Beiträge von Paramedic_LU

Und wir haben den MPI. Der ist noch seltener als die FSI...und robuster

Ich behalt meinen auf jeden Fall. Ist ja fast alles schon mal ersetzt worden
Habe jetzt fast quasi ein neuwertiges Auto

Noch eine SAUEREI von VW

http://www.motor-talk.de/forum/touran-1…16#post33448040

PFUIIIII !!!!

Dafür leg ich mich umso mehr ins Zeug gegen WOB zu querulieren

Das ist wie bei der Windschutzscheibe....
".....erst bei hartnäckigem Drängen des Kunden ist die Scheibe zu tauschen..."

oder den A3 Scheinwerfern...
"....nur in Eskalationsfällen sind die Scheinwerfer zu tauschen..."

Quelle: Rheinpfalz-Zeitung vom 12.7.12

Zitat

EU-Kommission stellt neue C02-Sparziele vor

Bis 2015 müssen die Autohersteller ihren Flotten-CO2-Ausstoß in Europa auf 130 g/km senken. Nun stellte die EU-Kommission ihre CO2-Ziele bis 2020 vor.
Brüssel - Wenn alle Lobbyisten dagegen sind, hat die Politik meistens richtig gehandelt: Umweltverbände wie Autoindustrie sind mit den neuen CO2-Sparzielen unzufrieden. Bei den gestern veröffentlichten Sparzielen handelt es sich um die Vorschläge der dänischen Klimaschutz-Kommissarin Connie Hedegaard, die Werte sind also noch nicht beschlossen.

Sie sehen eine Reduktion des durchschnittlichen CO2-Flottenausstoßes auf 95 g/km (Leichte Nutzfahrzeuge: 147 g/km) bis 2020 vor. Elektroautos dürfen mit bis zu 20.000 Einheiten, europaweit auf drei Jahre, in die Bilanz gerechnet werden. Das gilt selbst dann, wenn ein Hersteller mehr Elektroautos verkauft.

Umweltverbände wie BUND und VCD finden das Sparziel zu lasch: Sie fordern einen strengeren Grenzwert von 80 g/km. Das entspräche einem Durchschnittsverbrauch von 3 Liter Diesel pro 100 Kilometer oder 3,3 Liter Benzin. Ihr Argument: Einige Hersteller erreichen das Ziel von 130 g/km (bis 2015) schon heute. Es sei also lediglich die Fortsetzung der bisherigen Anstrengungen nötig.

Premium-Hersteller werden benachteiligt

Auch Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobil-industrie (VDA), kritisierte Hedegaards Vorschlag: Die CO2-Ziele seien zu bürokratisch. Es müssten mehr als 20.000 Elektroautos in drei Jahren angerechnet werden dürfen. Außerdem bezeichnete Wissmann den Vorschlag der EU-Kommission als unausgewogen: Hersteller größerer Pkw trügen eine überproportionale Last bei der Senkung der CO2-Emissionen. Dies gehe zu Lasten des Industriestandorts Europa, ohne Premium-Autos sei der Automobilstandort Europa nicht denkbar.

Das sieht EU-Kommissarin Hedegaard genauso: "Diejenigen, die größere Autos herstellen, müssen den CO2-Ausstoß stärker reduzieren als diejenigen, die Kleinwagen bauen". Damit folgt die Kommission nicht nur ihrem grünen Gewissen, sondern auch dem Lobbydruck der krisengeschüttelten italienischen und französischen Autobauer. „Deutschland hat den CO2-Poker verloren“, titelt „Welt Online“; die hiesigen Premium-Hersteller konnten ihren Wunsch der Kopplung des zulässigen CO2-Ausstoßes ans Fahrzeuggewicht nicht durchsetzen.

