Beiträge von Paramedic_LU

  • Rost an der Tür

    Hat jemand mal versucht die Kulanz zu bekommen, wenn die letzten Services in einer freien Werkstatt gemacht wurden?
    Hätte hier n Kandidat, kurz vor Ablauf der 12 Jahre. War immer bei Audi bis auf die letzten 2x

  • Audi RS3 8V

    Da ist dann die Frage: "Will man das?"

    Das Marketing hat hier die Hoheit.

    Verramscht man den RS3 mit wenig Ausstattung zu wenig Geld, landet man in der Ecke Ford Focus RS, Subaru WRX STI etc.
    Das will man nicht, daher die hochgesteckten Preise und Zusatzlinien.

    Man will ja Premium sein..., da geht das nicht mit der Ford Ecke.

    Der Ford hat ja quasi zum GTI Preis die RS3 Ps gehabt

    Nicht zu verachten die Enge Kapazitäten der Motorenproduktion. Hier aufstocken kostet richtig Geld. So kann man das alles knapp halten, gut Geld verdienen, und ist dennoch Premium vorne dabei.

  • Audi RS3 8V

    Audi Genf teilte gerade den Preis mit

    Zitat

    Hallo Michael, das neue Topmodell der A3‑Familie fährt in Deutschland im Sommer 2015 zu einem Grundpreis von voraussichtlich 52.700 Euro zu den Händlern. Ihr Audi Deutschland Team

  • Der neue Audi R8 LMS 2015

    Pressemitteilung

    Ingolstadt, 03.03.2015


    Audi ist einmal mehr ganz vorn: Als einer der ersten Automobilhersteller präsentiert die Marke mit den Vier Ringen bereits zu Saisonbeginn 2015 einen Rennwagen, der das neue GT3-Reglement ab 2016 schon heute erfüllt. Der neue Audi R8 LMS ist leichter und sicherer als je zuvor. Er bietet noch mehr Rennwagen-Technologie, eine deutlich verbesserte Aerodynamik und damit ein für Kunden effizientes Konzept.
    Bereits seit dem Frühjahr 2014 erprobt Audi den neuen R8 LMS, der in große Fußstapfen tritt: 26 gewonnene GT3-Meisterschaften zwischen 2009 und 2014 sowie 23 Titel in weiteren Wertungen und sieben Gesamtsiege bei 24-Stunden-Rennen hat die erste Generation des Audi R8 LMS eingefahren. Auch 2015 vertrauen Kunden aus aller Welt auf den Erfolgstyp aus Neckarsulm, von dem das Unternehmen seit 2009 weltweit mehr als 130 Autos ausgeliefert hat.

    Die ersten Renneinsätze des neuen R8 LMS sind schon terminiert, so zum Beispiel die 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring (16./17. Mai) und in Spa (25./26. Juli). Die quattro GmbH, die die Rennwagen entwickelt und aufbaut, nimmt in der zweiten Jahreshälfte Kundenbestellungen entgegen und plant, noch Ende 2015 die ersten Modelle der zweiten Generation auszuliefern.

    Zugleich bereitet sich Audi mit der Präsentation des Nachfolgemodells auf die vielversprechende Zukunft des GT3-Sports vor und nimmt eine Vorreiterrolle ein. Denn der neue Audi R8 LMS übertrifft die Sicherheitsanforderungen des Reglements ab 2016 deutlich. So erfüllt der GT3-Sportwagen dank einer modifizierten Struktur des Vorderwagens und eines erstmals verwendeten CFK-Crashelements im Heck die Crashtest-Anforderungen, die für die sehr viel leichteren Le-Mans-Prototypen (LMP) wie den Audi R18 e-tron quattro gelten. Der künftig auch im R8 LMS verwendete Audi Protection Seat PS 1 setzt in der LMP-Klasse bereits seit Jahren Maßstäbe in der Sitztechnologie: Er ist fest mit dem Chassis verbunden, was die Steifigkeit erhöht. Ein schnell verstellbares Fußhebelwerk und eine in Höhe und Länge verstellbare Sicherheitslenksäule ermöglichen eine vielseitige Anpassung an den jeweiligen Fahrer. Erstmals gibt es in einem GT3-Rennwagen auch eine Bergeöffnung im Dach, wie sie von den DTM-Renntourenwagen bekannt ist: Sie ermöglicht es, den Helm des Fahrers nach einem Unfall wirbelsäulenschonend nach oben hin abzunehmen.

