Beiträge von Paramedic_LU

  • Lohnt es sich den 3.2er zu verkaufen und was könnte man noch bekommen?

    Eben mal online den Restwert ermittelt :(

    http://www.kfz-auskunft.de/info/fahrzeugbewertung.html

    Zitat

    Bitte beachten Sie, dass wertbeeinflussende Faktoren wie z. B. Regionalfaktoren, unterschiedliche Serien- und Sonderausstattungen sowie der individuelle Zustand Ihres Fahrzeuges hier nicht berücksichtigt werden konnten.

    Aktueller Händler-Einkaufswert inklusive Mehrwertsteuer und Serienbereifung: 7.204,00 EUR

    Wichtiger Hinweis: Die Voraussetzung für marktgerechte Bewertungen von Gebrauchtfahrzeugen ist stets eine Kombination aus gründlichen Fahrzeugüberprüfungen durch das qualifizierte Personal in Automobilbetrieben bzw. Kfz-Sachverständigenbüros (siehe Verzeichnis der DAT-Prüf- und Schätzungsstellen) und der konsequenten Nutzung unserer professionellen Daten- und Informationssysteme.

  • Audi will auf der Nordschleife glänzen

    [video]

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    [/video]

  • Richtfest für Karosseriebau des Audi A4

    Quelle: Audi Presseservice

    Ingolstadt, 18.07.2012
    Richtfest für Karosseriebau des Audi A4


    Die Arbeiten am neuen Karosseriebau für den Audi A4 haben ein wichtiges Etappenziel erreicht: Rund acht Monate nach dem Baubeginn feiert Audi heute am Standort Ingolstadt offiziell Richtfest. Mit einer Gesamtfläche von rund 41.000 Quadratmetern steht der Bau umgerechnet auf sechs Fußballfeldern. Ende 2013 wird der neue Karosseriebau fertig gestellt.

    „Der neue Karosseriebau ist ein weiterer Wegbereiter für unsere Wachstums-strategie. Wir investieren kräftig in die Zukunft des Standorts und damit in die Zukunft von Audi“, erklärt Dr. Frank Dreves, Vorstand für Produktion. „Die Dimensionen der neuen Produktionshalle sind beeindruckend, aber letztendlich sind es die Mitarbeiter mit ihrer Kreativität und Leidenschaft, die unser Wachstum vorantreiben.“

    „Der neue Karosseriebau gewährleistet sowohl eine bessere und schnellere als auch ergonomische Fertigung: Davon profitieren vor allem die Arbeitnehmer“, erklärt Peter Mosch, Gesamtbetriebsratsvorsitzender der AUDI AG. „Künftig arbeiten rund 900 Kolleginnen und Kollegen in dieser modernen Halle. Das Großprojekt sichert die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens und damit auch die Arbeitsplätze hier in Ingolstadt.“

    Rund 68.000 Kubikmeter Beton werden allein für den Rohbau benötigt. Der Bau wird über 31 Meter hoch, mehr als 190 Meter breit und etwa 220 Meter lang. Die Bauweise der Fertigungshalle setzt das Konzept des angrenzenden neuen A3-Karosseriebaus fort, der bereits im Frühjahr in Betrieb genommen wurde: Die Dachkonstruktion besteht aus einem multifunktionalen Raumtragwerk, bei dem die Stützen flexibel in der Halle verteilt werden. So kann das zweigeschossige Produktionsgebäude optimal an den Aufbau der Anlagen und somit an die Anforderungen der Fertigung angepasst werden.

    Auf zwei Ebenen werden die Fertigung der Karosseriebauteile für die A4-Familie und sämtliche logistische Prozesse untergebracht. Das Zwischengeschoss dient mit seinem modernen Fördersystem dem Transport der Seitenteile und Karosserien; so wird die gesamte Halle ausgenutzt. Neben den rund 900 Mitarbeiter sind 1.000 Roboter im neuen A4-Karosseriebau im Einsatz.


    [size=8]Mit einer Gesamtfläche von rund 41.000 Quadratmetern steht der Bau umgerechnet auf sechs Fußballfeldern. Ende 2013 wird der neue Karosseriebau fertig gestellt. [/size]

  • Welches Motoröl für Audi TTRS und Audi RS3 ?

    Uff das ist kurz.
    Hier würde ich alle 6 Monate das Addinol Mega-Light MV0539 5W30, das Fuchs Titan GT1 PRO C3 5W-30 oder das Mobil ESP 5w30 nehmen.
    Ölwechsel am besten vorm Winter und im Frühjahr.
    Immer mit Filter.

