Da bin ich noch in der Planung. Ich versuche über die Audi AG Karten zu bekommen, wie es sie beim R8-Rennstreckentraining gab. Das fänd ich schick.
Ansonsten find ich schon ne Lösung.
Unter anderem gibts ne Tombola und Schnitzeljagd 
Wie gesagt, wenn ichs am Wochenende schaff das Programm niederzuschreiben, sind bestimmt einige Sachen geklärt 
Keine Sorge, ich hab für den Tag schon einige Überraschungen para(t)
Hm,,,da fällt mir was ein....
bei den Autodoks gabs mal so n Fall.
Das lag an einem defekten Gasfußsteller und Leerlaufregelventil
Man müßte auch mal nachforschen, was passiert wenn ich die Kupplung trete? Was ist hinterlegt?
Sensor mit Wert-Weitergabe an andere Komponenten wie Leerlaufregler, Drosselklappe etc.
Ja also der Vortag lohnt auch schon
Ich hoffe dass ich am Wochenende das Programm fertig bekomme
Ja, ich kenn bisher auch keinen der da mal experimentiert hat mit dem Wechsel. Man müßte mal billig eine ZKH schiessen und basteln...
Die Dichtungen sind schon geprüft geworden an Saugbrücke und Drosselklappenflansch?
Du verstehst mich nicht.
Ich rede nicht von einem beliebigen A3, sondern von einem der mir 100% gefallen würde.
Bevor ich mir da n anderen such, wo der Motor gut ist, würd ich einen nehmen mit Steuerkettenschaden wenn er sonst in einem für mich relevanten Topzustand wäre.
Hatte gerade noch n Telefonat.
Unser Chris1985 kommt auch, was mich sehr freut. Somit ist das "alte Steuerketten-Team" vor Ort.
Gehn wir mal von ca. 3000 Euro aus.
Handel ich den Verkäufer nach der Fifty-Fifty Regel runter, bleiben für mich 1500 zum zahlen. Plus / Minus
Ist alle mal besser als den vollen Betrag zu zahlen. Und ich hab den Wagen der mir gefällt.
Ich musste damals ausser der neuen Kupplung nichts zahlen. Das übernahm die Carlife Plus. Zudem war ein neuer Kühler und neues ZMS dabei.
Auch ging ich soweit, die Rep-Kosten beim Kauf einzuplanen.
Beispiel: Ich will 12000 Euro ausgeben.
Dafür krieg ich nur mal angenommen jetzt, ein Wagen bis Baujahr 2007. Also würd ich mich Richtung 2006 oder 2005 orientieren, und den Abschlag als Reparaturkosten einplanen.
Muss aber jeder selbst für sich klarmachen. Ich würds so tun.
Ich sah neulich 2 Dokus über die Krebsgefahren bei Laserdruckern.
Darum holte ich mir mal so nen Filter von TESA.
Und ich muss sagen, ich war Anfangs bei der Montage erschreckt. Mein Drucker steht in der Ecke. Als ich den Filter anbrachte, sah ich erst den schwarzen Streifen an der Wand, den ich dann gleich mit nem Basotect-Schwamm wegwischte.
Also da war schon gut was rausgekommen.
Er wirkt. Ab ca. 3 Blättern in Folge und mehr, hatte man immer ne Art Kribbeln in der Nase und n Hauch warm-staubiger Luft im Umkreis des Druckers. Das ist nun völlig weg.
Bin gespannt wie der Filter nach nem Jahr aussieht. Ich werde mit Fotos berichten
http://www.3sat.de/page/?source=/…4447/index.html
VIDEO: http://www.3sat.de/mediathek/?mode=play&obj=17509
weiteres Video
[video]
Meine Rede.
Ich fuhr ja auch über 100 km nach FFM. Ein Leihwagen braucht man in der Regel sowieso.
Von daher hab ich nur 1x ne längere Hinfahrt und 1x ne längere Rückfahrt
Eike888 fuhr glaub sogar 300km und mehr nach FFM.
Müßt ich heut einen Gebrauchten suchen, würd ich gezielt einen mit wenig Kilometer, guter Ausstattung und gutem Zustand ABER MIT Kettenschaden suchen.
Versuchen den Preis zu drücken wegen des Schadens, und den fachlich reparieren lassen.
Also quasi beim Kauf den Schaden mit gut 1500 Euro gezielt einplanen.
Dann hat man zumindest was den Motor angeht ein gutes Wägelchen.
Allgemeine Defekte , da steckt man nicht drin. Kann jeder Gebrauchte was haben
Das sind die Qualitäten von gutem Castrol (Aral)-Öl 
Jo, der is eindeutig ein Kandidat für n defekten Steuerkettentrieb.
Wundert mich jetzt beim Öl nicht sonderlich.
Dieses Aral ist was man so in Kreisen hört, identisch dem Castrol
Ist ja ein Konzern, BP halt.
Somit passt alles zusammen
Bin gespannt was die sagen
[video]
Pressemitteilung
Ingolstadt, 13.02.2014
Der Audi A3 g-tron kommt auf die Straße. Am 13. Februar startet der Vorverkauf im deutschen Handel. Der Basispreis beträgt 25.900 Euro. Mit der Audi e-gas Tankkarte können Kunden ihren A3 g-tron auf Wunsch klimaneutral mit Audi e-gas betreiben.
Der Audi A3 g-tron ist Teil eines neuen, ganzheitlichen und nachhaltigen Mobilitäts-konzepts der Marke mit den vier Ringen. Sein 1,4-Liter TFSI-Motor mit 81 kW (110 PS) lässt sich wahlweise mit Erdgas, mit dem von Audi hergestellten e-Gas oder mit Benzin betreiben. Im reinen e-Gasbetrieb ist der g-tron komplett CO2-neutral unterwegs.
