Weshalb sollte ein S3 mehr als 4 Zylinder bekommen?
Eine Abstufung zum Topmodell muss bleiben, und das definiert man unter anderem auch mit mehr Zylinder.
In diesem Segment (A3-Klasse) gibts halt nicht viel Auswahl an Alternativen, anders als bei den höheren Autos wo man auf 6 Zylinder, Bi-Turbos, V8, V10, V12 zurückgreifen kann
Pressemitteilung
Neckarsulm, 20.02.2013
Tüfteln, Bauen und Experimentieren im Audi Forum Neckarsulm
Mitmachaktion in den Osterferien: Die „Werkstatt für junge Meister“ öffnet ihre Türen für technikinteressierte Kinder und Jugendliche. Bei der beliebten Veranstaltungsreihe bietet Audi gemeinsam mit dem Verein „Faszination Technik“ verschiedene Workshops für die Kleinen an.
In den Osterferien hält das Audi Forum Neckarsulm seinen „jungen Meistern“ an mehreren Tagen spannende Themen bereit. Mit professioneller Unterstützung bauen die Kinder verschiedene Bausätze zusammen. Das Angebot reicht vom Elektromotor über Luftkissenboote bis zum Raketenfahrzeug. Da Audi mit diesem Format vor allem Mädchen für Technik und technische Berufe begeistern möchte, steht auch ein Workshop exklusiv für junge Tüftlerinnen auf dem Programm.
Karten für die Workshops sind für 10 Euro an allen ReserviX-Vorverkaufsstellen, im Internet unter http://www.reservix.de und am Zentralen Empfang im Audi Forum Neckarsulm unter der Telefonnummer 07132 31-70110 erhältlich.
Werkstatt für junge Meister 2013 – Termine in den Osterferien
Di, 26. März 2013, 09:30-13:00 Uhr
Elektromotor – Wenn Strom bewegt
Für Kinder im Alter von 10 bis 12 Jahren
Mi, 27. März 2013, 09:30-12:30 Uhr
Luftkissenboot – Schwebender Spaß (exklusiv für Mädchen)
Für Mädchen im Alter von 8 bis 10 Jahren
Mi, 3. April 2013, 09:30-12:30 Uhr
Luftkissenboot – Schwebender Spaß
Für Kinder im Alter von 8 bis 10 Jahren
Do, 4. April 2013, 09:30-11:30 Uhr
Raketenfahrzeug – Geschwindigkeitsrekorde brechen
Für Kinder im Alter von 5 bis 7 Jahren
Hab mal hier noch geschaut
http://www.kfz-schutzdecken.de/Car-Cover-Univ…di-A3-Limousine
und mir ein Stoffmuster angefordert.
Die Eigenschaften lesen sich jedenfalls gut.
Ich bin auf der Suche nach einer gediegenen Abdeckung für meinen 3.2
Innenbereich reicht.
Und sollte hochwertig sein, sanft dass nichts kratzt, und die Audi Ringe sollten drauf sein.
Das Original ist passform genau aber etwas abartig teuer mit fast 230 Euro 
https://shops.audi.com/de_DE/web/zube…eId=50446#c3388
Hat wer ne gute Alternative?
Verkürz das Profil etwas auf 6-9 Monate bei dem Profil, und achte auf den Spriteintrag (Geruch, Ölprobe), falls zu stark, wechsle auf ein 5W40 dann haste hier auch etwas mehr Reserve in Sachen Restviskosität durch Ölverdünnung
Ich deaktivier an meinem die SSA grundsätzlich.
Zumindest beim Diesel soll das wohl auf die Dauerhaltbarkeit gehen. Hatte da neulich n Bericht in der MTZ dazu gelesen.
Diese farbigen Lufteinlässe gefallen mir übrigens nicht. Genausowenig das große Endrohr in Oval, nur links
Bei Achsölen geht es wenn die Freigaben erfüllt sind. Ich mach hier dennoch OEM rein, weil ich echt nicht alles der Werkstatt anschleppen will. Ich hab drumrum immer n guten Service und das ist immer ein Geben und Nehmen. Wäre es in ner freien Werkstatt oder wär ich Schrauber sähe ich das anders.
Bei der HALDEX aber, unbedingt ORIGINAL VW ÖL nehmen !!!!
Da fragt man sich doch glatt was vor 9 Monaten war 
Pressemitteilung
Ingolstadt, 20.02.2013
Erstes RS-Modell in der Q-Baureihe: Audi RS Q3
Audi präsentiert auf dem Genfer Automobilsalon den RS Q3, das erste RS-Modell in der erfolgreichen Q-Familie. Er vereint hohe Alltagstauglichkeit mit dynamischen Fahrleistungen: Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert nur 5,5 Sekunden, die Spitze liegt bei abgeregelten 250 km/h. Der 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbo leistet 228 kW (310 PS) und verbraucht im Schnitt nur 8,8 Liter Kraftstoff pro 100 km.
