Beiträge von Paramedic_LU

Der Q7 kriegt die jetzt TT-typischen Lampen
http://www.worldcarfans.com/114111284197/2…age/lowphotos#0

Pressemitteilung

Ingolstadt/São Paulo, 30.11.2014
Emotionales WEC-Finale für Audi in São Paulo

Audi freute sich in Brasilien über ein versöhnliches Ergebnis beim Finale zur FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC. Der Marke mit den Vier Ringen gelang in São Paulo das sechste Podiumsergebnis der Saison. Damit sicherte sich Tom Kristensen in seinem letzten Profi-Rennen noch einmal einen Pokal. Audi schloss das Jahr auf Platz zwei in der Herstellerwertung ab, während Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (CH/D/F) Vize-Weltmeister in der Fahrerwertung wurden. Das Trio kämpfte sich nach einer sehenswerten Aufholjagd im Audi R18 e-tron quattro Nummer 2 vom letzten bis auf den fünften Platz nach vorn.
Spitze bis zum Schluss: In seinem letzten Einsatz bewies Tom Kristensen noch einmal, was in ihm steckt. Zusammen mit Lucas di Grassi (BR) und Loïc Duval (F) errang der neunmalige Le-Mans-Sieger als Dritter in Brasilien seine letzte Trophäe für Audi. In der spannenden Schlussphase setzte er sich gegen den Toyota mit der Nummer 7 durch – dank erstklassigen Rundenzeiten bei geringem Kraftstoffverbrauch. Der Däne, der vor dem letzten Saisonrennen das Ende seiner Profi-Karriere verkündet hatte, erlebte ein überaus emotionales Wochenende voller Anerkennung. Eine Medaille des Brasilianischen Automobil-Verbandes, eine Ehrenrunde am Samstag, der Schriftzug „Thanks Tom – Mister Le Mans“ auf dem Audi R18 e-tron quattro Nummer 1 sowie eine Zielankunft mitsamt Grußbotschaften aller WEC-Teams und der Ehrung auf dem Podium bereiteten dem Dänen nach 138 Sport-, GT- und Tourenwagen-Rennen mit Audi ein unvergessliches Finale. Auch für Lucas di Grassi war das Ergebnis etwas Besonderes: Von Platz sechs gestartet, präsentierte sich der in São Paulo geborene Brasilianer vor seinem Heimpublikum in Bestform.

Das Schwesterauto mit der Startnummer 2 hatte trotz eines Rückschlages ebenfalls Chancen auf ein Podiumsergebnis. Nachdem Benoît Tréluyer in der ersten Rennrunde einen Systemneustart vornehmen musste und bis ans Ende des Feldes zurückfiel, begann seine Jagd nach vorn. Bereits nach 30 Minuten hatte sich der Franzose wieder bis auf Platz sechs vorgekämpft. Teamkollege André Lotterer unterstrich mit der schnellsten Rennrunde das Tempo der Nummer 2. Die Weltmeister von 2012 belegten am Ende nach der Reparatur von Karosserieschäden den fünften Rang. Nach einem Unfall von Mark Webber, der für den Australier glimpflich ausging, beendete ein Safety-Car-Einsatz das Rennen.

Am Ende der dritten Saison der FIA WEC blickt Audi auf eine erfolgreiche Zwischenbilanz. In 24 Rennen seit dem Jahr 2012 ist das Unternehmen mit 13 Siegen (Quote: 54 Prozent) die erfolgreichste Marke der LMP1-Klasse. Zwei Weltmeister-Titel in der Fahrer- und der Markenwertung in den Jahren 2012 und 2013 komplettieren die sportliche Bilanz. Höhepunkt der Saison 2014 war der Erfolg in Le Mans im Juni – es war der 13. Sieg von Audi bei dem 24-Stunden-Klassiker seit dem Jahr 2000.