Audi e-gas ist synthetisches Methan, das in der Audi e-gas-Anlage im niederländischen Werlte produziert wird – der weltweit ersten industriellen Power-to-Gas-Anlage. Ein mit Audi e-gas betankter A3 Sportback g-tron stellt aktuell die umweltfreundlichste Form der Langstreckenmobilität dar. Denn bei der Herstellung von Audi e-gas mittels Ökostrom wird genauso viel CO2 gebunden, wie der Audi A3 g-tron im Gasbetrieb freisetzt. Der Audi A3 g-tron verbraucht im Mittel zwischen 3,2 und 3,3 Kilogramm Gas pro 100 Kilometer. Die Kraftstoffkosten liegen aktuell im Bereich ab 3,50 Euro pro 100 Kilometer.
Das Bezugsprinzip von Audi e-gas ist einfach und entspricht der Distribution von Ökostrom: Audi erfasst die Gasmengen, die der Kunde mit der Audi e-gas Tankkarte bezahlt und stellt sicher, dass genau diese Menge an Audi e-gas in das deutsche Erdgasnetz eingespeist wird.
Kunden, die sich für das Angebot entscheiden, erhalten die Audi e-gas Tankkarte für einen Pauschalpreis von 14,95 Euro pro Monat. Zusätzlich werden über die Audi e-gas Tankkarte die Kosten für die individuell getankten Gasmengen abgebucht. Mit der Audi e-gas Tankkarte ist der Bezug von Audi e-gas an über 650 Tankstellen in Deutschland möglich.
Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand für Technische Entwicklung der AUDI AG, unterstreicht: „Ergänzend zu unseren Elektromobilitätsentwicklungen ist das Audi e-gas Projekt eine tragende Säule unserer Nachhaltigkeits-Strategie – genauso wie die Entwicklung weiterer synthetischer Kraftstoffe.” Audi betreibt mit seinem Partner Joule in Hobbs, New Mexico, bereits eine Forschungsanlage zur Herstellung von Audi e-ethanol und e-diesel. Mit Global Bioenergies erforscht das Unternehmen zudem die synthetische Herstellung von Audi e-benzin.
Ich hab jetzt auch ein Zimmer im Rössle von Freitag auf Samstag
Donnerwetter , die arbeiten fix 
Neulich war das noch eine Baustelle gewesen
PressemitteilungNeckarsulm, 12.02.2014
1.440 Stellplätze auf sechs Etagen, 2,70 Meter breite Stellplätze zum sicheren Ein- und Aussteigen, keine Bordsteine, kein Gegenverkehr, getrennte Ein- und Ausfahrtswege – was wie ein Wunschzettel für moderne Parkhäuser klingt, ist das neue Fahrzeug-Distributionszentrum der Werklogistik am Audi-Standort Neckarsulm. Nach knapp einem Jahr Bauzeit geht es nun in Betrieb. Auf rund 33.000 Quadratmetern – das entspricht etwa viereinhalb Fußballfeldern – stehen hier die produzierten Automobile bereit zum Transport per Bahn oder Lkw.
Der Audi-Standort Neckarsulm ist das Werk mit der höchsten Komplexität in Europa. 2013 hat es mit mehr als 273.000 gefertigten Autos erneut einen Produktionsrekord eingefahren. „Das ist auch für die Logistik eine besondere Herausforderung“, sagt Dieter Braun, Leiter Produktionssteuerung und Werklogistik Neckarsulm. „Durch das neue Distributionszentrum mit seiner optimalen Raumnutzung und dem ausgeklügelten Fahrwegekonzept sind wir flexibler, haben eine größere Kapazität und mehr Sicherheit beim Verladen der Neuwagen.“ Auch das Thema Nachhaltigkeit sei bei den Planungen wichtig gewesen. Die rund 5.500 Quadratmeter große Dachfläche ist vollständig begrünt. Das verbessert unter anderem den Wärme- und Schallschutz. Bei der Beleuchtung setzten die Logistiker auf LEDs und sparen so jährlich rund elf Tonnen CO2.
„Schon in dem Moment, in dem das Auto vom Band fährt, bekommt es einen exakten Platz im neuen Distributionszentrum zugewiesen – mit Etage und genauer Reihennummer“, erklärt Michael Vaporis, Leiter der Versandsteuerung und Transport, den Ablauf. „Die Kollegen fahren das Auto dann dorthin. Eine Reihe an neuen Autos ist immer für genau einen Lkw oder einen Bahnwaggon vorgesehen.“ Rund 80 Mitarbeiter sind in Neckarsulm täglich mit dem Versand der neuen Automobile beschäftigt. USA, Portugal, Japan, aber auch exotische Ziele wie Trinidad und Tobago oder Neuseeland – die in Neckarsulm produzierten Autos werden in die ganze Welt transportiert.
Im Jahr 2013 hat der Audi-Standort Neckarsulm rund 73 Prozent aller Autos per Bahn ab Werk transportiert, rund zehn Prozent mehr als ein Jahr zuvor. In Eisenbahnwaggons umgerechnet sind das für 2013 rund 21.400. Aneinandergereiht ergibt das eine Länge von 600 Kilometern, was ungefähr der Strecke von Neckarsulm nach Bratislava entspricht.
Das neue Gebäude gehört neben dem Karosserieverteilzentrum, dem Hochregallager für Kleinladungsträger und dem Logistikzentrum, das im Industriegebiet Böllinger Höfe entsteht, zu den Zukunftsprojekten der Werklogistik in Neckarsulm.
Ich drück Dir die Daumen