„Die Performance-Philosophie von Audi trägt der RS Q3 in das Segment der kompakten SUV und erschließt damit eine neue Leistungsklasse“ sagt Franciscus van Meel, Geschäftsführer der quattro GmbH. „Neben dem RS 5 Cabriolet, dem RS 6 Avant und dem RS 7 Sportback ist der RS Q3 das vierte RS-Modell, das wir 2013 auf den Markt bringen. Die RS-Familie wächst damit auf acht Mitglieder an – mehr als je zuvor.“ Der RS Q3 vereint die typischen RS-Eigenschaften wie Hochleistung und Fahrspaß mit Lifestyle und hohem Nutzwert. Der Audi RS Q3 wurde von der quattro GmbH entwickelt, einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft der AUDI AG.
Mit dem 2.5 TFSI arbeitet ein preisgekrönter Hochleistungsmotor unter der Haube des RS Q3 – eine internationale Fachjury hat den Fünfzylinder seit 2010 drei Mal in Folge zum „International Engine of the Year“ seiner Klasse gewählt. Der turboaufgeladene Direkteinspritzer schöpft aus 2.480 cm3 Hubraum eine Höchstleistung von 228 kW (310 PS) bei 5.200-6.700 Umdrehungen, sein maximales Drehmoment von 420 Nm liegt zwischen 1.500 und 5.200 1/min an. Mit beiden Werten ist der RS Q3 in seinem Umfeld ohne Konkurrenz. Schon in seinem Grundkonzept ist dieser Fünfzylinder ein besonderer Motor. Er ist aus TT RS und RS 3 Sportback bekannt, und die quattro GmbH hat ihn für den Einsatz im RS Q3 modifiziert. Die Zündfolge 1-2-4-5-3, unterstützt von der Geometrie der Ansaug- und Abgasanlage, sorgt für den sportlichen Klang des Motors, der Audi schon in den 1980er-Jahren populär gemacht hat.
Über das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select mit den Modi auto, comfort und dynamic kann der Fahrer die Klappensteuerung der Abgasanlage und die Gaspedalkennlinie beeinflussen. In der Stellung dynamic wird damit das Ansprechverhalten schärfer und der Motorsound intensiver.
In nur 5,5 Sekunden beschleunigt der 2.5 TFSI den Audi RS Q3 aus dem Stand auf 100 km/h – der Bestwert in diesem Segment. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei elektronisch abgeregelten 250 km/h. Im RS Q3 arbeitet der Audi Fünfzylinder erstmals serienmäßig mit einem Start-Stop-System zusammen. Weitere Effizienzmaßnahmen wie eine geregelte Ölpumpe, die den Schmierstoff bedarfsgerecht fördert, tragen zum niedrigen Verbrauch von durchschnittlich 8,8 Liter Kraftstoff pro 100 km (206 Gramm CO2 pro km) bei.
Als Kraftübertragung dient serienmäßig eine Siebengang-S tronic. Sie ist im kompakten Dreiwellen-Layout konzipiert, ihr siebter Gang ist verbrauchssenkend lang übersetzt. Der Fahrer kann das Doppelkupplungsgetriebe in den Programmen D und S arbeiten lassen oder selbst schalten – mit den Schaltwippen am Lenkrad oder mit dem Wählhebel, der ein spezielles RS-Design trägt. Die Launch Control-Funktion regelt die Beschleunigung mit optimaler Traktion aus dem Stand heraus.
Als Herzstück des permanenten Allradantriebs quattro dient die hydraulisch betätigte und elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Diese ist an der Hinterachse platziert. Sie ermöglicht die bedarfsgerechte Verteilung der Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse.
Ohne den Komfort zu vernachlässigen überzeugt der Audi RS Q3 mit seinem dynamischen und stabilen Handling. Das RS-Sportfahrwerk legt die Karosserie des kompakten Hochleistungs-SUV um 25 Millimeter tiefer. Zugunsten der Gewichtsverteilung sitzt die Batterie im Gepäckraum. Die einzeln aufgehängten Hinterräder werden von vier Lenkern geführt.
Sehr effizient arbeitet die elektromechanische Zahnstangenlenkung, die ein straffes, präzises Lenkgefühl vermittelt. Die elektromechanische Parkbremse und ein Berg-anfahrassistent sind ebenfalls Serie.
