Beiträge von Paramedic_LU

  • Kleines Vorstellen

    Laut Leitfaden müssen einige Schrauben unbedingt neu sein, da auch Dehnschrauben dabei sind.
    Hatte letztes Jahr auch die Lager tauschen lassen. Die Mechaniker haben geflucht da man da echt schwierig rankommt. Und für eine Schraube brauchte man n Spezialwerkzeug um hinzukommen.

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Na ein Versuch isses wert.
    Vielleicht ist ein vorleser mit der Brisanz der Motoren vertraut. Immerhin ist A3Q in WOB bekannt.
    Ausserdem wenn man in den ersten Zeilen das Thema mit Winterkorn gleich plaziert , weckt das vielleicht das Intresse es dem Chef vorzulegen.Wer weiss das schon.
    Ich glaub ich setz da echt mal was auf in ner ruhigen Minute ^^
    Wenns um Macht und Gier geht, geht oft vieles.
    Und er will ihn ja absäbeln..

  • Audi startet Rennserie für den neuen TT

    Pressemitteilung

    Ingolstadt, 14. April 2015 , 14.04.2015


    Die Starter im Audi Sport TT Cup sind vielfältig gefordert – nicht nur als Rennfahrer. Sie bestimmen einige Einstellungen an ihren Rennwagen selbst. Mit der Veröffentlichung des Reglements für den neuen Audi-Markenpokal stehen diese Optionen im Einzelnen fest.
    „Unsere Fahrer sind im Durchschnitt 21 Jahre alt. Es ist uns wichtig, dass sie frühzeitig lernen, was zum Motorsport dazugehört“, sagt Rolf Michl, Projektleiter des Audi Sport TT Cup. „Und das ist neben dem Fahren auf der Rennstrecke auch die ideale Vorbereitung des Rennwagens vor jedem Lauf.“

    Jeder Teilnehmer kann eigenverantwortlich verschiedene Komponenten durch die Mechaniker-Teams verändern lassen. Dazu zählen das Justieren des vorderen und hinteren Stabilisators, der Traktionskontrolle (Traction Control System TCS) und der Differenzial-Einstellung in drei definierten Modifikationen, für eine optimale Traktion des Rennwagens an der Vorderachse. Zusätzlich können die Piloten über ihren definierten Helfer den Reifendruck im Rahmen vorgegebener Grenzwerte bestimmen.

    Mit der Genehmigung des Reglements* hat der Deutsche Motor Sport Bund (DMSB) die Rahmenbedingungen für den neuen Audi-Markenpokal geschaffen. Der Automobil-Weltverband FIA bestätigte den Audi Sport TT Cup zudem als internationale Rennserie. „Das war ein sehr wichtiger Schritt für uns“, sagt Projektleiter Michl. „Dadurch ist es den Nachwuchspiloten aus 13 Ländern erlaubt, mit ihrer jeweiligen Nation gewertet zu werden.“ In einer nationalen Serie des DMSB hätten alle Piloten unter deutscher Flagge an den Start gehen müssen.

    Zwei Entscheidungen mit großem persönlichen Stellenwert haben die 18 permanenten Teilnehmer bereits getroffen: Die Startnummern wurden nicht in numerischer Reihenfolge vergeben, sondern die Teilnehmer durften sie, nach dem Vorbild großer Rennserien wie der Formel 1 oder der DTM, frei wählen. Zudem konnten die Piloten die Farben ihrer Rennwagen bestimmen – ein Novum. Damit tragen sie neben persönlichen Vorlieben auch ihren Sponsoren Rechnung, die auf der Motorhaube werben dürfen. Zur Wahl standen Weiß, Schwarz, Gelb und Blau. Die Farbe Rot ist für sechs Gaststarter reserviert.

    Das Starterfeld des Audi Sport TT Cup 2015 mit Startnummer und Wagenfarbe**

    #3 Rdest, Gosia (PL) – Wagenfarbe: Schwarz
    #7 Hofbauer, Christoph (D) – Blau
    #8 Thong, Shaun (HK) – Blau
    #9 Önder, Kaan (TR) – Gelb
    #11 Amweg, Levin (CH) – Weiß
    #14 Caygill, Josh (GB) – Gelb
    #17 Møller Madsen, Nicolaj (DK) – Gelb
    #26 Peitz, Dominik (D) – Blau
    #27 Marschall, Dennis (D) – Schwarz
    #33 Lindholm, Emil (FIN) – Weiß
    #40 Coleselli, Marc (A) – Weiß
    #43 Kisiel, Jan (PL) – Gelb
    #45 Lappalainen, Joonas (FIN) – Blau
    #49 Landy, Sebastian (USA) – Blau
    #50 Hezemans, Loris (NL) – Weiß
    #55 van de Poele, Alexis (B) – Weiß
    #89 Åhlin-Kottulinsky, Mikaela (S) – Schwarz
    #92 Marklund, Anton (S) – Schwarz