Bin mir im mom nicht so ganz sicher.
Überall aus dem Werk hör ich, dass der A3 nicht so läuft wie man sich erhofft hatte, und man ihn früher ablösen will. Also keine 9-10 Jahre wie der 8P lief.
Beim 8P wars ja ähnlich. Nur halt mit dem Grill.
Ich hatte einen der ersten 2003er 3.2er und auch beim Baujahr war ich vorne dabei (Start April/Mai 2003)
Das war der Dreitürer mit geteiltem Grill.
Der Sportback kam dann etwas später....und hatte....den Singleframegrill.
Nach wenigen Monaten hatte ich quasi n altes "neues Auto" wegen diesem "Facelift"

N Bekannter sah ihn gerade ungetarnt.
Er meinte der Wabengrill sei etwas größer als vom A4.
Scheinwerfer seien Q5 ähnlich. Heck wäre noch das alte.
Kann es sein dass zum nächsten Facelift/Modelljahreswechsel der 8V/8VA andere Scheinwerfer bekommt?

Ja das fand ich auch.
Insgesamt ist die Doku sehr gut gemacht, und zeigt dem Laien einiges besser vor Augen

ja das kommt hin

ja das kommt hin

auch 1:200

auch 1:200

Meine Leute die ich so kenne nehmen das ADDINOL MZ 406.
Ich füll das auch ein.
Matbold und videoschrotti und einige hier im Forum auch.
Wichtig ist halt dass das Öl die JASO/FC hat

Meine Leute die ich so kenne nehmen das ADDINOL MZ 406.
Ich füll das auch ein.
Matbold und videoschrotti und einige hier im Forum auch.
Wichtig ist halt dass das Öl die JASO/FC hat

Ja das kann man machen. Ich mein Videoschrotti hatte das bei seinem neuen S3 auch schon eingefüllt

Ja das kann man machen. Ich mein Videoschrotti hatte das bei seinem neuen S3 auch schon eingefüllt

Beim Diesel war das lange schon Brauch, dass man 2T Öl dazu gibt.
Der Motor ist damit etwas zündwilliger, er läuft viel ruhiger und leiser, der Verbrauch kann sich minimieren, im oberen Bereich ist er etwas leichtfüßiger.
Erster Hauptgrund ist aber, dass die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffs immer mehr nachlässt. Hierzu gibts bei den meisten PKW-Herstellern Überwachungskäufe und Tests sowie Statistiken. Zweiter Hauptgrund ist die Innere Reinigung. Vorallem Im Bereich der Ventile, Injektoren und die AGR.

Je weniger er schmiert, desto stärker werden die Injektoren, PD-Elemente und Hochdruckpumpen in Mitleidenschaft gezogen.
Ich hielt Anfangs auch nicht viel davon, war sogar skeptisch. Bis ich eines Besseren belehrt worden war.

Zudem wird die Langlebigkeit des DPF herausgestellt. Er soll damit nicht so schnell ganz voll Asche sein.
Die Regenerationsphase , also die Zeit von Freibrennen bis zum nächsten Freibrennen erhöht sich.
Wer nun Angst hat, durch das 2T Öl gibt es mehr Asche und es schädigt den DPF, da gibts Entwarnung.
Gute 2T-Öle (sollten mindestens die JASO/FC aufweisen) liegen weit unter dem Aschegehalt der LowSaps-Öle.
Sie werden meist raucharme, oder LowSmoke Öle genannt. Für 2T Zweikrafträder ein wichtiger Punkt.
Die heutigen DPF und Kat (bei Benzinern) sind so ausgelegt, dass sie 1-Liter Motorlecköl auf 1000km vertragen müssen um dann weiterhin problemlos zu funktionieren.
Wohl gemerkt Motoröl. Also auch Non-LowSaps Öle mit viel mehr Asche. (Wichtig beim Benziner).
Also da ist man auf der sicheren Seite.

