgebaute Teile.
Ketten, Spanner, Nockenwellenversteller (NWV).

Beim 1.4 und 1.2 liegt die Ursache noch etwas anders als beim 3.2
Hier sind bewusst ab Werk fehlerhafte Spanner verbaut worden. Meist brach die Feder im Überdruckventil.
Das bedeutet ein Ausfall, weit bevor die Schädigung des Longlifeintervalles eintritt.

Aber diese Teile brachten neue Einflussfaktoren.
Es fiel auf, dass in allen geöffneten NWV Ölkohle und Öllack zu finden war. Teils ähnlich wie Kaffeesatz im Filter einer Aufguß-Kaffeemaschine

https://www.a3quattro.de/Bilder/tsi/blg…l/IMG_1106.html

http://www.a3quattro-forum.de/diashows/bmy-d…l/100_1628.html

Zudem Anschlagspuren am Gehäuse. Verursacht vom inneren Rotor.

Die NWV dienen der Verstellung der Steuerzeit. Hierzu gibt es Kennlinien die vom Motorsteuergerät bereitgehalten werden und die Hydraulik steuern und regeln.
Dieser Regelprozess besteht im annähern an die Sollkurve. Ist nun der innere Rotor in seiner Gängigkeit behindert, durch Öllack oder Ölkohlepartikel die sich auf der Grundfläche befinden, so klemmen und hemmen sie die Beweglichkeit wie ein Türkeil.
Die Folge. Der innere Rotor kommt mit den ersten Ausschlägen nicht auf die Verstellung. Er muss mit Kraft nachregeln. Irgendwann ist diese Kraft zu hoch und der Rotor kann mit dem Gegendruck nicht mehr abgebremst werden. Der Rotor schlägt ans Gehäuse. Dieses sind dann die typischen Klackergeräusche.

So das ganze in Kurzform.

2014 hatte ich Kontakt mit dem Geschäftsführer der Lambda Deutschland GmbH, Herr Stephan.
Er stellte mir seine Produkte vor.
Reinigungsadditive für Benziner und Diesel UND für Ölkreisläufe.

Lambda Tank Otto
Lambda Tank Diesel
Lambda Oil Primer
Lambda Oil extra

Wir besprachen das Ganze und kamen zu dem Schluß, dass es im Rahmen des möglichen liegt, unserem Problem nahezukommen.
Denn die NWV des 3.2 waren laut TPI immer zu tauschen. Das macht VW/Audi nicht ohne Grund.
Sie haben Kenntnisse der inneren Verschmutzung , wollen dies womöglich vertuschen.
Zudem sahen die NWV immer sehr dreckig aus. Benetzt mit Öllack. Also gleiches Bild wie beim 1.4 und 1.2

Also versuchen wir es.
Und so starteten erste Erprobungen, mit großem Erfolg.
Meist, wenn es nicht gleich bei der ersten Spülung half, dann bei der zweiten, bzw. mit Benutzung des Oil Extra.

Erfahrungen sind ab diesen Postings in beiden Threads nachzulesen. Bis zum heutigen Tage.
Die Lösung ist wie es aussieht die Ölspülung mit Lambda Oil Primer. Andere Produkte hatten bisher versagt.

Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Weitere Infos in diesen Threads
[Allgemein] Injectionreiniger sinnvoll?

[Allgemein] Lambda Service ÖL Primer

Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Fragen und Diskussionen zum aktuellen Stand können hier gestellt werden, mit Bezug auf diesen Thread hier.
Bitte beim Schreiben kurz erwähnen, um einen besseren Zusammenhang zu haben

Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Die Bilder von matbold, schwoor und Michi_vii sind eingetroffen

Update:

MrX: Bilder fehlen
Para: i.O
Sandmann89: Bilder fehlen
QuattroDriver83: Bilder fehlen
Reppi: beide Bilder bitte in besserer, größerer Auflösung
Filou86: hier fehlt mir das verbesserte Bild
Schwoor: Bilder fehlen
R-H: Bild Nr.6 fehlt
Audi-AH: i.O
matbold: Bilder fehlen
MacFlyKG: i.O
Bratschlauch: i.O
Alsuna: i.O