    Audi spielt seine Leichtbaukompetenz beim neuen R8 LMS konsequent aus: Trotz des zusätzlichen Gewichts, das die genannten Innovationen mit sich bringen, ist es gelungen, das Basisgewicht des Rennwagens von 1.250 auf 1.225 Kilogramm zu verringern. Der intelligente Materialmix aus Aluminium im Audi Space Frame (ASF), einer CFK-Strukturkomponente und dem Stahl-Überrollkäfig macht allein das Chassis um rund 30 Kilogramm leichter – es wiegt jetzt 252 Kilogramm. Zugleich ist die Torsionssteifigkeit des tragenden Rahmens um 39 Prozent gestiegen.

    Obwohl der Materialmix beim Rennwagen komplexer ist, hat es Audi geschafft, die Produktion von Serien- und Rennwagen noch enger zu vernetzen. In einer neuen Fertigungsanlage in den Böllinger Höfen in Heilbronn stellt die quattro GmbH beide Varianten im Verbund her. Zwar erhält der Rennwagen zum Beispiel angepasste Gussknoten aus Aluminium und einen Stahl-Überrollkäfig. Trotzdem bleibt das Rennsport-Chassis des R8 LMS bis zum Aufbau des Daches und der kathodischen Tauchlackierung (KTL), einer Art Grundierung, in den grundlegenden Produktionsprozess integriert. Erst anschließend werden in Heilbronn-Biberach die Rennwagen komplettiert.

    Audi setzt beim neuen R8 LMS dort auf Serienbauteile, wo sie im Rennsport technisch und wirtschaftlich Sinn ergeben. Beispiel: Der V10-Motor mit 5,2 Liter Hubraum und bis zu 430 kW (585 PS) Leistung fährt vom gleichen Band wie das Serienaggregat. Er bleibt nahezu unverändert und setzt mit einem geplanten Revisionsintervall von 20.000 Kilometern Maßstäbe im Rennsport. Modifizierte oder vollständig neue Baugruppen setzen die Konstrukteure nur ein, wenn sie im Rennsport reglementbedingt notwendig sind oder wenn es die deutlich höheren Belastungen im Wettbewerb erfordern. So wird zum Beispiel das serienmäßige ASF-Chassis angepasst, während die vollständig neue Karosserie aus CFK besteht. Bei den Radaufhängungen sind erstmals reine Rennsport-Querlenker verbaut. Auch das 6-Gang-Getriebe mit Wippenschaltung ist vollständig neu entwickelt. Es ist deutlich leichter als sein Vorgänger, zugleich steigt seine Effizienz, denn der bisherige Radsatz für eine variable Gesamtübersetzung („drop gear“) entfällt. Die neue Elektronik MS 6.4 umfasst die Motorelektronik, die Traktionskontrolle und die Software für die elektrohydraulische Schaltung. Der leistungsstarke Prozessor erlaubt höhere Rechnergeschwindigkeiten und damit schnellere Reaktionen. Neu ist auch eine Powerbox. Sie ersetzt den traditionellen Sicherungskasten und ermöglicht es, individuelle Lasten und Szenarien zu definieren.

    Das neue Aerodynamik-Konzept des Audi R8 LMS umfasst erstmals einen voll verkleideten Unterboden und einen konzeptionell integrierten hinteren Diffusor. So kann der Heckflügel kleiner ausfallen und der Abtrieb wird verbessert, ohne dass der Luftwiderstand in gleichem Maße steigt. Die über einen größeren Querschnitt nach hinten geöffneten Radhäuser der Vorderräder tragen ihren Teil zur Verbesserung des Luftflusses bei. Luftdurchsatz und Kühlfläche des Wasserkühlers im Vorderwagen fallen um zehn Prozent größer aus, um für höchste Außentemperaturen gewappnet zu sein. Damit sich die Rennfahrer noch besser auf ihre Aufgaben konzentrieren können, wurde die Frischluftzirkulation im Cockpit verbessert. Bei einem Tempo von 200 km/h beträgt der Luftdurchsatz 250 Liter pro Sekunde. Audi hat diese Verbesserungen erzielt, obwohl die aerodynamischen Freiräume im Reglement ab 2016 deutlich geringer sind.

  • Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

    [size=14]Produktinfo Lambda Additive[/size]

    Lambda Tank Otto 500 ml
    Lambda Tank Diesel 500 ml / 750 ml
    Lambda Oil Primer 250 ml / 500 ml
    Lambda Oil Primer EXTRA 250 ml


    Wie verwende ich Lambda Produkte?


    Lambda Tank Otto für Benzinfahrzeuge

    Zur Vorbeugung von Ablagerungen und/oder der Reinigung von leichten Ablagerungen reicht es 1 Dose 500ml auf einen vollen Tank Benzin zu geben.
    Wiederholung zu jedem Service (alle 10-15000km)
    Normales Fahren reicht völlig aus

    Bei Problemen oder Ablagerungen 1 Dose 500ml auf einen halben Tank Benzin geben.
    Zum Normalen Fahren sollte man ab und zu auch Beschleunigen und auch mal etwas strammer Fahren, bzw. Autobahnfahrten vornehmen. Den Tank auf Viertel runterfahren und dann Nachtanken.


    Lambda Tank Diesel für Dieselfahrzeuge

    Zur Vorbeugung von Ablagerungen und/oder der Reinigung von leichten Ablagerungen reicht es 1 Dose 500ml auf einen vollen Tank Diesel zu geben.
    Wiederholung zu jedem Service (alle 10-15000km)
    Normales Fahren reicht völlig aus

    Bei Problemen oder Ablagerungen 1 Dose 500ml oder 750 ml auf einen halben Tank Diesel geben.
    Zum Normalen Fahren sollte man ab und zu auch Beschleunigen und auch mal etwas strammer Fahren, bzw. Autobahnfahrten vornehmen. Den Tank auf Viertel runterfahren und dann Nachtanken.


    Lambda Oil Primer

    Er dient zur Reinigung des Ölkreislaufes im Rahmen des Ölwechselservice.
    Er wird dem Motoröl beigefügt.

    Motoren bis 5-Liter Ölvolumen : 250 ml-Dose
    Motoren über 5-Liter Ölvolumen: 500 ml-Dose
    Bei VW/Audi Aggregaten mit 1,8 bzw. 2-Liter Hubraum sollte man auch die 500 ml-Dose nehmen.

    Es ist darauf zu achten, daß alles zügig nacheinander gemacht wird.

    Vor dem Einfüllen ist der Ölstand zu kontrollieren.
    Bevor man den Oil Primer einfüllt, muss man 500 ml Altöl ablassen oder absaugen.
    Bei Verwendung der 250 ml-Dose statt der 500 ml-Dose, dementsprechend nur 250 ml.

    Den Motor ca. 3-5 Minuten im Stand laufen lassen, um eine gute Durchmischung zu erhalten.

    Danach den Motor ca. 30 bis maximal 50 km fahren.
    Der Motor ist warmzufahren. Danach sollte man das Fahren mit konstanter Drehzahl oder konstanter Geschwindigkeit vermeiden. Eine Reinigung ist hier nicht so effektiv.
    Um alle Teile gut zu säubern, sollte man wechselnde Lastzustände herbeiführen.
    Öfteres Beschleunigen, auch mal höhere Drehzahlen, Autobahn.
    Viele Teile im Motor wie Nockenwellenversteller, Kettenspanner, Ölventile leben von der Bewegung. Nur wenn Sie richtig bewegt werden, können sie effizient gereinigt werden.
    Bei den Nockenwellenverstellern ist es wichtig, dass sie alle Verstellwege auch ausreizen.

