Beiträge von Paramedic_LU

  • Rost an der Tür

    Also verarschen kann ich mich echt selber 8o :cursing: :tommy: :dash:

    Meine Befürchtungen haben sich bestätigt.
    Die schmierten nur n schwarzes Pflegemittel auf die alten Verkleidungen.
    Haben die eine Meise?
    Nach 2 bis 3 mal Innenraum putzen wäre das eh weg.

    Also nahm ich wie IMMER in den letzten 10 Jahren klares, warmes Leitungswasser und ein Mikrofasertuch von iclean und wischte.
    Zuerst die B-Säule der Fahrerseite.
    Und siehe da. Das Matt schwarz wandelte sich in ein schwarz-grau mit klarem und blauem Lack.
    Und das Wasser wurde schwarz.
    Mir kam der ganzen Innenraum eh verdächtig vor bei der Abholung. Alles tiefschwarz-matt. So war das nicht vorher.
    Zudem fühlte sich die Oberfläche wie angetrocknete Schuhcreme an, und der ganze Innenraum stank bestialisch, dass man Kopfweh bekamm.

    Ausserdem stellte ich fest, dass auf dem Armaturenbrett 2 Kratzer weg waren, die ich mir durch ne Parkscheibe zugezogen hatte.
    Also alles mit klarem Wasser wegwischen.
    Zum Glück ging das leicht ohne Reste.

    Der Hammer aber....
    Die innere Schwellerverkleidung Fahrerseite... da ist das Zeug noch drauf, und bei Sonneneinfall glänzt die Stelle wo der Lack ist wie eine Speckschwarte durch.
    Das lass ich zum Vorführen. Ebenso die Türverkleidungen....

    Ich frag mich echt WOZU man den Werkstätten überhaupt was sagt.

    Ich sagte es dem Meister, dem Serviceleiter, und legte einen Zettel aufs Armaturenbrett als ich den Wagen abgab. Und rief nochmals an, dass am ARMATURENBRETT NICHTS ZU BEHANDELN IST. Das will ich nicht.

    Trotzdem wird es eingeschmiert.

    Jetzt ist das Fass bei mir aber echt mal 3x voll XD
    Schade dass ich Morgen den A3 nach Neckarsulm zu Audi zum Lackaufbereiten fahren muss, sonst wär ich im Autohaus vorbeigefahren X(
    Das hol ich nach. Wie gesagt ich bin echt froh dass es so n Forum gibt. Da kann man später alles lückenlos chronologisch ziehn.

    Nun ja, der Blutdruck ist hoch, der Puls ist höher.
    Jetzt klingelte es noch. Sonntags. Hmmm, wer ist das denn?

    Unser Nachbar mit nem Paket. Das wurde gestern bei ihm abgegeben.

    Nanu.....Absender Audi AZ 8|

    Hervor kamen...... 2 untere A-Säulen-Verkleidungen. NEU!
    Mit einem netten Brief meines Händlers aus Frankfurt, bei dem ich den roten TDI 8V kaufte.
    Er verfolgt das gespannt mit im Internet was aus meiner Rost-Odyssee wird, und dass ich mich nicht allzustark aufregen soll, übergibt er mir 2 neue Verkleidungen zum Selbsteinbau als "kleinen Trost".

    8o
    Ich bin BAFF :-o

    Da sag ich echt danke, und sowas gehört auch erwähnt.

    Herzlichen Dank an das

    Autohaus Klein
    Westerbachstr. 234-240
    65936 Frankfurt
    http://www.autoklein.de/

    Verabredung

    Hier dann noch Bilder vom Brackwasser nach meiner Reinigung.

  • Rost an der Tür

    Also bei Sonne schauts schon anders aus. Da sind ein paar Bereiche da glänzt der Lack. Da haben die nix getauscht, nur ein Kunststoffaufbereitungsmittel drüber geschmiert.

    Das gibt ein ernstes Gespräch am Montag X(
    Gut dass man hier im Forum alles zeitlich dokumentieren kann, das ist rechtlich nicht unvorteilhaft.
    Bald geb ich das an den Anwalt.

    Ich wasch jetzt erst ma alles mit Mikrofasertuch und Flüssigseife, mal schauen was da zum Vorschein kommt. Ich hab da ein Verdacht 8o

  • Rost an der Tür

    So Teil 1 der "Renovierung" is erledigt.
    Hab gerade den A3 abgeholt.

    Gemacht wurden die Innereien von Dienstag bis heute.
    Aufarbeitung, neue Verkleidungen, neue Montage mit neuen Clipsen etc. Reinigung des Himmels etc.
    Türen einstellen, neue Gummileisten an der Tür innen und Aussen.

    Bis jetzt bin ich zufrieden. Schaut gut aus, und auch Geräusche sind normal würd ich sagen.
    Muss das aber bei Tag genau kontrollieren. Im Mom ist es ja dunkel und regnet nur.

    Der MMI-Adapter wird später eingebaut, da nicht rechtzeitig geliefert...


    Montag geht er zu den Audi-Aufbereitern nach Neckarsulm für eine Woche. Dann gehts dem welligen Lack an den Kragen.