Die Vorsprung durch Technik -Halter hab ich nicht mehr. Hab nur noch die Home of quattro hier
Beides aber Schilder die es nur bei Neuwagenabholung gibt, von daher ist das OK
Es wird ja kein quattro vorgetäuscht. Das bekommen ja alle ab NSU/IN

Hab jetzt noch ne Excel-Pflegetabelle angelegt mit allen Fristen und KM-Stände sowie Datumsanzeigen und in meinen Serviceplan des TDI/3.2 integriert. Somit entgeht mir mal nichts was ansteht oder zu machen ist.

Für den Ölstab fand ich übrigens n Trick.
Nach dem Abwischen drück ich mit dem Daumen auf die Riffelfläche. Der muss dann sauber sein. Nach dem Pegelmessen gleiches. Auf dem Daumen hat man dann ne Ölspur und sieht wie hoch der Pegel ist.

Gefahren hat er jetzt knapp 6000km in 5 Monaten. Das passt. Vorm Wintereinbruch wird nochmal das Öl gewechselt

Gestern war nochmal ein kleiner Check gewesen.

Öl wurde etwas aufgefüllt.
Der Ölmesstab ist echt ein Witz. Das ist recht schwer da was abzulesen.

Das Kühlmittel muss noch was aufgefüllt werden. Bewegt sich in etwa im unteren Bereich der Min-Max-Markierung.

Der Verbrauch ist jetzt alles in allem bei 7,8 Liter auf 100km.
Letzte größere Fahrt von Aachen nach hier: 7,4
Das ist echt gut für den Motor.

Ich hab dann noch die Geber für die Neigung geschmiert, und wir machten neue Kennzeichenhalter dran "AUDI - Home of quattro"
Sieht besser aus als der Schriftzug der hiesigen KFZ-Werkstatt

Im 8V seit 3 Jahren Null Probleme

Die Fahrzeuge für China dürfen ausschliesslich nur 5w40 fahren und maximal 15000km, also Festintervall.
Warum nicht gleich so?

Ein Glück

Sogar mein Wespenstich wurde erwähnt

Sehr geiles Video matbold

DANKE!!!

Es gibt auch genug Anleitungen hier im Workshop

Workshop Schnellübersicht, alle Anleitungen auf einen Blick

http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/w…nachruesten.pdf

DVD Navi RNS-E Nachrüsten Anleitung

So, ich fasse dann mal zusammen wie der Stand ist.

Auf alle Fälle brauchen wir mehr Bilder für eine größere Auswahl, und zwar von mehreren Mitgliedern.

Hier dann der Status

MrX: Bilder fehlen
Para: i.O
Sandmann89: Bilder fehlen
QuattroDriver83: Bilder fehlen
Reppi: beide Bilder bitte in besserer, größerer Auflösung
Filou86: hier fehlt mir das verbesserte Bild
Schwoor: Bilder fehlen
R-H: Bild Nr.6 fehlt
Audi-AH: i.O
matbold: Bilder fehlen
MacFlyKG: i.O
Bratschlauch: i.O
Alsuna: i.O

Wenn die gestern zum Beispiel erst gegen Ende anfing zu Regenerieren, war der Vorgang noch nicht ganz abgeschlossen. Dann macht er bei der nächsten Fahrt weiter.
Oder du hattest zuviel Kurzstrecke, oder etwas viel Vollgas gegeben. Beide Male fettet er da stark an, und produziert Ruß.