Beim RS Q3 sind die innenbelüfteten und gelochten Bremsscheiben an den Vorderrädern im Wave-Design mit wellenförmigen Außenkonturen gehalten, was zirka ein Kilogramm Gewicht auf der Vorderachse spart. Sie haben 365 Millimeter Durchmesser und werden von schwarz lackierten Achtkolben-Sätteln mit RS-Schriftzügen in die Zange genommen. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) verfügt über einen Sportmodus und lässt sich auch ganz deaktivieren.
Serienmäßig fährt der Audi RS Q3 in Deutschland auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern. Darüber hinaus stehen 20-Zoll-Räder in drei Ausführungen zur Wahl. Eine von ihnen ist das exklusive 5-Doppelspeichen-V-Design, in Anlehnung an die auf der Auto China 2012 gezeigte Studie Audi RS Q3 concept.
Zusätzlich zu seiner Motorisierung demonstriert der Audi RS Q3 seinen Sonderstatus innerhalb der Q3 Familie mit einer Reihe optischer Highlights. RS-spezifische Designdetails betonen den selbstbewussten Auftritt des kompakten Hochleistungs-SUV. Es handelt sich um Karosserie-Applikationen und eine Dachreling in mattem Aluminium, um seitliche Einstiegs- und Türaufsatzleisten, um hochglänzend schwarze Wabenstruktur-Schutzgitter an der Front, um einen RS-Frontstoßfänger sowie einen quattro-Schriftzug im vorderen Lufteinlass. Ein großer Dachkantenspoiler, ein Heckstoßfänger mit markantem Diffusoreinsatz, ein großes elliptisches Abgasendrohr und ein RS Q3 Schriftzug zieren das Heck. Mit 4.410 Millimeter ist das dynamische Topmodell 25 Millimeter länger als der Audi Q3. Er bringt 1.730 kg auf die Waage.
Mit den beiden optionalen Optikpaketen – Aluminium matt oder Schwarz – lässt sich der Audi RS Q3 zusätzlich individualisieren. Zu ihren Umfängen zählen unter anderem die Flaps in den seitlichen Lufteinlässen, die Spange am Diffusor sowie die Finnen am Dachkantenspoiler. Der Audi RS Q3 ist in acht Außenfarben erhältlich, darunter auch der exklusive Ton Sepangblau Perleffekt.
Im Innenraum setzt sich die sportliche Linie des Außendesigns fort: Das Kombi-instrument trägt graue Zifferblätter mit weißen Skalen und roten Zeigern. Felsgraue Kontrastnähte zieren das unten abgeflachte Dreispeichen-Multifunktions-Lenkrad und den Wählhebel. Die Displays von MMI und Fahrerinformationssystem (FIS) begrüßen den Fahrer mit dem RS-Schriftzug. Über das RS-Menü im FIS lassen sich der Ladedruck, die Öltemperatur sowie ein Laptimer abrufen.
Neben den Pedalen glänzt auch die Fußstütze in Aluminiumoptik, die Dekoreinlagen sind serienmäßig in schwarzem Klavierlack ausgeführt. Als Alternativen bietet die quattro GmbH Aluminium Race oder Carbon. Ein schwarzer Dachhimmel ist Serie, optional gibt es den Himmel in Mondsilber.
Sportsitze mit geprägten RS Q3 Schriftzügen sind ebenfalls Serie und mit schwarzem Alcantara/Leder bezogen. Darüber hinaus steht optional Leder Feinnappa in Schwarz oder Mondsilber mit Kontrastnähten in Felsgrau sowie das Designpaket mit Rautensteppung zur Wahl.
Der Gepäckraum fasst im Grundmaß 356 Liter, durch Umlegen der geteilten Fond-lehnen wächst das Stauvolumen bei dachhoher Beladung auf 1.261 Liter. Ein praktischer Wendeladeboden ist Serie. Wer noch mehr transportieren möchte, kann die im RS Q3 angebotene Anhängevorrichtung bestellen.
Zum weiteren Serienumfang des Audi RS Q3 zählen neben dem RS-spezifischen Fahrerinformationssystem auch die Einparkhilfe plus, das Audi sound system mit zehn Lautsprechern sowie die Xenon plus-Scheinwerfer und die LED-Heckleuchten. Diese sind im ausgeschalteten Zustand in dunklem Rot eingefärbt.
Im Bereich Infotainment eröffnet ein Komponenten-Baukasten ein breites Angebot, an dessen Spitze das Festplatten-Navigationssystem MMI Navigation plus steht. Das Surround Sound System von Bose steuert 14 Lautsprecher mit bis zu 465 Watt Leistung an, das Bluetooth-Autotelefon online samt WLAN-Hotspot verbindet den kompakten Hochleistungs-SUV mit dem Internet und holt die Online-Dienstleistungen von Audi connect ins Auto. Hochmoderne Fahrerassistenzsysteme runden die Optionspalette ab.