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Könnte funktionieren.
    Allerdings bleibt n Restrisiko.
    Aus Gesprächen mit dem ehem. Geschäftsführer erfuhr ich, dass in China das Gerät kopiert wurde. Auch in Deutschland. Die Erfolge damit waren mäßig.
    Will heissen, irgendwo ist was, das berücksichtigt werden muss. Nicht umsonst gibts n Patent darauf.
    Aber eines denk ich auch. Es dürfte besser sein als nur Tank Otto im Tank zu fahren.


    Mal was allgemeines. Gerade im GolfForum gibts wieder richtig viel Ärger und Schäden.

    Hier mein Zitat von dort

    Zitat

    Man müsste sich auf die Seite des Feindes stellen :evil:

    Piech will Winterkorn absägen.
    Also sollte man Piech schreiben, wie übel es momentan bei VW steht mit den Motoren, und dass der Vorstand das seit Jahren nicht in den Griff kriegt.
    Damit hätte Ferdinand nen dicken Grund mehr Winterkorn abzusägen, er müßte allerdings übergangsweise großzügig die Schäden abwickeln zur Zufriedenheit der Kunden :D

    Müsste man ne Briefaktion starten und die gesammelt an ihn senden.

    Momentan bin ich echt hin und hergerissen, n langen Brief an Piech zu schreiben :rolleyes:
    Mich juckt mal wieder eine Aktion :whistling:

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Für das Longlifeintervall ist das Mega-Light ein sehr gutes geeignetes Öl

    http://www.a3q-oelshop.de/epages/63003819.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63003819/Categories/Das_richtige_Oel_finden/Oele_fuer_Audi__VW#



    http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…aben_und_Normen

  • ESP blinkt ab ca 70 km/h

    Ich würde mal Rad um Rad abschrauben und mir die Achse und Radaufhängung etc. genau anschauen.
    Auch mal die Sensoren und Leitungen der Bremsbelagverschleissanzeige. Es kann eigentlich nur an sowas liegen, wenn Du gerade die Räder getauscht hast.
    Man kommt immer mal wo unbewusst ran. Möglich ist sowas

  • Der neue Audi RS 3 Sportback -Power im kompakten Format –

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  • Audi gewinnt WM-Auftakt in Silverstone

    Pressemitteilung

    Ingolstadt/Silverstone, 12.04.2015


    Audi Sport ist ein Traumstart in das Motorsportjahr 2015 gelungen: Beim Saisonauftakt der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC in Silverstone siegte der Audi R18 e-tron quattro von Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer nach spannenden sechs Stunden, in denen die Führung immer wieder wechselte und hart umkämpft war.
    Wenn das 6-Stunden-Rennen in Großbritannien ein Vorgeschmack auf die Saison war, dann dürfen sich die Motorsportfans auf ein aufregendes Jahr der WEC freuen: Fast über die gesamte Distanz lieferten sich Audi, Toyota und Porsche einen Dreikampf mit zahlreichen Überholmanövern und Tür-an-Tür-Positionskämpfen. Im Ziel hatte der Hybrid-Sportwagen Audi R18 e-tron quattro mit der Startnummer „7“ die Nase vorn und entschied das Rennen mit einem Vorsprung von 4,610 Sekunden für sich. Das Schwesterauto von Lucas di Grassi, Loïc Duval und Oliver Jarvis belegte nach zwei unplanmäßigen Boxenstopps den fünften Platz.

    „Gratulation an Marcel, André und Ben, die heute sechs Stunden lang tollen Motorsport gezeigt haben“, sagte Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Dieser Sieg ist ein Traumstart in die Saison und für die ganze Mannschaft eine schöne Belohnung für die harte Arbeit im Winter. Gleichzeitig motiviert uns der Erfolg noch mehr für die großen Herausforderungen, die in den nächsten Wochen auf uns warten. Das Wochenende hier in Silverstone hat außerdem gezeigt, dass uns die vielleicht spannendste und am härtesten umkämpfte WEC-Saison bevorstehen könnte.“

    Zu Beginn schien das Rennen für die Nummer „7“ nicht unter einem günstigen Stern zu stehen: Weil sich nicht sofort der richtige Gang einlegen ließ, fiel Benoît Tréluyer von Startplatz fünf weit zurück und musste sich in den ersten Runden durch das halbe Feld nach vorn kämpfen. Nach zweieinhalb Stunden übernahm André Lotterer das Auto von Marcel Fässler und 30 Minuten später die Führung im Rennen. „Ein perfekter Tag für Audi und unser Team“, sagte Lotterer. „Wir waren von der ersten bis zur letzten Runde unter Druck und durften uns keinen Ausrutscher erlauben. Das ist uns gelungen und auch das Team hat bei den Boxenstopps und mit der perfekten Strategie alles richtig gemacht. Diesen Schwung nehmen wir jetzt mit nach Spa und nach Le Mans.“ Besonders sehenswert war das packende Duell zwischen Marcel Fässler und Porsche-Pilot Neel Jani über viele Runden, bei dem sich die beiden Schweizer mehrmals pro Umlauf gegenseitig überholten.