    Nach der Fahrt ist das Motoröl SOFORT abzulassen !!!
    Es darf nicht abkühlen. Ein Ablassen des Motoröl zu einem späteren Zeitpunkt darf nicht erfolgen.
    Gut austropfen lassen (Ca. 10-15 Minuten)

    Danach den Ölfilter erneuern und frisches Öl einfüllen.
    Ca. 5-10 km fahren, um die wenigen Reste gut mit dem frischen Öl zu vermischen.


    Lambda Oil Primer EXTRA

    Der Oil Primer EXTRA dient der Reinigung von Verschmutzungen im laufenden Betrieb, die vom normalen Oil Primer nicht gelöst werden konnten.
    Oft kann es vorkommen, dass die bis zu 50 km Reinigungsfahrt zu kurz ist und nicht ausreicht, um alle hartnäckigen Verschmutzungen zu lösen.
    Der Oil Primer EXTRA löst die durch den Oil Primer bereits angelösten Verschmutzungen schonend weiter auf und führt sie dem Ölfilter zu.
    Es ist kein Reiniger im herkömmlichen Sinne, sondern besitzt schmierende Komponenten.

    250 ml Oil Primer EXTRA in den Ölkreislauf geben. Motor starten und ca. 3 Minuten im Stand laufen lassen.
    Dann SOFORT MINDESTENS 10 Km zur Durchmischung fahren !!!
    Das ist unbedingt einzuhalten.

    Der Oil Primer EXTRA darf nur in frisches Öl gegeben werden. NICHT in Öl was schon länger im Motor ist !!!

    Dauer: Es wird angeraten nicht mehr als 5000-7500km damit zu fahren.

    Im Anschluß, wenn die Kilometer erreicht sind, sollte man eine Ölspülung mit dem Lambda Oil Primer vornehmen, um alle Reste des Oil Primer EXTRA und gelösten Stoffe aus dem Motor zu spülen. Danach wieder frisches Öl mit neuem Filter verwenden.

    Der Ölstand ist so einzustellen, dass mit den 250 ml des Oil Primer EXTRA die vom Hersteller geforderte Füllmenge erreicht ist.

    [size=14][color=#ff0000]Produkte von Lambda gibt es im A3Q-Ölshop zu kaufen:[/color][/size] http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…len%22/Additive


    Im Anhang sind die Sicherheitsdatenblätter


    o--o

  • Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

    [size=14]Produktinfo Lambda Additive[/size]

    Lambda Tank Otto 500 ml
    Lambda Tank Diesel 500 ml / 750 ml
    Lambda Oil Primer 250 ml / 500 ml
    Lambda Oil Primer EXTRA 250 ml


    Wie verwende ich Lambda Produkte?


    Lambda Tank Otto für Benzinfahrzeuge

    Zur Vorbeugung von Ablagerungen und/oder der Reinigung von leichten Ablagerungen reicht es 1 Dose 500ml auf einen vollen Tank Benzin zu geben.
    Wiederholung zu jedem Service (alle 10-15000km)
    Normales Fahren reicht völlig aus

    Bei Problemen oder Ablagerungen 1 Dose 500ml auf einen halben Tank Benzin geben.
    Zum Normalen Fahren sollte man ab und zu auch Beschleunigen und auch mal etwas strammer Fahren, bzw. Autobahnfahrten vornehmen. Den Tank auf Viertel runterfahren und dann Nachtanken.


    Lambda Tank Diesel für Dieselfahrzeuge

    Zur Vorbeugung von Ablagerungen und/oder der Reinigung von leichten Ablagerungen reicht es 1 Dose 500ml auf einen vollen Tank Diesel zu geben.
    Wiederholung zu jedem Service (alle 10-15000km)
    Normales Fahren reicht völlig aus

    Bei Problemen oder Ablagerungen 1 Dose 500ml oder 750 ml auf einen halben Tank Diesel geben.
    Zum Normalen Fahren sollte man ab und zu auch Beschleunigen und auch mal etwas strammer Fahren, bzw. Autobahnfahrten vornehmen. Den Tank auf Viertel runterfahren und dann Nachtanken.


