Beiträge von Paramedic_LU

So Leute, auf gehts....Morgen ist es soweit.... Wer ist mit am Start????

Hier ein Schmankerl noch:

Zitat

Verlosung: Technik hautnah – Motorsport ganz exklusiv
Wir verlosen eine exklusive Besichtigung (für bis zu 3 Personen) der Produktion „Kundensportfahrzeuge Audi R8 LMS“ in Biberach.
Passend zum Motto des Erlebnistages am Samstag „Technik hautnah“ ermöglicht Audi Sport customer racing diesen exklusiven Einblick. Senden Sie bis Montag, 15. Juli bis 17 Uhr eine Mail mit ihrem Namen und ihrer Telefonnummer an kommunikation-neckarsulm@audi-communications.com.
Wir informieren die Gewinnerin oder den Gewinner am Dienstag telefonisch. Der Termin für die Besichtigung wird dann mit dem Gewinner abgestimmt.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Wir wünschen viel Glück. Das AFN Facebook-Team

Tritt das bei Gas oder Benzin-Modus auf oder bei beidem?

Ich würde wie auch immer, mal zuerst die Einspritzdüsen der betroffenen Zylinder kontrollieren

ich glaub nicht. entscheidend ist für mich eigentlich was er hat.
ich hab ja von früher noch 3 messungen vom ötti prüfstand. da weiss ich was ungefähr sache war

Nee für die Art wie es jetzt umgesetzt wird nicht. Ist aber Kommunenabhängig, bzw. Ländersache

Ich glaub ich bin wieder der Einzige da vor Ort. Schade, dies Jahr ist es ein echt tolles Programm, inkl. Werksführung welche sonst nicht dabei war

Ich hab da auch immer ein komisches Bauchgefühl dabei. Ich schau zwar dass ich etwas Abstand hab wenn wir was am Heli probieren, oder ich beim Flug anderer zuschaue, aber als richtigen Sicherheitsabstand würd ichs nicht betrachten
Wenn so ein Ding wegschmiert, noch dazu ohne Funkkontrolle, dann ists meist Glück wo man steht

Heb die Kette und Teile mal auf. Das wird intressant die anzuschauen.

Ich bezweifle stark, dass es sich hier um eine Kettenlängung handelt.

Dafür sprechen einige Gründe.

1.) Die Erfahrung zeigte, nachdem recht viele Ketten vermessen wurden, dass nur ganz wenige richtig gut gelängt waren, wo dann auch Iwis sagen würde, die ist hinüber.
Die meisten waren im Bereich 30-40% bei einer Mittel-Laufleistung von 60-130000km.
Ich denke du bist lange genug bei uns im Forum, und hast nach der Reparatur umgestellt auf Festintervall.
Nach 30000km im Festintervall längt die Kette nicht.

2.) Man spricht in der Regel von Kettenlängung, was eigentlich falsch ist. Nach der Betrachtung der Schäden mit den 1.4er Motoren kam die Erkenntnis dass eigentlich in erster Linie die NWV die Ursache sind. Kurz: Der Ölvolumenstrom ist zu gering ausgelegt. Die NWV sind sehr heiss. Hat man schlechtes Longlifeöl schwindet es durch den Verdampfungsverlust und ist zudem nicht recht hitzestabil. Hier bildet sich feinste Ölkohle aus, welche die Dichtungen und Dichtflächen der NWV beschädigen. Dadurch bildet sich in Ecken auch Ölkohlelack. Zu sehen in Bildern geöffneter 1.4 Versteller. Durch die Leckage kann durch den geringeren Ölstrom die Regelkurve kaum eingehalten werden. Um sich ins Kennfeld beim Motorstart zu regeln, muss der Versteller mehr Weg machen. Hier schlägt in der Regel der innenliegende Rotor an die Kammer des Gehäuse. Das sind die Klackergeräusche. Der Motor regelt zurück, somit verschwindet bei den 1.4 in geringem Schädigungsgrad die Geräuschkulisse während der ersten 3-5 Minuten.

So auch beim 3.2, nur nicht ganz so krass

3.) Beschädigung der Hallsensoren, bzw. der Kabel

4.) Die Erfahrung zeigt, dass nach einem Kettentausch immer nur dann nach einigen Monaten oder einigen tausend Kilometer Probleme auftraten (Ruckeln, Geräusche, Unrunder Lauf, Fehlermeldungen von fehlerhaften KW Positionen etc.) wenn a) die NWV nicht getauscht wurden, oder b) die NWV nicht richtig montiert wurden.