    Bei 5km zur Arbeit wäre mal eine Ölanalyse nach 6 Monaten intressant. Dann wüßte man wo man steht


    EDIT: Und am besten nach Kauf gleich das Castrol (wenn drinnen) rauswerfen. Ich hab da null Vertrauen rein. Bei meinem neuen ist es das erste was ich 1 Tag nach der Abholung mache. Das Werksöl fliegt raus.

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Der Preisverfall bei den TSI beobachte ich schon seit Ende letzten Jahres. Da blieben schon sehr viele Fahrer auf ihren Autos sitzen, zu einem Punkt wo man den Golf 7 nicht vorschieben kann.

    Allgemeiner Preisverfall sehe ich nicht, da die höheren Motor in der selben Karosse wertstabiler da stehen. Schau mal in Mobile oder Autoscout. Da findest fast keine 1.8er oder 2.0
    Die Masse sind 1.2 / 1.4

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Wenn ich das so auf golfv.de mitverfolge, alle die verkaufen wollen, bekommen entweder gar keine Angebote, oder aber schwachsinnige Ramschpreise genannt weit unter dem eigentlichen Wert. Selbst wenn nachweislich alles in der Werkstatt repariert worden war.

    Die Folge des Kettendesaster...
    sinkende Preise für 1.4 Verkaufswagen auf Grund der geringen Kaufnachfrage.
    Wer kauft schon einen 1.4 denken da wohl viele. Zudem steigt die Nachfrage nach größeren Motoren (1,8 / 2,0 etc,) wodurch der Preis hier dann steigt.
    Wie schauts in einigen Jahren aus wenn die Leasingwagen zurückkommen? Da wird VW einiges bevorstehen mit den Raten...

  • Audi RS3, Allgemeines zum Wagen

    Es gibt Fälle bei den 2.0 , die allerdings in Golf, Golf GTI, Scirocco angesiedelt sind.
    Das sind aber andere Maschinen. Vom 211er ist noch nichts zu mir gedrungen.
    Nimm ein gutes Öl und wechsel je nach Fahrweise und Profil zeitig. Wers gut meint und keine Probleme mit Arbeit/Kosten hat macht 6 Monate. Der Rest 9-12 Monate. Das würde ich zur Zeit der jetzigen Erkenntnisse anraten. Gut wenn man den Wechsel vor den Winter legen könnte. So ab Anfang November.


    Das Thema bleibt echt spannend und gibt immer Überraschungen.
    Ich freu mich auf den Tag wenn wir alles aufgedröselt haben und eine Zusammenfassung geschrieben haben

  • Audi RS3, Allgemeines zum Wagen

    Na das passt doch was ich aus Deiner Aussage rauslese.
    Die Zeiträume stimmen. Somit liegts dann wie vermutet an Borg Warner Teilen. Deren Spanner und Versteller haben ein Problem. Nicht die Kette. Ich wette mit Dir um n Kasten Bier wenn ich RS3-Ketten vermessen lassen würde, dass die nicht sonderlich gelängt sind.

    Das Problem Ölkreislauf , Öldruck ist hier wohl der Schlüssel. Wie neulich bei den 1.4 Teilen die ich publizierte. Im Versteller war Ölkohle gefunden worden die dort gebildet wurde.
    Warum?
    Durch Überhitzung, da der Ölstrom zu gering ist.

    Stimmen Öldruck und Durchflußvolumen nicht bildet sich in den heissen Bereichen im Spanner und Versteller Ölkohle. Die macht die Dichtung kaputt, es gibt Ölleckage und Druckabfall. Öl entweicht. Die typischen Geräusche entstehen.
    Der RS3 wird gut heiss. Das passt auch. Und viele werden einige Zeit das Werksöl gefahren haben.

    Ich hatte vor einigen Monaten schon geschrieben beim RS3 äusserst kurze Wechselintervalle zu fahren. So um die 6 Monate. Mit gutem 5w30. Kein Castrol.
    Jetzt würde mich intressieren wer von denen die ein Schaden haben, welches Öl und Ölwechselzeit hatten.

    Ich glaub fast Borg Warner hat ein riesengroßes generelles Konstruktionsproblem in der Kettenbude.
    1.4 , 1.6, 2.0, RS3 , was kommt noch alles ?