  • Effizienz auf dem Vormarsch: COD-Technologie schon für drei Aggregate

    Pressemitteilung

    Ingolstadt, 08.11.2013


    Bis zu 20 Prozent Verbrauchsrückgang – mit der Technologie cylinder on demand (COD) demonstriert Audi seine Kompetenz im Motorenbau. Die innovative Zylinderabschaltung ist bereits bei drei Benzin-Aggregaten an Bord, beim 1.4 TFSI COD, beim 4.0 TFSI COD und jetzt auch beim W12 COD im neuen Audi A8 L.

    Die COD-Technologie von Audi ist vielseitig – sie eignet sich für den Vierzylinder-Direkteinspritzer ebenso wie für den V8-TFSI und den Zwölfzylinder-Sauger. Bei allen Motoren legt sie in den oberen Gängen bei niedriger bis mittlerer Last und Drehzahl die Hälfte der Zylinder solange still, bis der Fahrer wieder kräftiger Gas gibt. In den aktiven Zylindern steigt der Wirkungsgrad, weil sich die Betriebspunkte zu höheren Lasten hin verlagern.

    Alle Umschaltungen laufen so weich ab, dass sie kaum wahrzunehmen sind. Bei den Achtzylindermodellen kompensieren aktive Motorlager Vibrationen weitgehend und die Audi Noise Cancellation (ANC) reduziert unerwünschte Frequenzen durch einen gezielten Gegenschall in der Abschaltphase; je nach Modell sind diese Lösungen einzeln oder gemeinsam im Einsatz.

    Beim 1.4 TFSI COD greift das System auf die Zylinder zwei und drei zu, beim 4.0 TFSI auf die Zylinder zwei, drei, fünf und acht. Beim Abschalten werden Zündung und Einspritzung stillgelegt. Die so genannten Nockenstücke, die von elektromagnetisch betätigten Stiften auf der Nockenwelle verschoben werden – schließen die Ventile; zuvor werden die Brennräume noch einmal mit Frischluft gefüllt, um den Innendruck in den Zylindern zu verringern

    Der W12-Motor mit seinen 368 kW (500 PS) nutzt eine spezielle Variante der COD-Technologie, bei der die Ventile geöffnet bleiben. Das System stellt zunächst an allen Zylindern der linken Bank die Einspritzung und die Zündung ab, so dass der Motor als Sechszylinder läuft. Bevor die Temperatur am Katalysator zu stark abfällt, wird die linke Bank wieder befeuert und dafür die rechte stillgelegt. In einer längeren Abschaltphase sind beide Zylinderbänke abwechselnd aktiv und inaktiv.

    Durch die COD-Technologie geht der Verbrauch markant zurück. Beim RS 6 Avant und beim RS 7 Sportback etwa beträgt die Einsparung im NEFZ-Zyklus rund fünf Prozent – der 4.0 TFSI COD, der hier satte 412 kW (560 PS) leistet, begnügt sich mit 9,8 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Der 1.4 TFSI COD ist 103 kW (140 PS) stark und kommt im Audi A3 im Mittel mit gerade mal 4,7 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer aus. Im NEFZ-Zyklus bringt die Zylinderabschaltung einen Vorteil von etwa 0,4 Liter pro 100 Kilometer, bei moderater Fahrweise sind es sogar bis zu 20 Prozent.

  • Fragen zu meiner S3 Konfiguration

    Allein schon der Zigarettenanzünder da unten in dem Fach. Schaut beleuchtet bei Nacht schön aus, und lässt diese "Wand" nicht zu leer wirken.
    Ab und zu hat man ja auch was für den Ziggianzünder :)

    Laneassist, Sideassist, ACC, Audi Presense, Fernlichtassistent
    Musst mal in der Konfiguration schauen, bei mir gabs damals überschneidungen zwischen Paket und Einzelbestellung, dass nichts verlorene geht

  • Welcher ist der beste?

    Dann sollte er sich mal mit IWIS in Verbindung setzen.
    Was die im Blauen aufstellen oder HGP sind Vermutungen.
    Ich glaub da unseren Werkstofftechnikern und den REM-Analysen mehr. Zudem wurde es auch von Seiten IWIS und inoffiziell Audi bestätigt.
    Und unsere Werkstofftechniker klären weltweit Schadensfälle in der Industrie.
    Der Druck der Spanner spielt hier keine Rolle. Es sind Resonanzen verschiedener Motorordnungen, welche dann Risse aus den gestanzten Buchstaben wachsen lassen.
    Selbst wenn im Spanner pulsierende Druckspannungen ähnlich einem Hydropulser vorherrschen würden, wird der größte Teil durch die Gleitschiene gedämpft. Zum einen durch den Kunststoff als solchem, zum andern durchs eingraben in den Kunststoff.
    Schlimmer ist das Schlagen der Kette auf die Gleitschiene. Dadurch bilden sich dann auch die Pittings unter der Oberfläche.

    Es waren ja schon einige Leute von A3Q bei IWIS-Treffen mit dabei