Beiträge von Paramedic_LU

Vielen Dank !

Wie läuft das im Detail so ab?
Man bestellt die Komponenten und hat einen Schweisser der das zu Hause am Wagen macht und komplettiert?

Danke Dir für die Antwort.
Wäre nett von Dir, wenn Du das mal raussuchen und hier einstellen könntest.

PS: Krümmer hab ich zum Glück noch meine originalen. Einer war ja vor Jahren gerissen, und es wurden 2 neue verbaut. Den kaputten liess ich schweissen, die sind bei mir eingelagert.

Welche Möglichkeiten gibt es denn derzeit, für Ersatz zu sorgen, wenn die Abgasanlage defekt ist?
Flexrohr, Kat, Mittelschalldämpfer, Endschalldämpfer mit Druckdose?

Aktuell käme die mit Originalteilen, wenn sie demnn lieferbar wären, auf 4891.- Euro netto

Abgaskrümmer Zylinder 1-3 geschweisst-Blech , sind nicht lieferbar und entfallen

Mittelschalldämpfer mit Nachschalldämpfer ist nicht lieferbar. Ist der Nachschalldämpfer = Endschalldämpfer?

Gibt es Betriebe welche die Anlage reparieren könnten, bzw alternative Kats einbauen können/würden?

Intressant, da suichte ein polnischer 3.2er Fahrer mit einem BDB, schon vor Jahren nach diesem Vakuumrohr an Hand der Teilenummer
https://www.a3-club.net/forum/showthre…l=1#post1408893

Freut mich sehr, dass wieder alles läuft.
Ich kann das gut nachvollziehen. Hatte gerade selbst fast 4 Wochen Nervenkrieg wegen einem Teil was es nicht mehr gibt. Man ist dann nur angefressen und hat keine Lust mehr.

Wie hiess denn der Reparaturbetrieb für das Haldexsteuergerät?
Dürfte für viele interessant sein, für die Zukunft so eine Adresse zu kennen.

Bin gerade auch dabei einen Bereich für Reparaturen aufzubauen , speziell unter dem Hintergrund fehlender Original Ersatzteile.

Alles Gute zum Geburtstag

quattrofever

Feier schön

Gerade holte ich den 3,2 ab. Es hat zum Glück alles geklappt. Beim Stecker musste ich passen, und bevor ich was kaputt mache, und er dann erstmal endgültig nicht mehr läuft. Gab ich das ab, in die Werkstatt meines Vertrauens, 5 Häuser weiter. Ich denke dort wird der 3.2 gut gepflegt und gewartet, wenn ich für die Teile sorge, der Meister ist sehr flexibel, hilfsbereit und sehr fachkundig.

Die Probefahrt eben hatte ich sehr genossen
Da merkt man erst was einem fast 4 Wochen fehlt

Als nächstes werde ich mich an die Herstellung eines Ersatzrohres machen, und die alte ausgebaute Schlauch/Ventil-Einheit als Ersatz wieder einsatzfähig machen und auf Lager legen.

Wenn mir das Biegen gut gelingt, stelle ich einige Rohre her die ich dann für einen kleinen Betrag anderen zur Verfügung stelle, denen das Teil auch kaputtging, falls sie ihres nicht mehr kleben können, weil es zu großflächig aufgerissen ist.

Werde ich dann in dem neuen Selbsthilfe Themenbereich einstellen.
Es reicht wenn einer gute 4 Wochen zig 10er Stunden mit Recherche und Teilesuchen verplempert, wie ich.

Für die Version des Klebens erstelle ich eine Workshop PDF Datei zum Runterladen.

Zitat von DIDI007

Eine sehr gute Idee.

Dann setz ich das die Tage um.
Ich denke wenn wir den Weg einhalten, dass sich jeder der kann einbringt, steht dem Fortbestand des Forums nichts im Wege , da bin ich mir ziemlich sicher. Liebhaber und Sammler wird es immer geben.
Dann sind wir halt ein Selbsthilfe und Reparaturforum für den 3.2 und die anderen 8P/8PA

Dann könnte man ein eigenes Unterforum anlegen dazu, oder was meinst Du?

Zitat von DIDI007

Meine Lösung für meine Audi Youngtimer ist die, daß ich ähnliche Bauteile aus modernen Audis kombiniere, damit ich weiter fahren kann.

Ist schon eine gute Idee, aber nur für Fachleute und Schrauber.
Unsereiner Ottonormalverbraucher hat weder Ahung was m,an zweckentfremden kann, noch wie man die dann zum Laufen bringt mittels Codierung oder Umklemmen.
Mir bleibt letztlich nur die Wahl zwischen einem persönlichen Mechaniuker, oder einem Fachbetrieb für Youngtimer.
Zumal ich weder Zeit und Lust hab mich in die Materie einzuarbeiten. Die Autos sind mittlerweile Mittel zum Zweck die funktionieren müssen. Die Hobbys haben sich mit der Zeit verlagert, und da geht genug Zeit rein.

Nach 30 Minuten Kampf, hab ich das jetzt gelöst. Ist nur gesteckt. Aber durch die Hitze und Alterung wohl schon etwas eingeschrumpft.
Zudem vergass ich, dass da voller Unterdruck drauf war. Beim Herummachen und Ziehen rutsche mir das Vakuumrohr Teil 48 vom Stutzen, daraufhin zischte es und das Vakkuum entwich. Jetzt ging der Stutzen recht leicht weg.

