Beiträge von Paramedic_LU

Geht leider nicht, da das PDF ja geschützt ist. Darum such ich ja n anderen Weg

Ich hab hier ein 2 seitiges Dokument als PDF. Das hätt ich gern als JPG.
Die Druckfunktion bei Speichern unter im Adobe Acrobat Programm geht nicht, da das Dokument geschützt ist. Jetzt gibts ja die Möglichkeit im Windowssystem, dass man den Bildschirm in die Zwischenablage speichern kann und dann nach Paint kopiert. Das geht hier nicht, da die Auflösung dann zu gering ist.

Mit ALT+DRuck druckt er ja Fenster. Bei Fehlermeldungen mach ich das oft. Aber auch hier geht das nicht.
Da druckt er nur das was im Rahmen des sichtbaren Monitores ist.
Das letzte Drittel wird abgescxhnitten

Gibts ein Tool welches das ganze 2 seitige Dokument erstellt, ohne dass es ganz auf dem Bildschirm ist?

Ich stell heut Abend die Ölanalyse vom TDI in meinen Vorstellungsthread. Da ist n Bild von der Schwärze dabei.
Ist ja Standard bei Ölcheck-Analysen

Du kannst das Öl auch untersuchen lassen. Das kann auch hilfreich sein zur Fehlersuche.
Ist aber auch nicht so billig
http://www.oelcheck.de/

[video]

Kommt drauf an, ob Du es nutzen willst/wirst.
Ich find ACC richtig gut. Seine Stärken spielt es gerade jetzt in der Nebel-Zeit aus. Du fährst damit einfach sicher durch diese Suppe.

Eins ist auch klar. Wenn was am Radarsensor ist, wirds richtig gut teuer. Ein Sensor inkl. Stg kostet ca. 900 Euro. Hinzu kommen gut 2 Std Montage und Einstellarbeit.
Und das Ding kann sich gern mal verstellen. Schwerer Aufsetzer, Fußball-Treffer von Nachbars Kids, etc.

Beides muss man aufwägen

Beim Handschalter merkst das gut wenn Du beim Drive-Select im Effizienzmodus fährst. Da ist die Kiste beim Beschleunigen recht träg eingestellt und der Gaspedaldruck (Kraft) recht hoch, im Gegensatz zu dynamic. Da ist die Pedalkraft leicht und die Gasannahme schnell.
Wenn Du also im Effiziernzmodus mal schnell weg musst, beim Überholen oder so, einfach bis aufs Bodenblech durchtreten, dann gibt der ab diesem Punkt richtig gut Gas

Diesen Kick-Down hat im übrigen auch der Handschalter beim 8V

[video]

[video]

http://a3quattro.de/pdf/stand29-9-2013.pdf

Nur zum Lackieren?
Bei mir wurde da einiges kaputtgemacht

Und wie von matbold vorgeschlagen, ein Vergleich meiner jetzig lackierten Spiegelkappen von einer Lackieraktion von vor über 5 Jahren, mit den neu lackierten Kappen.

Deutlich zu sehen, dass die "alten" eigentlich silbernen Kappen, hier etwas grau ausfallen.

So, ich häng dann hier mal Bilder meiner neuen Spiegelkappen an.
So Silber ist echt schwer zu fotografieren

Wichtig ist, dass die NWV richtig montiert werden !!!
Nicht einfach nur aufsetzen. Erinner die daran...

Es gibt schon Unterschiede vom Otto-Normalverbraucherprofil hin zum Fahrer der schnelle Autobahnhatzen fährt und ab und zu Rennstrecke. Geschweige denn echter Rennsporteinsatz.
Ab einer gewissen Klasse ist es wichtiger, ganz kurze Intervalle zu fahren, das geht hin zu 3-5000km maximal

Weils von der Viskosität her zu "dünn" ist, und im Betrieb durch Sprit, Wasser, Blowby noch etwas geschwächt wird. Das heisst die Viskosität verändert sich nochmehr in dünn, ums allgemein gehalten auszudrücken. Dadurch kanns Schmierfilmabrisse geben, und zudem läufts überall schneller von den Bauteilen.
Hab das beim VR6 gut beobachten können. Da waren nach etwas Standzeit die NWV gut trocken. Während mit nem 5w40 Öl (war Addinol MV0546), die NWV auch nach gut 2 Wochen Standzeit noch benetzt waren.
Ich seh persönlich derzeit bei den 0w-Ölen nur den Vorteil von ein wenig, kaum messbarerSpritersparnis.

Es kommen in Zukunft übrigens verstärkt 0w-xx und bei VW die 0w20er Öle in Neuwägen. Das ist nicht mehr aufzuhalten
Die Richtung ist klar. CO2 Reduzierung durch Spriteinsparung. Was mit den Motoren dann ist? ...... wir werden sehen.

Steht der Wagen frei, für eine gute Funkverbindung?

Ein 0W-xx Öl würd ich persönlich nicht fahren.

Sorgen bereitet mir die Kette von der Schmierungsseite her weniger, wenn man bei Kurzstreckenbetrieb immer früh das Öl wechsel und gute Öle nimmt.
Dann hält ein Kettentrieb.
Sieht man ja bei meinem.
Das Streckenprofil blieb gleich. Die neuen Teile halten. Und das waren ja nur Austauschteile, also keine komplett modifizierten, neuen Teile.
Das einzige was ich änderte war das Wechselintervall, und das Öl.
Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…

Das einzige was passieren könnte, wären wieder ab Werk zu schwache oder anfällige Teile durch Audi`s Sparpolitik.
Jedoch denk ich, dass die aus den letzten 10 Jahre ihre Lehre gezogen haben, und zumindest beim Zugpferd S3 aufpassen was sie verbauen.
Der höhere Ölvolumeninhalt im Motor zeigt mir zumindest ein Zeichen in diese Richtung.

Also große Gedanken würd ich mir vorerst keine machen, sondern fahren

Bei mir lags mal an ner schwächeren Schlüßelbatterie

1.) Para
2.) Para Freundin
3.) Eike
4.) Eike Freundin
5.) Nightfly
6.) H82lose
7.) Roadrunner4ever
8.) Martin
9.) Otis
10.) Otis Freundin
11.) locutus010
12.) saschalein