    Lambda Oil Primer

    Er dient zur Reinigung des Ölkreislaufes im Rahmen des Ölwechselservice.
    Er wird dem Motoröl beigefügt.

    Motoren bis 5-Liter Ölvolumen : 250 ml-Dose
    Motoren über 5-Liter Ölvolumen: 500 ml-Dose
    Bei VW/Audi Aggregaten mit 1,8 bzw. 2-Liter Hubraum sollte man auch die 500 ml-Dose nehmen.

    Es ist darauf zu achten, daß alles zügig nacheinander gemacht wird.

    Vor dem Einfüllen ist der Ölstand zu kontrollieren.
    Bevor man den Oil Primer einfüllt, muss man 500 ml Altöl ablassen oder absaugen.
    Bei Verwendung der 250 ml-Dose statt der 500 ml-Dose, dementsprechend nur 250 ml.

    Den Motor ca. 3-5 Minuten im Stand laufen lassen, um eine gute Durchmischung zu erhalten.

    Danach den Motor ca. 30 bis maximal 50 km fahren.
    Der Motor ist warmzufahren. Danach sollte man das Fahren mit konstanter Drehzahl oder konstanter Geschwindigkeit vermeiden. Eine Reinigung ist hier nicht so effektiv.
    Um alle Teile gut zu säubern, sollte man wechselnde Lastzustände herbeiführen.
    Öfteres Beschleunigen, auch mal höhere Drehzahlen, Autobahn.
    Viele Teile im Motor wie Nockenwellenversteller, Kettenspanner, Ölventile leben von der Bewegung. Nur wenn Sie richtig bewegt werden, können sie effizient gereinigt werden.
    Bei den Nockenwellenverstellern ist es wichtig, dass sie alle Verstellwege auch ausreizen.

    Nach der Fahrt ist das Motoröl SOFORT abzulassen !!!
    Es darf nicht abkühlen. Ein Ablassen des Motoröl zu einem späteren Zeitpunkt darf nicht erfolgen.
    Gut austropfen lassen (Ca. 10-15 Minuten)

    Danach den Ölfilter erneuern und frisches Öl einfüllen.
    Ca. 5-10 km fahren, um die wenigen Reste gut mit dem frischen Öl zu vermischen.


    Lambda Oil Primer EXTRA

    Der Oil Primer EXTRA dient der Reinigung von Verschmutzungen im laufenden Betrieb, die vom normalen Oil Primer nicht gelöst werden konnten.
    Oft kann es vorkommen, dass die bis zu 50 km Reinigungsfahrt zu kurz ist und nicht ausreicht, um alle hartnäckigen Verschmutzungen zu lösen.
    Der Oil Primer EXTRA löst die durch den Oil Primer bereits angelösten Verschmutzungen schonend weiter auf und führt sie dem Ölfilter zu.
    Es ist kein Reiniger im herkömmlichen Sinne, sondern besitzt schmierende Komponenten.

    250 ml Oil Primer EXTRA in den Ölkreislauf geben. Motor starten und ca. 3 Minuten im Stand laufen lassen.
    Dann SOFORT MINDESTENS 10 Km zur Durchmischung fahren !!!
    Das ist unbedingt einzuhalten.

    Der Oil Primer EXTRA darf nur in frisches Öl gegeben werden. NICHT in Öl was schon länger im Motor ist !!!

    Dauer: Es wird angeraten nicht mehr als 5000-7500km damit zu fahren.

    Im Anschluß, wenn die Kilometer erreicht sind, sollte man eine Ölspülung mit dem Lambda Oil Primer vornehmen, um alle Reste des Oil Primer EXTRA und gelösten Stoffe aus dem Motor zu spülen. Danach wieder frisches Öl mit neuem Filter verwenden.

    Der Ölstand ist so einzustellen, dass mit den 250 ml des Oil Primer EXTRA die vom Hersteller geforderte Füllmenge erreicht ist.

    [size=14][color=#ff0000]Produkte von Lambda gibt es im A3Q-Ölshop zu kaufen:[/color][/size] http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…len%22/Additive


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    Im Anhang die Sicherheitsdatenblätter