Mehr Konkurrenz in der Kompaktklasse

Willi Diez, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft an der Hochschule Nürtingen-Geislingen, vermutet einen Phyrrus-Sieg der südeuropäischen Volumenhersteller: Schon heute sei zu sehen, dass Marken wie Fiat und Opel weniger Autos verkaufen, weil die Premium-Hersteller zunehmend in der Golfklasse und darunter wildern. Dieser Trend werde sich verschärfen, wenn die Premiumhersteller ihren Flottenverbrauch deutlich senken müssen, sagte Diez „Welt Online“. Der Zusammenhang zwischen Fahrzeuggröße, Fahrzeuggewicht und Verbrauch lasse den Premium-Herstellern keine andere Wahl als mehr kleine Autos anzubieten.

Alles anzeigen

Einige Bücher aus der Etzoldt-Reihe gibt es nun online

http://sowirdsgemacht.com/

Richtig online, leider nur ältere, aber immerhin
http://sowirdsgemacht.com/vorauswahl/81/Toyota-Corolla.html

Wie äusserten sich die Probleme?

Komischerweise gibts da keine SSP gelistet.
Nur für den FSI 3.2 / 3.6 bzw den alten 2.8 / 2.9
Wir haben ja den 3.2 MPI

Wäre vielleicht denkbar es so zu vermarkten wie die Bosch Teststrecke Boxberg. Unter der Woche nur Industrie, am Wochenende Touris gegen Bezahlung.
Vielleicht können sich die Autofirmen zusammenschliessen und ihn betreiben.

Wie auch immer. Es wird Zeit dass der dicke Pfälzer SPD Chef seinen Platz räumt.
Der Sumpf um den Nürburgring ist gigantisch

Die Nürburgring-Affäre, und der Kampf David gegen Goliath

Eben mal online den Restwert ermittelt

http://www.kfz-auskunft.de/info/fahrzeugbewertung.html

Zitat

Bitte beachten Sie, dass wertbeeinflussende Faktoren wie z. B. Regionalfaktoren, unterschiedliche Serien- und Sonderausstattungen sowie der individuelle Zustand Ihres Fahrzeuges hier nicht berücksichtigt werden konnten.

Aktueller Händler-Einkaufswert inklusive Mehrwertsteuer und Serienbereifung: 7.204,00 EUR

Wichtiger Hinweis: Die Voraussetzung für marktgerechte Bewertungen von Gebrauchtfahrzeugen ist stets eine Kombination aus gründlichen Fahrzeugüberprüfungen durch das qualifizierte Personal in Automobilbetrieben bzw. Kfz-Sachverständigenbüros (siehe Verzeichnis der DAT-Prüf- und Schätzungsstellen) und der konsequenten Nutzung unserer professionellen Daten- und Informationssysteme.

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Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 18.07.2012
Richtfest für Karosseriebau des Audi A4

Die Arbeiten am neuen Karosseriebau für den Audi A4 haben ein wichtiges Etappenziel erreicht: Rund acht Monate nach dem Baubeginn feiert Audi heute am Standort Ingolstadt offiziell Richtfest. Mit einer Gesamtfläche von rund 41.000 Quadratmetern steht der Bau umgerechnet auf sechs Fußballfeldern. Ende 2013 wird der neue Karosseriebau fertig gestellt.

„Der neue Karosseriebau ist ein weiterer Wegbereiter für unsere Wachstums-strategie. Wir investieren kräftig in die Zukunft des Standorts und damit in die Zukunft von Audi“, erklärt Dr. Frank Dreves, Vorstand für Produktion. „Die Dimensionen der neuen Produktionshalle sind beeindruckend, aber letztendlich sind es die Mitarbeiter mit ihrer Kreativität und Leidenschaft, die unser Wachstum vorantreiben.“

„Der neue Karosseriebau gewährleistet sowohl eine bessere und schnellere als auch ergonomische Fertigung: Davon profitieren vor allem die Arbeitnehmer“, erklärt Peter Mosch, Gesamtbetriebsratsvorsitzender der AUDI AG. „Künftig arbeiten rund 900 Kolleginnen und Kollegen in dieser modernen Halle. Das Großprojekt sichert die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens und damit auch die Arbeitsplätze hier in Ingolstadt.“

Rund 68.000 Kubikmeter Beton werden allein für den Rohbau benötigt. Der Bau wird über 31 Meter hoch, mehr als 190 Meter breit und etwa 220 Meter lang. Die Bauweise der Fertigungshalle setzt das Konzept des angrenzenden neuen A3-Karosseriebaus fort, der bereits im Frühjahr in Betrieb genommen wurde: Die Dachkonstruktion besteht aus einem multifunktionalen Raumtragwerk, bei dem die Stützen flexibel in der Halle verteilt werden. So kann das zweigeschossige Produktionsgebäude optimal an den Aufbau der Anlagen und somit an die Anforderungen der Fertigung angepasst werden.