Nächstes Problem kam dann aber. Ich könnt nur Kotzen. Audi ist für mich gestorben nach der Teileaktion.
Ich komm nicht an den Stecker des Ventiles ran. Erstens isses zu eng, zweitens kenn ich die Technik nicht zum Öffnen des Steckerverschlusses. Kaputtmachen will ich nichts, das wäre der Supergau, dann steht er endgültig.
Desweiteren ist der Platz so klein, da kommt man ohne andere Sachen abzubauen nicht ran, den der Vakuumschlauch hat diverse Schellen wo er an anderen Schläuchen mitbefestigt ist.

Also alles wieder zusammengesteckt. Natürlich ging jetzt der Schlauch nicht 100% auf den Stutzen. Entweder zieht der sich noch an, wenn beim Motorstart Vakuum erzeugt wird. Oder ich muss dann mit etwas Addinol Multiplex XMK2 nachhelfen, und das aussen etwas fetten, dass es besser über den Knubbel des Stutzens gleitet.

3 Wochen ohne 3.2 ist schon echt Kacke im Sommer
Möchte nicht wissen, was wäre wenn ich den TDI nicht hätte

Ich scheiter gerade am Ausbau des alten Teiles.

Das eine Ende mit der Kupplung zum Saugrohr kriege ich auf.
Das andere Ende von dem Set, der Schlauch, da ist das Ende am Luftrohr vom Luftfilterkasten aufgesteckt und mit Rohrschelle gesichert. Das bekäm ich auch weg.
Zum Ausbau, muss aber ein Schlauch vom Ventil/Unterdruckdose Stutzen , wo das zweite Ende des Vakuumrohr befestigt ist.

Mir erschliesst sich nicht, wie ich das abbekomm, bzw. wie das montiert ist?
Gesteckt? Aufgeschrumpft, Verklebt?
Keine Ahnung.

Hat jemand Kenntnis wie ich das runterbekomme?
Ansonsten bleibt mir nur, das kaputte Rohr im eingebauten Zustand zu kleben, was schlecht möglich ist, dies 100% sauber hinzubekommen

Wie schauen eigentlich die Massepunkte in der näheren Umgebung aus?

Meine Reparatur ist nun abgeschlossen

Das Selbstverschweissende Silikonband ist nun über dem geklebten Stutzenbereich (mit UHU plus Endfest 300) bandagiert, und das Rohr schützt nun ein Thermoschlauch.

Morgen kann es eingebaut werden wenn Zeit ist, und ich hoffe dass es funktioniert, und die Druckdosen und Ventile von dem Gebrauchten Teil nicht auch defekt waren.

Von meinem ausgebauten trenn ich das Rohr ab, und Versuche ein paar Nachbauten mit dem PA6 Rohr anzufertigen.

Heute kamen weitere Teile, 2 Aussenspiegel, Spiegelgläser und das KGE. Man muss jetzt sammeln

Der Hitzeschutzschlauch ist eingetroffen. Ich lass das Teil noch den ganzen Tag in der Sonne, damit der Kleber gut durchhärtet, und Morgen wird das final fertiggemacht.

Ein Stück von dem Kevlar nehm ich Mittwoch mal mit zum Training, mal sehen wie ein Beschußtest damit ausfällt

Heute habe ich das zweite Ende geklebt.
Morgen wird dann selbstverschweissendes Silikonband um das ganze Rohr gewickelt, GFK-Tape, und das ganze kommt in den Hitzeschutzschlauch. Das sollte reichen, denk ich.

Bald ist die Vortour, und zur Haupttour dauert es auch nicht mehr lange.

Vielleicht wäre das was für das ein oder andere Forumsmitglied, mal ein paar Mitglieder persönlich kennenzulernen, und gut Benzingespräche bei tollen Fahrzeugen halten

Ich hab jetzt diesen Hitzeschutzschlauch mit Klettverschluß bestellt
https://shop.schlauchland.de/hitzeschutz/sc…klett-meterware

Dienstag 25.6.24

an dem Tag geschah untenstehendes

Zitat

Heute Morgen beim Kaltstart ging plötzlich die Motorlampe an.
Ich wechselte dann auf den TDI.
Eben hatte ich mit VCDS ausgelesen und folgenden Fehler:

3 Fehlercodes gefunden:
18621 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem System
P2189 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch - Warnleuchte EIN
18619 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
18045 - Datenbus-Antrieb
P1637 - 008 - fehlende Botschaft von elektronische Zentralelektrik - Sporadisch
Readiness: 0000 0000

Zudem roch es etwas gefühlt mehr nach Sprit.
Nachdenkend bilde ich mir ein dass bei den letzten Starts der letzten 2 Wochen es auch mehr nach Sprit roch.

Könnten das die Lambdasonden sein?

Da geht ja auch oft die Heizung durch? Wird die bei VCDS extra als Fehler ausgegeben, oder ist die unter dem Gesamtfehler und nicht extra ausgewiesen. Ich mein, beim vorigen Tausch stand nichts von Heizung

Alles anzeigen

[color=#ff0000]Da es sich zu was Größerem entwickelte, erstellte ich daraus folgenden eigenständigen Thread

Vakuum Pipe VW Audi 022 133 773 A defekt, nicht mehr lieferbar, Reparatur[/color]