Beiträge von Paramedic_LU

Pressemitteilung

Ingolstadt, 11.07.2014
Sechsmillionster Audi mit quattro-Antrieb

Jubiläum bei Audi: Heute fährt im Werk Ingolstadt der sechsmillionste Audi mit quattro-Antrieb vom Band – nur etwa eineinhalb Jahre nach dem fünfmillionsten quattro. Audi liefert das Jubiläumsauto, einen Audi SQ5 3.0 TDI quattro* in Monsungrau Metallic, an eine Familie in den USA. Der neue Produktionsrekord steht für den weltweiten Erfolg von Audi quattro. Seit dem Ur-quattro, dem ersten Audi mit permanentem Allradantrieb aus dem Jahr 1980, hat diese Technologie weltweit die Straßen erobert. Mit rund 170 quattro-Varianten bietet die Marke mit den Vier Ringen die größte Allrad-Auswahl unter den Premiumherstellern.

„Dynamik und Sportlichkeit, höchste technische Präzision und Fahrsicherheit – dafür steht die quattro-Technologie von Audi. Vor mehr als 30 Jahren galt sie als Pionierleistung, heute ist sie Synonym für technischen Fortschritt“, sagt Dr. Hubert Waltl, Vorstand Produktion der AUDI AG. Erst im Februar 2013 feierte Audi den fünfmillionsten Audi mit permanentem Allrad-Antrieb. Nach nur knapp eineinhalb Jahren knackte das Unternehmen die Sechs-Millionen-Marke. „Sechs Millionen Mal Audi quattro-Antrieb – das ist eine Spitzenleistung! 30 Jahre quattro-Erfolg sind ein großer Verdienst unserer engagierten Produktionsmannschaft, die das Audi Produktionssystem konsequent und effizient umsetzt.“

„Das Know-how unserer Kollegen beim Allradantrieb ist beeindruckend, zeigt unseren ‚Vorsprung durch Technik‘ und trägt so entscheidend zum Image der Marke bei“, sagt Peter Mosch, Audi Gesamt-Betriebsratsvorsitzender. „Ohne unser qualifiziertes und flexibles Team wäre diese Bestmarke in so kurzer Zeit nicht möglich gewesen.“

2013 hat Audi insgesamt 710.095 Automobile mit quattro-Antrieb gefertigt. An den beiden deutschen Standorten Ingolstadt und Neckarsulm fahren täglich insgesamt etwa 2.000 Audi-Modelle mit Allradantrieb vom Band. Der permanente Allradantrieb überzeugt Kunden weltweit. Im Jahr 2013 entschieden sich 44 Prozent aller Audi-Kunden für ein quattro-Modell. Kein anderer Premium-hersteller kann einen höheren Allradabsatz vorweisen. Das meistverkaufte Modell war der Audi Q5, gefolgt vom Audi A4. Besonders gefragt ist der Allradantrieb von Audi in den USA, in Kanada, Russland und im Mittleren Osten. Auch in Deutschland sind Audi-Modelle mit quattro-Antrieb stark vertreten: Im ersten Halbjahr hat das Unternehmen rund 61.150 Automobile mit quattro-Antrieb für den deutschen Markt produziert.

Mit rund 170 quattro-Modellvarianten – Karosserieformen, Motoren und Getriebe eingerechnet – bietet Audi die größte Auswahl unter den Premiummarken. Die quattro-Technologie ist über alle Modellreihen hinweg verfügbar. Die Modelle Audi Q7, Audi R8, Audi A4 allroad, Audi A6 allroad sowie alle S- und RS-Modelle sind ausschließlich mit quattro-Antrieb erhältlich.

1980 präsentierten die Vier Ringe anlässlich des Genfer Automobil-Salons zum ersten Mal den quattro-Antrieb im legendären Ur-quattro. Das Modell, ursprünglich als Kleinserie geplant, blieb bis 1991 im Programm. Seitdem hat Audi den quattro-Antrieb kontinuierlich weiterentwickelt.

