Beiträge von Paramedic_LU

Ok, das klingt gut

Wie es aussieht wirds wohl der erste Termin. Ich warte bis Ende der Woche, dann buch ich ein paar Zimmer.

Ich benötige dann von Euch eine Email mit folgenden Daten

1.) Name und Anschrift
2.) Was für ein Zimmer
3.) Telefonnummer
4.) Handynummer
5.) Anreisetag + Abreisetag

Wie ist denn nun der Unterschied beider Lenkungen ?

Die B6 werde ich jederzeit wieder nehmen. Etwas straffer als Serie und dennoch sehr komfortabel.

Intressant. Aktuell wurden bisher 18710 Seiten gedruckt. Seit dem Jahre 2000. Das sind gute 37 Pack Papier

Das Concert hat ja nen Anschluß für das Antennen-Diversity. Das Chorus nicht. Was ist, wenn nun das Concert angeschlossen wird und keine Leitung vom Diversity da liegt?

Ich bin am erstellen einer FAQ fürs Forum, die kann man in Zukunft als Flyer auch ins Paket legen

Das war vermutlich der Fehler. Man muss schon etliche Lastzustände durchfahren. Also öfteres Beschleunigen, auch mal hohe Drehzahlen. 30-50 km Denn die Nockenwellenversteller leben von der Bewegung. Wenn man nur bei so 2000 Touren gemütlich dahinfährt, hat das Mittel kaum eine Chance in der kurzen Zeit.

Der ist jetzt aber nimmer drin oder? Wie bist du denn gefahren?

Ich hab nun den Status der Zimmer

Zitat

vielen Dank für die Anfrage!
25.-27.09.2015 - alles frei
2.-4.10.2015 - 5DZ / 9 EZ frei
9.-11.10.2015 - alles frei

Da gibts nur eines. Den in wenigen Tagen festgesetzten Termin BLOCKEN

Ich hatte vorhin einen 5 Tage alten Golf 7 GTI vor der Tür zum Codieren einiger Sachen.

Ich muss sagen ich bin baff

Entweder kommts mir nur so vor, oder ist es so, dass der Golf viel mehr Möglichkeiten und Gimmicks bereit hält als der A3.
Zugegeben, beim 8V hab ich noch nicht wirklich überall geschaut.

Aber allein was beim Golf auszuwählen geht ist wahnsinnig.
Sowohl in VCDS in den Steuergeräten, wie auch die Endbenutzerbedienung im Cockpit am FIS und großen Navi.
Gerade dort bilde ich mir ein dass hier am A3 weniger geht. Anzuschauen und einzustellen

Das ist zumindest beim Lambda ausgeschlossen, da er die Ölkohle so fein auflöst, dass da keine Brocken im Öl schwimmen.

Beitrag von Street FX Motorsport & Graphics.

Schau mal im Lexikon

https://www.a3quattro.de/index.php?page…highlight=masse

Wenn auf der Dose LAMBDA OIL PRIMER steht, ist das alles so in Ordnung.
Das ist ja kein Öl als solches, sondern eine Mischung aus verschiedenen Kohlenwasserstoffen, die Ölablagerungen lösen sollen.
Im Prinzip hast Du recht mit Lösungsmittel. Aber keine Angst. Das Lambda-Produkt hat schmierende Zusätze.

Mit dem OIL PRIMER nur bis max. 50 km fahren, und dann SOFORT im heissen Zustand auslaufen lassen.

NICHT abkühlen lassen und ein paar Stunden warten. Das gibt sonst ne zähe Masse. !!!

Ich würd nach dem Ausschlussverfahren mit dem billigsten beginnen

1.) Massepunkte prüfen, instandsetzen, vor weiterer Korrossion schützen

2.) Luftmassenmesser und Motorentlüftung auf Funktion prüfen

3.) Ölspülung mit Lambda Oil Primer

4.) Dichtungen prüfen

Oft reicht ne Reinigung der Ventile und Steuergehäuse. Nicht gleich blind tauschen

Wenn sich Ölkohle und Öllack im NWV gesammelt hat, kann er die Funktion beeinträchtigen. Ebenso das Steuergehäuse. Je mehr Gas, desto mehr Öldruck. Desto mehr Kraft. Die könnte das verklemmen übersteuern, so dass er sauber wieder regelt.

Mir käme noch ein verdrecktes Steuergehäuse und verdreckte Steuerventile in den Sinn.
Könnte man günstig mit Lambda Oil Primer versuchen in den Griff zu bekommen

Dann noch defekte Saugrohrflanschdichtungen, was etwas größeres wäre.

Desweiteren kam sowas oft auch vor wenn die NWV falsch montiert wurden.
Kennwort: Aufsetzen, verdrehn und verrasten

Edit: Luftmassenmesser prüfen bitte

Sehr schön

Audi Forum Ingolstadt

rlebnisführung des Monats
Freitag, 13. März, Freitag, 27. März 2015
Motorsport – ein faszinierendes Stück Erfolgsgeschichte

Rosemeyer, Stuck, Nuvolari: Welchem Motorsportfan schlägt beim Klang dieser Namen nicht das Herz höher? Die Erlebnisführung des Monats lässt mehr als hundert Jahre Motorsportgeschichte lebendig werden. Sie zeigt das leidenschaftliche Engagement und die rasante technische Entwicklung der Rennfahrzeuge von den Anfängen bis in die Gegenwart.