Ich tippe hier auf einen Montagefehler bei der Reparatur, bzw stelle den Verdacht auf, dass bei der Reparatur Deiner Kupplung und ZMS irgendwas verstellt wurde.
Bzw. dass bei der Reparatur die NWV nicht erneuert und auf den neuesten Baustand gebracht wurden.
Desweiteren möglich, defekte Hallsensoren und Kabel.

Ich würde als erstes mal alle Leitungen kontrollieren die mit den Hallsensoren zu tun haben. Dann eventuell die Sensoren erneuern. Vorher könnte man klären ob die Versteller getauscht wurden.
Schrittweise halt alles um die Kette überprüfen.

Die könnte man vermessen lassen, aber dann müßte der Motor auf. Das ist sehr aufwendig und kostet viel Zeit.

Ich sag, die Kette ist in Ordnung. Das ist was drumrum.
Wenn er keine Geräusche macht, umso besser. Das ist ein gutes Zeichen

Nee, der Hof ist recht lange. Da können gut 4 Audi A3 stehn, plus 1 Wagen in der Garage. Die eine Hälfte des Daches ist eh transparent.
Und was das selbst machen angeht. Ich hab weder Werkzeug noch Material und Zeit und Muße das alles auszumessen, planen, berechnen, Material suchen und kaufen. Dann kommt noch das aufstellen dazu.

Für mich besser, 1 Projekt nach Wunsch fertig montiert. Wenn dann was nicht passt, ein Anruf und fertig.

http://www.blick.ch/news/schweiz/z…-id2369590.html

Gestern wurde in Mauensee LU ein 41-jähriger Mann tot aufgefunden. Die Untersuchungsbehörden gehen davon aus, dass sich der Mann beim Betrieb eines Modellhelikopters tödliche Verletzungen zugezogen hat.

Ein Spaziergänger meldete der Polizei, dass er im Gebiet Moos in Mauensee eine Leiche aufgefunden habe. Wie die Staatsanwaltschaft Sursee heute mitteilt, hatte der Verstorbene schwere Verletzungen am Kopf und Arm.

Die Untersuchungsbehörden gehen im Moment davon aus, dass er sich diese Verletzungen beim Betreiben eines ferngesteuerten Modellhelikopters zugezogen hatte.

Der Helikopter vom Typ Gaui Formula X7 wurde von der Polizei neben der Leiche sichergestellt. Beim Verstorbenen handelt es sich um einen 41-jährigen Mann aus dem Kanton Nidwalden.

Der Unfallhergang und die Todesursache werden abgeklärt. Die Untersuchung führt die Staatsanwaltschaft Sursee. (SDA)

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http://www.20min.ch/schweiz/zentra…er-tot-30486129

.so ein Typ war das

Also für mich nach den weiteren Videos würd ich sagen, die ist fällig. Die Kameraeinstellung wechselte zwar immer, aber teils konnte man die Klackeranteile hören.
In Verbindung mit dem Aufleuchten der Motorchecklampe, den hohen Werten der MWB, dem Longlifebetrieb und den total verkokten NWV würd ich sagen, ist das bestätigt.

Intressant wäre noch ein genauer Fehlerspeicherauszug.

Wie im Angebot wirds umgesetzt. Komplette Überdachung des Hofes auf 6 Meter Länge. Von Wand zu Wand.

Juhu. Nächste Woche wird das Ding aufgebaut

Wird Zeit dass der 22.7.13 kommt

Schau mal im Serviceheft noch nach wann die Ölwechsel erfolgten.

Datum/Zeit und Km-Stand

Der Auspuff isses nicht. Was ich hör ist n leichtes Kratzen und nen Rauher Lauf, ähnlich einem Schleifen. Daher die Frage nach dem Aufnahmegerät.
Nimm mal ne gute Cam die nichts komprimiert, und filme einmal kalt und einmal warm gefahren.

Wechseln oder nicht. Das ist die Frage?

Fakt ist:
Er hat über 100000km mit Longlife auf dem Buckel. Die NWV sind richtig gut zugesetzt mit Ölkohle. Eine Schädigung der Kette ist wahrscheinlich.
Die Hallsensoren streuen gern. Aber in so nem großen Bereich bis 9 und 10°KW ? Das ist schon selten. Gut wäre es du wärst in der Nähe von Frankfurt, dann könnte ihn der Meister R. mal begutachten.
Der Unsicherheitspunkt ist die Sachs-Kette mit den Dauerschwellrissen beim G4 R32. Wäre es ein Golf 5 würd ich sagen, abwarten.
Hier weiss man derzeit nicht woran man ist
Warten und die Möglichkeit auf Schlimmeres? Oder Wechseln und vielleicht unnötig Geld ausgeben?
Wie man es macht, es ist schwer.

Daher mach erst mal die 2 neuen Videos.