Zur internationalen Bekanntheit der Antriebstechnologie quattro haben nicht zuletzt legendäre Werbekampagnen und die Erfolge im Motorsport beigetragen: So ist der TV-Spot, in dem ein Audi 100 CS aus eigener Kraft die Skischanze im finnischen Kaipola hinauffährt, seit fast 30 Jahren Kult. Unvergessen ist auch die Triumphfahrt von Walter Röhrl im Jahr 1987. Mit dem Audi Sport quattro S1 stellte der Rennfahrer beim Bergrennen am Pikes Peak in Colorado/USA einen neuen Streckenrekord auf. Für eine herausragende Bilanz im Motorsport stehen vier Titel in der Rallye-WM, drei Siege am Pikes Peak, Fahrer- und Markenmeisterschaftssieg in der Trans-Am-Serie, zwei DTM-Titel, zehn nationale Super-Tourenwagen-Meisterschaften und ein Tourenwagen-Weltcup. Nachdem 1998 der Allradantrieb im werksseitigen Tourenwagensport verboten worden war, kehrte 2012 erstmals wieder ein Allrad-Rennwagen von Audi auf die Rennstrecke zurück. Die Ingolstädter errangen mit dem Audi R18 e-tron quattro mit Hybrid-Technologie beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf Anhieb einen Doppelsieg. Zwei weitere Triumphe folgten 2013 und 2014. In der FIA Langstreckenweltmeisterschaft WEC gewann Audi mit dem Hybrid-Sportwagen in den Jahren 2012 und 2013 sowohl den Fahrer- als auch den Markentitel.

Ja, ich werd zwischen 9 und 10 dort aufschlagen

Zu jeder vollen Stunde
Sind immer 50 Plätze frei

Um 10 Uhr

Parken ist am Parkhaus am Forum oder auf den Mitarbeiterparkplätzen rund herum

Das wird nur in fast 50% der Fälle fruchten.
Wir hatten ja in all den Jahren übelste Verschlammungen, aber auch Motoren die kaum sichtbar was hatten.
Bei letzteren reichten wohl die Ablagerungen in den NWV.
Meiner rasselte ja auch wie alle anderen. Dennoch war bis auf den Kettenkasten kaum was. Und am Kettenkasten war zum Glück kein Öllack, sondern so bröseliger Schmodder, ähnlich wie Kaffeesatz.
Der Ventilbereich und Zylinderkopf war noch recht gut gewesen.

Aus dem Grund sag ich halt, wenn man das selbst zahlen muss, das Anschauen, mir wäre es das Geld nicht wert.

Am Freitag 1.8.2014 findet wieder das A3Q-Flugtreffen statt.
Also genauer an diesem Wochenende.
Freitags sind wir wieder in der Pfeiffer-Mühle in Eulenbis bei Kaiserslautern zum leckeren Abendessen und geselligen Gesprächen.
http://www.hotel-pfeifertal.de/landgasthaus.html

Wer Lust und Zeit hat ist gern dazu eingeladen. Es war bisher immer eine nette Runde, und die Lokalitäten sind auch prima.

Zwecks Durchführung wäre es gut, wenn ihr kurz Bescheid gebt ob ihr kommt wegen der Platzreservierung

1.) Para
2.) matbold
3.) michi_vii
4.) Macfly_Kg
5.)
6.)

Wenn er das gratis macht, kann er das machen.
Ansonsten ist das sinnfrei, da es nichts bringt ausser ihm Geld in die Kasse zu spülen

Für mich klingt der wie viele andere vorher auch mit dem "Steuerkettenproblem"

Keine Ahnung was Dein Mechaniker da meint.
Mir ist auch schleierhaft was er unter dem Ventildeckel finden will. Da gibts nix. Ausser er will NWV und Kette reparieren, denn da muss er runter zum Wechseln

Ja, Rainer, geht mir ab und zu auch so
Da schreiben 2 Leute zeitgleich das gleiche nieder

Na dann mal ganz herzlich Willkommen hier

Gruß
Para

Könnte ein Folge Fehler der geänderten Steuerzeiten sein.
Falls sie sich quer stellen, fahr mal nach FFM, so weit ist das nicht.