Daher beweg ich meinen wenns nur geht immer zwischen 2000-3000 1/min.
Hatte mir mal einer aus NSU gesagt. Darunter fettet er zuviel an, und bei Vollgas ebenso. Daher beides vermeiden wenns nur geht, will man den DPF nicht zu stark beladen.
Naja ich bin gespannt, wie das sich alles entwickelt.
Ich wechsel Öl alle 6 Monate. Mische MZ406 jeder Tankung bei. Alle 5000km kommt ne Dose Lambda Tank Diesel rein.
Jetzt ca 43000km in 3 Jahren. Keine Probleme.
Bei 80 oder 100000km werd ich den Wagen mal endoskopieren. Dann sieht man was innerlich mit der Betriebsweise passierte

Ich habe den jetzt über 6x aufgebockt. Eine Verformung, auch beim Anheben kann ich nicht feststellen. Dauerhaft bleibt da auch nix bisher.

Hab den ADAC Rangierheber und n Eishockey-Puck drunter.

Wie Du sagst, Mobil ist nicht schlecht, wird aber überwertet, und es gibt bessere Öle.
Sah man ja auch in diversen Ölanalysen.
casey hatte auch eine aus dem MT Stammtisch. Die waren überrascht dass Mobil da schlechter war als Addinol.
Vielleicht hat er den Link noch.

Eines muss man halt auch sagen. Addinol hat insgesamt ca 130 Mitarbeiter in Leuna. In allen Bereichen. Die machen seit 1936 Schmierstoffe. Und vorwiegend für die Industrie. Wer da besteht und vorne mitmischt, macht bestimmt keine schlechten PKW Öle. Zudem bin ich mir fast sicher dass da einiges aus der Schwerindustrie einfliesst an Eigenschaften beim PKW-Öl.

Von Mobil wüßt ich jetzt nicht, dass die solche Spezialitäten machen. Ebenso Castrol.

Fuchs, Rowe sind da ähnlich wie Addinol. Klasse statt Masse. Denn nur durch Qualität können die Kleinen überleben

Mal angenommen ich hätte genug Geld zur Verfügung dass mir so n Teil nicht wehtut.

Dann wäre es mir persönlich egal ob ein Golf R in irgendeiner Kurve einer Rennstrecke ein paar Zehntel besser ist, oder paar Millimeter besser in der Spur bleibt.
Wenn ich auf die Rennstrecke will, miet ich mich bei der Audi Driving Experience ein. Ist billiger, man hat nen R8 unterm Hinterm, und ist versichert. Es geht nicht auf mein privates Auto wenn was kaputt geht.
Das ist das erste.

Das Zweite und wichtigere ist, dass mir der A3 besser gefällt als ein Golf, und mir der 5 Zylinder besser zusagt als ein 4 Zylinder.
Allein der Sound beim Starten, Anfahren und Fahren. Da schauen die Leute dann auch mal hin.
Hier steht für mich an erster Linie die Emotion und Leidenschaft.
Selbst schnell Geradeaus ist heut zu 95% auf der Landstrasse und Autobahn nicht mehr möglich.

Das Fazit wäre dann:
Nice to have, da guter Motor mit Emotion, gutes Exterieur und Interieur.
Tuning bräucht ich nicht.

Nochmals: Das ist meine ganz eigene Meinung.

Aso

Win 7 und natürlich freeware

Ich will meine Fortschritte aufzeichnen

[video]

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Kennt jemand nen Programm mit dem man das was man gerade am Bildschirm macht (Heli-SIM) als Video aufzeichnen kann?

Ich würd sagen dass immer mal sporadisch der Ton weg ist

Unter dem Punkt des Verkaufes, würde ich auch schauen, dass der Oil Extra mit ner Spülung ausgeschwemmt wird, und nur Öl drin ist.
Beim Diesel, der dann wohl kommt, freut sich der Motor auf alle Fälle auf nen Schuß MZ406 ab und zu

Wie schon geschrieben, das klärt sich erst Mitte Oktober, wenn Audi ihre Termine 2016 fif gemacht hat. Dann werden die freien Termine bekanntgegeben und wir erhalten einen Stichtag. Ich schätze das wird 3.tes Quartal 2016. Aber sicher kann man das erst im Oktober sagen