Beiträge von Paramedic_LU

Also wenn das mal kommen sollte, lass ich das im Auto sofort deaktivieren.

Wer weiss was die noch mit den Standortdaten machen.
In Theorie klingt das gut , dass im Unfall-Fall automatisch Hilfe geschickt wird. Aber bisher war die Rettungskette ausreichend.
Im nächsten Wagen schalt ich das Ding zwangs-ab, wenns ab Werk drin ist.

http://www.daserste.de/information/wi…sirene-100.html

Zitat

Mit schöner Regelmäßigkeit hat uns in der Vergangenheit die gute alte Sirene – meist Samstagmorgen – in Angst und Schrecken versetzt. Aber damit ist in vielen Teilen Deutschlands längst Schluss. Denn Mitte der neunziger Jahre wurde beschlossen, das Sirenen-Warnsystem größtenteils abzubauen. Seitdem besitzt Deutschland kein flächendeckendes Warnsystem mehr. Im Katastrophenfall wird die Bevölkerung zwar über ein satellitengestütztes Alarmsystem informiert – aber das funktioniert nur, wenn Handys, Radio und Fernseher auch tatsächlich eingeschaltet sind.

Das Fraunhofer Institut für naturwissenschaftlich-technische Trendanalysen hat sich Gedanken zu diesem Thema gemacht. Und eine wirklich pfiffige Lösung entwickelt, die sich auf ein neues Gerät stützt: ein sogenanntes eCall Modul. Im Falle eines Unfalls – und nur dann – meldet diese kleine Box den Rettungskräften Standort und Zustand eines havarierten Fahrzeugs. Es soll in Zukunft in jedem Auto eingebaut sein.

Dieses Gerät machen sich die Forscher zu Nutze: Im Falle einer Katastrophe senden sie ein Signal an alle Autos in Deutschland aus. Das Signal enthält den Befehl: Wenn Du in einer ganz bestimmten Gegend stehst und Dein Motor läuft nicht, dann beginne jetzt, das Alarmsignal zu hupen.

Der Alarm der Autos klingt übrigens wirklich eher wie eine Sirene und nicht wie normales Autohupen, damit keine Verwechslungen entstehen. Und wenn dann plötzlich in der Nähe einer Chemiefabrik oder in hochwassergefährdeten Regionen alle Autos gleichzeitig hupen, sind auch die gewarnt, die zum Beispiel im Freien ohne Handy oder Fernseher unterwegs sind.

Unser Experte:
Dr.-Ing. Guido Huppertz, Technologieanalysen und
-vorausschau, Fraunhofer-Institut für Naturwissenschaftlich-Technische Trendanalysen INT

Erstausstrahlung: 02.04.2013

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Guter Termin 3.2

Ich kam grad über die Suche zu einem 5 Jahre alten Posting.

Eigentlich ist es so eingetroffen wie beschrieben, und das vor 5 Jahren schon......

VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Sollte man mal zu Vox schreiben....

Das wird auf die SD Card gespeichert.
Ich hab damals mit den Bildern vom Navi das Roadbook einiger Ausfahrten erstellt

Vermutlich muss man erst den Engineering Mode freischalten und darin dann die Funktion des Screenshots aktivieren

Hat jemand schon mal das US-Standlicht codiert?

Mich würden mal Bilder davon intressieren

Ich hatte gerade ein Telefonat mit dem Geschäftsführer von Lambda. Hatte da noch einiges zu besprechen.
Da fand ich noch was an Infos von Seiten Lambda zu den Produkten von Lambda.

Das sind genau auch unsere Erkenntnisse zur Sache

Lambda OIL Primer

Zitat

Warum der Oil Primer so wichtig ist

Der Oil Primer löst Ölschlamm, Ölverklumpungen und Verkokungen auf und befreit somit die Ölkanäle von Ablagerungen. Diese Ablagerungen können zu Mangelschmierung führen und den Motor nachhaltig schädigen. Die Folge sind einlaufende Nockenwellen, übermäßiger Verschleiß an den beweglichen Teilen und vorzeitiger Motorausfall. Die „Verschlammungsproblematik“ gewinnt durch die langen Ölwechselintervalle wieder immer mehr an Bedeutung.

Motoren älterer Bauart hatten relativ wenige bewegliche Bauteile im Ölkreislauf, kurze Ölwechselintervalle und große Ölmengen im Motor. Die Leistungsausbeute war vergleichsweise gering, die Drehmomente schwach und Drücke und Temperaturen im Motor selbst sehr moderat.

Heutige moderne Motoren haben teilweise mehr als die doppelte Leistung, vielfach höherer Drücke und eine teilweise enorme Hitzeentwicklung. Während früher ein Motor mit 2 Liter Hubraum um die 100 PS und magere 125 Nm leisteten, werden heute bei Motoren mit 2 Liter Hubraum teilweise mehr als 200 PS und Drehmomente von über 300 Nm realisiert. Damit die Motoren dies leisten besitzen sie teilweise 2 Nockenwellen, 4 Ventiltechnik, Ausgleichswellen und andere technische Raffinessen. Andererseits müssen sie immer kompakter werden.

Aus verkaufstaktischen und Umweltgründen hat man aber die Ölmengen reduziert und die Ölwechselintervalle deutlich verlängert, obwohl die Motoren wesendlich mehr leisten müssen. Das haben auch einige Fahrzeughersteller erkannt und die langen Ölwechselintervalle wieder reduziert. Heutige Motoren mit ihren filigranen Bauteilen und rotierenden Massen bei geringsten Fertigungstoleranzen sind unbedingt auf eine ausreichende Schmierung angewiesen.