Man sollte folgendes Wissen. Für den DPF-Betrieb entwickelte man Low-Saps Öle. Aschearme Öle. Dadurch haben diese Longlife/LowSaps Öle weniger Additive drin. Denn je mehr Additive, destomehr gibts Asche

Alle hier aufgeführten Merkmale konnte ich bei meinem TDi bestätigen. Ich pansche im Verhältnis 1:200.
Wobei ich oft zwischen 200-250ml einfülle.
Wenn man nach dem Thema googelt, findet man massig Infos zum Thema.
http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-o…05#post36267438

Intressant ist, dass fast durchweg das ADDINOL Super 2T MZ406, teilsynthetisch empfohlen wird. Und auch beste Testergebnisse bekommen hat.
Ich füll das auch ein.
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=724209

Beim Benziner nimmt man es in Fachkreisen gerne um Direkteinspritzer-Benziner die Probleme haben, wieder auf den richtigen Weg zu bringen.
Gerade bei VW/Audi gibts oft Probleme bei den TFSI-Motoren hinsichtlich Kaltstartklackern, unrunder Lauf Ruckeln, harte Verbrennungsgeräusche.
Gut ist es hier wie beim Diesel auch zur Schmierung von Injektoren und Hochdruckpumpe.
Der werden richtig leise, bis fast nicht mehr hörbar. Auch gab es mal Fälle in denen man die AU-Werte verbessern konnte.
Hier im Forum, und im GolfV-Forum haben das schon einige TFSI Fahrer ausprobiert . Mit Erfolg.
Auch hier gilt. Dem Kat schadet es nicht.Aber das Öl muss minimum die JASO/FC erfüllen.
Mein Meister im AZ ist übrigens auch begeistert mit dem MZ406 in seinem A1 1.4 TFSI

Beim Diesel war das lange schon Brauch, dass man 2T Öl dazu gibt.
Der Motor ist damit etwas zündwilliger, er läuft viel ruhiger und leiser, der Verbrauch kann sich minimieren, im oberen Bereich ist er etwas leichtfüßiger.
Erster Hauptgrund ist aber, dass die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffs immer mehr nachlässt. Hierzu gibts bei den meisten PKW-Herstellern Überwachungskäufe und Tests sowie Statistiken. Zweiter Hauptgrund ist die Innere Reinigung. Vorallem Im Bereich der Ventile, Injektoren und die AGR.

Je weniger er schmiert, desto stärker werden die Injektoren, PD-Elemente und Hochdruckpumpen in Mitleidenschaft gezogen.
Ich hielt Anfangs auch nicht viel davon, war sogar skeptisch. Bis ich eines Besseren belehrt worden war.

Zudem wird die Langlebigkeit des DPF herausgestellt. Er soll damit nicht so schnell ganz voll Asche sein.
Die Regenerationsphase , also die Zeit von Freibrennen bis zum nächsten Freibrennen erhöht sich.
Wer nun Angst hat, durch das 2T Öl gibt es mehr Asche und es schädigt den DPF, da gibts Entwarnung.
Gute 2T-Öle (sollten mindestens die JASO/FC aufweisen) liegen weit unter dem Aschegehalt der LowSaps-Öle.
Sie werden meist raucharme, oder LowSmoke Öle genannt. Für 2T Zweikrafträder ein wichtiger Punkt.
Die heutigen DPF und Kat (bei Benzinern) sind so ausgelegt, dass sie 1-Liter Motorlecköl auf 1000km vertragen müssen um dann weiterhin problemlos zu funktionieren.
Wohl gemerkt Motoröl. Also auch Non-LowSaps Öle mit viel mehr Asche. (Wichtig beim Benziner).
Also da ist man auf der sicheren Seite.