    Für das Schwesterauto mit der Startnummer „8“ schien ein Top-Ergebnis ebenfalls in Reichweite. Doch zwei Reparaturstopps, bei denen zuerst die Karosserie im Heckbereich nach einem Kontakt mit einem Konkurrenten gewechselt und dann die Befestigung der Fronthaube fixiert werden musste, kosteten Lucas di Grassi, Loïc Duval und Oliver Jarvis etwa sieben Minuten und damit alle Chancen auf einen Podiumsplatz. Aus der zweiten Reihe gestartet, blieb für das brasilianisch-französisch-deutsche Trio im Ziel der fünfte Platz. „Ein toller Tag für Audi, aber natürlich sind wir drei etwas enttäuscht“, sagte Oliver Jarvis. „Trotzdem überwiegen die positiven Eindrücke: ein spannendes Rennen und der erste Sieg für unseren neuen R18 e-tron quattro– das macht Lust auf die WEC-Saison.“

    Lange müssen die Fans nicht auf den nächsten Auftritt des Audi R18 e-tron quattro warten: Schon in drei Wochen (2. Mai) wird in Spa-Francorchamps (B) der zweite Lauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft ausgetragen. Das Rennen auf dem berühmten Ardennen-Kurs ist für Audi gleichzeitig die Generalprobe für den Saisonhöhepunkt, die 24 Stunden von Le Mans. Zur Vorbereitung setzt das Audi Sport Team Joest den dritten Hybrid-Sportwagen mit der Startnummer „9“ ein, der von Filipe Albuquerque (P), Marco Bonanomi (I) und René Rast (D) pilotiert wird.

    Ergebnis Rennen

    1. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 201 Runden
    2. Dumas/Jani/Lieb (Porsche) +4,160 Sek.
    3. Davidson/Buemi/Nakajima (Toyota) +14,816 Sek.
    4. Conway/Sarrazin/Wurz (Toyota) –1 Rd.
    5. di Grassi/Duval/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro) –4 Rd.
    6. Rusinov/Canal/Bird (Ligier-Nissan) –16 Rd.
    7. Yacaman/Derani/Gonzalez (Ligier-Nissan) –17 Rd.
    8. Dalziel/Sharp/Heinemeier Hansson (HPD-Honda) –18 Rd.
    9. Leventis/Watts/Kane (Dome-Nissan) –23 Rd.
    10. Bruni/Vilander (Ferrari) –29 Rd.

  • Meinungen zum Kauf eines gebrauchten A3 gesucht / Mario`s A3 2.0 FSI

    So, nach etwas Erfahrungszeit, stellte sich raus, dass wir keinen weiteren Verstärker benötigen. Der Adapter scheint das Signal soweit aufzubereiten dass über den werksseitigen Sub eine gute Qualität rauskommt. Besser als nur über das Chorus.

    Somit hat er Geld gespart.

    Morgen lässt er sich Reifen auf die Felgen montieren, die wir dann Morgen Abend am A3 montieren. Dann fehlt nur noch der Getriebeölwechsel

  • ESP und Spiegelwarnung?

    Ich fuhr heute mit Winterreifen bei gut 25 °C 8) etwas flott in die Autobahnausfahrt rein die gut zumachte.
    Dann begann der ESP-Eingriff. Es piept und blinkt im FIS....

    ABER...zeitgleich blinken die LED beider Spiegelkappen 8|

    Ist das Normal?
    Hatte sowas noch nie beobachtet :huh:

  • Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Das Problem, warum manches nicht getauscht wurde liegt bei den Meistern der Werkstätten, die sich nicht genau an die TPI halten.
    In der steht ausdrücklich, dass die Teile allesamt zu tauschen sind. Insbesondere die NWV, die sollen auf neuesten Baustand gebracht werden.

    Lediglich die Kettenräder der Zwischenwelle werden laut TPI nicht getauscht. Es macht aber Sinn die auf eigene Kosten ersetzen zu lassen. Denn neue Kette und altes Rad, das verursacht verfrühten neueren Verschleiss.
    IWIS rät dringend hier zu tauschen.