Eine gute Adresse wäre aber auch unser Zoran von http://www.custom-chips.de
Das ist ja bei Dir um die Ecke. Da haste gleich n Fachmann

Ich hab mir dein neueres Video jetzt eine ganze Weile nochmal angehört, auch im Vergleich zu den vorigen und dem ersten.
Ich hab das Gefühl dass wir den Motor hinbekommen könnten. Wenn der jetzt so sich änderte vom Video nach dem Wechsel zum jetzigen Video mit ein paar Kilometer fahren, dann ist da noch mehr drin. Denn zur Zeit hast ja nur das Addinol drin. Vielleicht löst das den vom Primer angelösten Ölkohlekram weg. Daher die Verzögerung.
Denn ich finde das ist schon merklich leiser jetzt seit dem Tausch.
Fahr den Motor mal weiter stramm, bis der Lambda Oil Primer Extra eintrifft.
Ich bin richtig gespannt.
Auch wenn der Lambda Oil Primer Extra dann drin ist.

Auch wenns noch nicht ganz weg ist. Ich finde es gab hier an dem Wagen eine kleine Verbesserung

Ja das wollte ich auch schon schreiben.
Das wäre ein Fall fürs AZ in Frankfurt in der Hanauer Landstrasse.
Selbst wenn ich 200 oder mehr KM anfahren müßte, mir wärs das wert

Tja, das wär möglich....

Aber im Winter ist das schon ne feine Sache. Aber was ist erst im Sommer los mit solch wässrigen Ölen?
Ich wollte keine so dünnen Öle haben.
Und dann kommt noch Sprit, Blowby und Wasser dazu

Du hast 2 Jahre Anspruch auf Nachbesserung auf Material und Arbeit

Hab das hier mal geschrieben... Welches Öl für den 3,2er?

die xW-20 Öle sind nun richtig im kommen, bei fast allen Herstellern, weil es die PKW-Bauer fordern.
Wegbereiter sind wieder die Asiaten und Ami.
Hauptsächlicher Einsatz sind die kleinen Downsizingmotoren

Da bekommt man fast den Eindruck dass die die Kette falsch aufgelegt haben und nun etwas verstellt ist vom Lauf her.

Wurden die NWV auch getauscht?
Wurden sie richtig montiert? Wenn die nicht gedreht und dann erst eingerastet werden, kommen meist deine beschriebenen Symptome.
Hatten wir öfters hier im Forum. Nach erneutem Öffnen und korrekter Montage der neuen NWV waren die Probleme meist weg.
Obere Steuerkette Wechseln, Einstellung der Nockenwellenversteller

Welches Öl wurde wie lange immer gefahren?

Vor ein paar Jahren sprach ich ja schon an, dass in Zukunft bei den neueren Downsizing-Motoren ganz dünnflüssige Öle nach SAE 0W-20 kommen, bzw xW-20-Öle.
Einige Hersteller haben schon welche auf dem Markt. Nun kommt auch Addinol

ADDINOL economic 020 0W-20 und ADDINOL economic 0520 5W-20

Ich bin mir sicher dass die Qualität bei Addinol eine sehr gute ist, wie bei den bisherigen Ölen aus Leuna.

Generell aber bin ich etwas auf Kriegsfuß mit diesen ganz dünnen Ölen.
Gerade beim Einsatz der kleinen Motoren.
Bei VW die Generation der 1,0 und 1.2er Maschinen. Hier sollte ein dickeres Öl rein.
Eventuell sogar dicker als 5w40. Und dann kommt VW irgendwann und machts den Ami und Asiaten nach und setzt diese xw-20er Öle ein. Ich hoff das kommt nicht.

Wenn man ja noch wählen könnte gings ja. Dann macht man ein 5w40 oder was ähnliches rein.
Aber ich befürchte dass sie die Motoren auf die xW-20er Öle hin konstruieren, so dass man eventuell nur ausschliesslich diese Öle fahren darf.

Bin gespannt wie sich der Markt dahingehend entwickelt.

Meinem Eindruck nach stimmt die Sichtprüfung nicht.
Zudem ist das Video aussagekräftig. Wer hier behauptet dieser Lauf sei normal, hat in einer Werkstatt definitiv nichts verloren.

Ich würds mit dem Lambda Oil Primer versuchen nach jetzigem Stand.
Eventuell sogar wenns nicht gleich wirkt wie bei InorI, noch mit dem Lambda Oil Primer EXTRA ein paar tausend Km.

Bei 90000km würd ich mich auch nach heutigem Stand nicht verrückt machen.
Die meisten vermessenen Ketten waren noch in der Toleranzgrenze. Also fahren kannst Du weiterhin.