Man könnte zeitgleich in der Werkstatt fragen was VW an Kulanz gibt. Die Verschleissgrenze und somit das Kriterium für VW, um zu wechseln, liegt bei 8°KW
Somit hättest Du das erfüllt um in den Genuss der Reparatur zu kommen.

Hm, das wusste ich nicht. Kann man das nur zerstörend ausbauen?
Schade....

Dann bräuchte es wohl Schmiernippel

Zitat von videoschrotti

Geselle mich dazu: gestern wurde rechts hinten das Radlager erneuert.
Es gab nach flottem Linksabbiegen ein grammelndes Geräusch rechts hinten.
Diagnose auf der Hebebühne: Radlager läuft rauh
Wir haben das alte zerlegt und festgestellt, dass das Fett komplett verhärtet war. Man konnte die Kugeln samt dem harten Fett als Ring entnehmen. Laufzeit waren 115 tkm.

Edit: habe noch Fotos eingefügt

Da sieht man gut die Verhärtung. Und es ist auch kaum Öl zu sehen. Denn das ist es was schmiert. Nicht die pastöse Masse, was man langläufig als Fett bezeichnet. Das ist nur der Träger für das Öl, den eigentlichen Schmierstoff. Und das fehlt hier.
Muss man sich wie ein Schwamm vorstellen.

Die Grundmasse ist der Schwamm. Und in die Hohlräume lagert man Öl ein. Wird der Schwamm beansprucht, drückt er Öl aus den Hohlräumen nach aussen, es erfolgt die Schmierung.
Man nimmt häufig Calcium oder Lithiumseifen, gibt aber noch viel mehr Stoffe

Dies als kleiner Hintergrund

Da bin ich doch recht weit gekommen mit meinen Lagern und fast 180000km. bei 10 Jahren. Da kann das mal kaputtgehn.
Fette halten im Einsatz halt nicht ewig.
Ich bin mir sicher, würde man nach gut 5 Jahren das Lager öffnen, säubern und frisches Fett einfüllen, würden die länger halten.

Dass Fette altern stellte ich neulich fest.
Mein Schiebedach machte Probleme. Es öffnete, aber beim Zumachen ging es nicht mehr weiter. Man drehte den Schalter, aber das Dach lief nicht. Erst nach ein paar mal hin und herdrehen ging es zu.
Diagnose der Werkstatt. Schaltereinheit im Himmel nebst STG sei wohl defekt. Ein neues kostet mit Einbau einige 100 Euro. War mir zu teuer. Darum liess ich das.

Beim Auto putzen stellte ich fest, dass auf der Laufschiene das graue Schmierfett von Audi, wo die bei der großen Inspektion immer draufmachen verhärtet war.
Hmmmm
Sollte etwa... ???
Ich griff zum Addinol Multiplex
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…s/71722572-0013
und machte was drauf.

Schiebedach auf, und siehe da, es ging wieder zu
Da war bestimmt auf Grund der Verhärtung die Haftreibung so hoch, dass der Motor in eine Art Schutzfunktion lief zum Schutz des Antriebes.
Ich entfernte gründlich nun alles graue Zeug bis nur noch Metall und Kunststoff zu sehen war, und schmierte überall großzügig das Multiplex rein. Das Schiebedach läuft besser als ab Werk. Auch der Sonnenschutzdeckel im Innenraum bekam Multiplex in die Laufflächen. Damit haftet er besser, und läuft haptisch besser, strammer und klappert nimmer rum.

Ein tolles Zeug.

Uff, die sind ja ganz schön schwarz

In Anbetracht der Verkokung und der Stellung würd ich sagen könnten die Werte der MWB 208+209 realistisch sein.
Auch weil er ja offensichtlich(Ölkohle) Longlife mit Longlifeöl fuhr.

Beim Video sind die ganz harten Teile die sonst typisch sind, in diesem Video für mich nicht zu hören. Dafür aber ein irgendwie komisches Grundgeräusch.
Mit welcher Kamera hast das aufgenommen? Eventuell Fotocamera oder Smartphone? Da kommts oft vor dass wichtige Frequenzanteile gefiltert werden durch die Kompression.
Wäre es ein Golf 5 würd ich sagen, nun ok, weiter beobachten und immer früh Öl wechseln. Problem sind die Golf 4 R32 mit der alten gestanzten Kette. Da waren Risse der Kette nicht selten.
Daher würd ich hier am Ball bleiben. Das Video war bestimmt bei warmem Motor, oder?
Könntest mal eins beim Kaltstart machen? Und immer schön in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten, Höhe Hallsensoren hinhalten. Die anderen Bereiche am Motor sind nicht intressant . Hier hört man am besten was.