Man sollte folgendes Wissen. Für den DPF-Betrieb entwickelte man Low-Saps Öle. Aschearme Öle. Dadurch haben diese Longlife/LowSaps Öle weniger Additive drin. Denn je mehr Additive, destomehr gibts Asche

Alle hier aufgeführten Merkmale konnte ich bei meinem TDi bestätigen. Ich pansche im Verhältnis 1:200.
Wobei ich oft zwischen 200-250ml einfülle.
Wenn man nach dem Thema googelt, findet man massig Infos zum Thema.
http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-o…05#post36267438

Intressant ist, dass fast durchweg das ADDINOL Super 2T MZ406, teilsynthetisch empfohlen wird. Und auch beste Testergebnisse bekommen hat.
Ich füll das auch ein.
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A…chmentId=724209

Beim Benziner nimmt man es in Fachkreisen gerne um Direkteinspritzer-Benziner die Probleme haben, wieder auf den richtigen Weg zu bringen.
Gerade bei VW/Audi gibts oft Probleme bei den TFSI-Motoren hinsichtlich Kaltstartklackern, unrunder Lauf Ruckeln, harte Verbrennungsgeräusche.
Gut ist es hier wie beim Diesel auch zur Schmierung von Injektoren und Hochdruckpumpe.
Der werden richtig leise, bis fast nicht mehr hörbar. Auch gab es mal Fälle in denen man die AU-Werte verbessern konnte.
Hier im Forum, und im GolfV-Forum haben das schon einige TFSI Fahrer ausprobiert . Mit Erfolg.
Auch hier gilt. Dem Kat schadet es nicht.Aber das Öl muss minimum die JASO/FC erfüllen.
Mein Meister im AZ ist übrigens auch begeistert mit dem MZ406 in seinem A1 1.4 TFSI

EDIT von PARA:
31.1.2015

Da im Hauptthread [Allgemein] Injectionreiniger sinnvoll?
auch das Thema 2-T -Öl immer häufiger behandelt wurde, trennte ich das mal und erstellte einen eigenen Thread.
Dann gibt es kein Durcheinander zwischen der Zugabe von Additivien wie Lambda Tank Otto und ähnlichem, und 2-Takt-ÖL.

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Beim TDI ist es bei mir Prophylaxe. Da rechne ich nicht mit einem Effekt wie beim VR6. Dieser hatte ja gut 200000km auf dem Tacho, und da war bestimmt einiges angesetzt.
Der TDI hat jetzt knapp 30000km und sollte noch annähernd sauber sein.
Dennoch, der Klang ist mit Tank Diesel anders und angenehm. Das wird ja aber wieder verschwinden.
Dann kommt das 2T ÖL MZ406 wieder rein.
Ich denk wenn ich da alle 5 oder 10 000km eine Dose verbrate, dürfte das ganze System recht sauber bleiben.

Beim TDI ist es bei mir Prophylaxe. Da rechne ich nicht mit einem Effekt wie beim VR6. Dieser hatte ja gut 200000km auf dem Tacho, und da war bestimmt einiges angesetzt.
Der TDI hat jetzt knapp 30000km und sollte noch annähernd sauber sein.
Dennoch, der Klang ist mit Tank Diesel anders und angenehm. Das wird ja aber wieder verschwinden.
Dann kommt das 2T ÖL MZ406 wieder rein.
Ich denk wenn ich da alle 5 oder 10 000km eine Dose verbrate, dürfte das ganze System recht sauber bleiben.

Ich hab nun seit gestern auch das Lambda Tank Diesel im Tank.
Erster Eindruck:
läuft geschmeidiger, seidener und kling fast wie ein TFSI statt Diesel vom Nageln her
Gefühlt läuft er etwas leichtfüßiger.
Jetzt hoff ich dass das Tank Diesel eventuelle Verunreinigungen wegputzt
Beim nächsten Tanken kommt dann wieder das Addinol MZ406 rein.

Zeitgleich testen es noch 2 Arbeitskollegen.

In einem A4 2.0 TDI Bj 2010 und Citroen Berlingo Diesel. Da bin ich gespannt was die berichten

Pressemitteilung

Ingolstadt, 01.12.2014

Mit Wirkung zum 12. Januar 2015 erhöht die AUDI AG in Deutschland die Grundpreise der Modellreihen A3*, A4*, A5*, A8*, Q5* und R8* um durchschnittlich 1,1 Prozent. Ebenso werden einzelne Sonderausstattungen preislich angepasst.