Weil die Motoren aber so komplex sind und sehr viele Teile geschmiert werden müssen besitzen sie viele kleine Ölbohrungen und Kanäle mit teilweise (zu) geringen Ölbohrungen, bzw. Durchmessern. Dem versucht man entgegenzuwirken, indem man sehr dünnflüssige Öle zur Verwendung vorschreibt.

Und genau diese im Querschnitt zu geringen Ölkanäle sind das Problem. Schon kleinste Mengen an Ablagerungen (Ölkohle, Harze, Ruß, Wasser-Öl-Emulsionen) verhindern eine ausreichende Schmierung und fördern somit den Verschleiß.

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Lambda Tank Otto

Zitat

Verkokungsprobleme der Benzindirekteinspritzer FSI

Ein weiter steigendes Nachfragepotential nach lambda Produkten wird durch die weitere Verbreitung von Benzin Direkteinspritzern folgen. Diese sind konstruktionsbedingt stark betroffen von Zylinderkopfverkokungen und Brennraumruß.

Durch das Einspritzsystem werden die Zylinderköpfe und Ventile nicht mehr mit Kraftstoff gespült. Das bedeutet, dass der für die Reinigung genutzte Kraftstoff fehlt, denn er wird direkt in die Brennkammer eingespritzt. Somit bauen sich die Verschmutzungen durch die Abgasrückführung in Verbindung mit den Öl und Wasserdämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung massiv auf. Schmutzpartikel und Wassergischt die durch den Luftansaugweg gelangen verbinden sich zu einer sehr zähen und mit der Zeit fest haftenden Masse. Diese lagert sich an den Kammern der Zylinderköpfe und an den Ventilen an.

Könnte schon ne Längung sein, bin aufs Video gespannt

Dann mach mal ein Video vom Laufenden Motor, da kann man dann schon mehr sagen

Ich fürchte ja.

Aber das ist mit ein Fluch der vielen neuen Sachen. Besonders Vernetzung und Infotainment.
Ich hatte Donnerstag ne Palette Öl bekommen und die Einsortiert. Dauerte gut 30-40 Minuten. Ich hörte dabei im TDI 8V Musik, Tür war offen.
Als ich starten wollte, ruckelte der richtig, und war recht zündunwillig. Temperatur waren so 3-4 Grad plus
Hab ihn dann mal ans Ctek angeschlossen. Mittlerweile hänge ich, egal wer gerade in der Garage ist, den Wagen alle 2 Wochen ans Ctek.

Jas das ist normal.
Klick mal unten in meiner Signatur auf das Spritmonitorprofil vom 3.2er
Da ist der Verbrauch richtig gleichbleibend gering. Nun hab ich wieder Tank Otto rein, und der Verbrauch steigt wieder.
Das ist so OK.
Auch geht er als hätte er NOS-Einspritzung
Der höhere Verbrauch kommt zum Teil bei mir aber auch daher. Weil er besser geht, fährt man schneller

Lass mal durchlaufen und beobachte. Du wirst nicht enttäuscht sein, da bin ich mir fast sicher

Na, lass mich mal machen
Vielleicht finden wir nen Gönner für sowas.
Oder aber wir limitieren die Autos.
Heisst: Die ersten 10 Besteller kriegen n Modell dazu, der Rest dann andere nette Sachen

Also Udo hat das ausgemessen, der Scorpion passt wunderbar ins Chassis und ans Getriebe.
Ich hoff wir kommen schnell voran.
Gestern sind die kurzen Anlenkstangen gekommen

Könnte auch ein leicht zugesetzter Injektor sein.
Je nach Last und Durchfluß stimmt dann das Einspritzbild nicht mehr und es gibt Tropfenbildung statt Nebel. Das gibt Probleme bei der Verbrennung.
So war es auch bei Otis_Wright.
Bei ihm half eine Dose Tank Otto.
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LTO500
Wenn sonst nichts angezeigt wird im Fehlerspeicher, wäre das ne gute Option, nicht teuer, und so oder so sinnvioll bei einem Gebrauchten Wagen.
Dann ist er zumindest vom Einspritzsystem her weitestgehend sauber.
Da man hier mit Problemen rechnen kann, könnte man mal 1 Dose auf einen Viertel, bzw. maximal halb gefüllten Tank geben und dann mal leerfahren.
Wenn möglich mal auch gut auf der Autobahn etwas strammer fahren.

Ja das ist mal n guter Wert. Bei mir ist der Verbrauch auch gut gesunken

Stimmt, so war das
Er erklärte das damit, dass man selbst nach 14 Tagen Standzeit im Parkhaus am Flughafen wieder unbeschwert heimfahren kann

Ja, beim neuen S4 von Michi war das gewesen. Ab dem Baujahr ist n komplett neues Energiemanagement verbaut.
Details kann bestimmt Michi schreiben

Mein 3.2 war mal ratzefatz leer, nur weil ich ihn gewaschen hatte.
Das dauerte auch ca. 2 Std.
Ich hatte alle Türen und Klappen offen und den Radio an. Normale Lautstärke auch nur.

Von daher passt das. So Lampen brauchen auch gut Strom wie ein Radio.

Ja echt schade. Der Film is echt gut gemacht

Geht leider nicht

Wie kann man das Video runterladen? Hat da wer ne Lösung?