Auf zwei Ebenen werden die Fertigung der Karosseriebauteile für die A4-Familie und sämtliche logistische Prozesse untergebracht. Das Zwischengeschoss dient mit seinem modernen Fördersystem dem Transport der Seitenteile und Karosserien; so wird die gesamte Halle ausgenutzt. Neben den rund 900 Mitarbeiter sind 1.000 Roboter im neuen A4-Karosseriebau im Einsatz.

[size=8]Mit einer Gesamtfläche von rund 41.000 Quadratmetern steht der Bau umgerechnet auf sechs Fußballfeldern. Ende 2013 wird der neue Karosseriebau fertig gestellt. [/size]

Ich find ja die Aktion mit der Videobotschaft sehr gelungen, wo sich der Konzern bei den Fans bedankt, und eine Konzern-Fehlentscheidung entschuldigt und umkehrt.

Das ist bei VW/AUDI nicht denkbar

Hat mal ein RS3 Fahrer die Öltemperaturen gemessen die so bei verschiedenen Situationen aufkommen ?

Wenn Audi mal so reagieren würde wie Langnese mit dem Nogger Choc, das wäre mal was

http://www.abendblatt.de/wirtschaft/art…st-zurueck.html

Uff das ist kurz.
Hier würde ich alle 6 Monate das Addinol Mega-Light MV0539 5W30, das Fuchs Titan GT1 PRO C3 5W-30 oder das Mobil ESP 5w30 nehmen.
Ölwechsel am besten vorm Winter und im Frühjahr.
Immer mit Filter.

Bei 5km zur Arbeit wäre mal eine Ölanalyse nach 6 Monaten intressant. Dann wüßte man wo man steht

EDIT: Und am besten nach Kauf gleich das Castrol (wenn drinnen) rauswerfen. Ich hab da null Vertrauen rein. Bei meinem neuen ist es das erste was ich 1 Tag nach der Abholung mache. Das Werksöl fliegt raus.

Nee wir werden leer ausgehen, wie immer bei sowas

Frech finde ich die VW Antworten

Gibt doch da gar keine Probleme

ABT hat doch "echte WERKSGARANTIE"

Da zeigt sich es dann ob es eine echte ist oder nicht. Ich wag es zu bezweifeln

Der Preisverfall bei den TSI beobachte ich schon seit Ende letzten Jahres. Da blieben schon sehr viele Fahrer auf ihren Autos sitzen, zu einem Punkt wo man den Golf 7 nicht vorschieben kann.

Allgemeiner Preisverfall sehe ich nicht, da die höheren Motor in der selben Karosse wertstabiler da stehen. Schau mal in Mobile oder Autoscout. Da findest fast keine 1.8er oder 2.0
Die Masse sind 1.2 / 1.4

Wenn ich das so auf golfv.de mitverfolge, alle die verkaufen wollen, bekommen entweder gar keine Angebote, oder aber schwachsinnige Ramschpreise genannt weit unter dem eigentlichen Wert. Selbst wenn nachweislich alles in der Werkstatt repariert worden war.

Die Folge des Kettendesaster...
sinkende Preise für 1.4 Verkaufswagen auf Grund der geringen Kaufnachfrage.
Wer kauft schon einen 1.4 denken da wohl viele. Zudem steigt die Nachfrage nach größeren Motoren (1,8 / 2,0 etc,) wodurch der Preis hier dann steigt.
Wie schauts in einigen Jahren aus wenn die Leasingwagen zurückkommen? Da wird VW einiges bevorstehen mit den Raten...

Das hier hat ein Geschmäckle

http://www.motor-talk.de/forum/touran-1…16#post33438665