In Deutschland liegt der Grundpreis bei 54.600 Euro, die Auslieferung startet im Herbst 2013.
[video]
Der Sound des Videos erscheint mir sehr komprimiert. Wurde wohl mit Handy oder Digicam aufgenommen. Da können schon einige Frequenzen weggefiltert werden.
Leider hast du die Kameraführung im ganzen Motorraum gehabt, statt fix zwischen Motor und Luftfilterkasten.
Aufgrund dieser Aufnahme kann ich jetzt keine typischen Merkmale hören. Immer fleissig Öl wechseln, dann sollte es so bleiben.
Bei mir wirds so ca. 15 nach
Ich trink derweil n 
mit der Frau B. 
EDIT:
Ich glaub das gibt auch gute Haldexgespräche 
Der Herr Dabrowski hat mir gerade Unterlagen geschickt. Die sollen den Roten mal auf die Bühne heben 
Pressemitteilung
Ingolstadt, 19.02.2013
Der neue Audi A3 Sportback geht in diesen Tagen mit einer besonders attraktiven Vollkaskoeinstufung an den Start: Um bis zu drei Versicherungsklassen unterbietet die neue A3-Familie vergleichbare Automobile der Wettbewerber im Premiumsegment und ist mit nahezu jeder Motorisierung die günstigste Wahl ihrer Klasse. Dies geht aus dem aktuellen Typklassenverzeichnis des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) hervor. Fahrer des neuen A3 Sportback können damit jährlich bis zu € 300 Versicherungskosten sparen.
Auch die weiteren Audi-Modelle erhalten hinsichtlich ihrer Versicherungseinstufung fast durchweg für alle angebotenen Motorvarianten die Bestnote. Im Durchschnitt stufen die Versicherer die Automobile mit den Vier Ringen um zwei Klassen günstiger ein als die Autos der direkten Wettbewerber. Der Audi TT, der A4, A6 und A7 sowie die SUV-Modelle Q3, Q5 und Q7 erreichen sogar mit allen Motorisierungen die niedrigste im Wettbewerbsvergleich berechnete Einstufungsklasse.
Der Vorsprung der Ingolstädter in der Vollkaskoeinstufung liegt bei bis zu sieben Versicherungsklassen (A4 Avant 2.0 TFSI und 3.0TDI), die jährliche Ersparnis beläuft sich für Audi-Kunden auf bis zu € 2.600 (Q7 4.2 TDI). Im Fall des A4, der meistverkauften Modellfamilie von Audi, zahlen Kunden jedes Jahr bis zu € 900 (A4 Avant 2.0TFSI und 3.0 TDI) weniger für ihre Vollkaskoversicherung. Voraussetzung für die günstige Einstufung ist die intelligente Konstruktion der Modelle mit den Vier Ringen: Effiziente Stoßfängersysteme schützen die Karosserie und teure Bauteile. Der Reparaturaufwand nach einem Unfall bleibt so begrenzt, außerdem reduzieren besonders reparaturfreundliche Karosseriekonzepte die anfallenden Kosten.
Die Tachoabweichung war bei den ersten schon immer groß. Mein 2003er lief bei Vollgas weit über die 260er Marke raus. Dann konnte man nur schätzen, waren aber auch gute 280.
Digital und GPS-Werte hab ich keine als Referenz.
Allerdings dreht er immer gut 300-400 1/min höher als die anderen.
Das bestätigte sich beim Oettinger-Tuning-Tag im Vergleich mit den anderen 3.2er die an dem Tag gemessen wurden.
Keine Ahnung warum der weit in die 7000 1/min läuft.
Reppi kann das auch bestätigen.
Da haben die bei meinem Prototyp wohl vergessen den Begrenzer richtig zu setzen oder sonstwas
Es gibt genug Bilder von der abgelassenen rotzigen und faulig stinkenden Brühe aus dem Differential bzw. Winkelgetriebe.
Das hat mit Öl nix mehr zu tun.
Im Laufe der Zeit dringt ja auch Feuchtigkeit und Staub ein.
Da ist Frischöl immer besser.
Was der Mechaniker da erzählt hat ist total unplausibel.
Meiner Meinung nach war er mit der Situation etwas überfordert und sprach dann irgendetwas dahin.
Das Auto ist doch zweitrangig, wichtig sind die Leute und die Community, nicht wer was fährt
Glückwunsch
Die neue Limo gefällt mir auch sehr gut.
Hättest Du Avant geschrieben, hätt ich mir so meine Gedanken in Richtung Isofix gemacht 
Was ist denn in diesem Business-Paket alles drin?
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag an
Grimbold
Feier schön und lass Dir gut gehen
Ebenso alles Gute zum Festtage an
MR2
