Beiträge von Paramedic_LU

Alles Gute zum Geburtstag , Olli

Feier schön, und trink nich soviel Heidegeist

Micha

Ja da bin ich doch dabei.
Gern auch in Bad Kissingen
Ich hoffe dass die EC-135 dann auch richtig fertiggestellt ist. Hier beim Einfliegen sind ja noch die großen Drehzahlen auf dem Rotor

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Auch von mir alles Gute zum Geburtstag

Feier schön und kräftig

Gruß
Para

Das ist mitnichten eine Werbeveranstaltung.

Ich glaube hier ist im Laufe des Threads in den Hintergrund geraten, dass das die regulären Grundkurse für Addinol-Mitarbeiter sind.
Firmen intern. Und da können sich auch die Händler Fachwissen holen.
Dass die das für uns anbieten, ist eine Ausnahme, und nur damit begründet, weil die Leute von hier, welche im August dort waren Intresse bekundet haben an so was.
Und die 30 Euro sind die Aufwände welche für NICHT-Mitarbeiter anfallen wie Essen, Getränke, Unterlagen.

Nicht jede Firma zockt Leute mit hohen Gebühren ab.
Und ist mal eine dabei, die echt Leute unterstützt die sich etwas Wissen aneignen wollen, wirds schon wieder angezweifelt.

Und wer glaubt der TÜV sei unabhängig, der kennt auch nur die halbe Wahrheit.
Mehr dazu kann ich mal bei nem Treffen dazu sagen, das stammt aus der Zeit der ersten Steuerkettenprobleme und dem TV-DREH beim SWR3

Ganz einfach...

ein Grundkursus zum Thema Öl

- Grundlagen der Schmieröle und Schmierfette (API, ACEA, Viskosität, Produkteigenschaften, Freigaben etc.),
>>> Grundlagen der Getriebeschmierung
>>> Verschiedene Getriebetypen verlangen unterschiedliche Getriebefluids
>>> Ölanalysen - ein wichtiges Instrument zur Überwachung von Getriebe- und Ölzustand

So Beamer und Leinwand bräucht man schon, und was zum Sitzen und Essen, Trinken

Fahr doch kurz mit am 31.1

Die ersten Karten gingen heut in den Versand

Da gabs etliche Probleme mit den Turbos und Zylinderköpfen

Also doch Benziner
Diesel kann VW glaub echt kaum bauen. Die alten schon, aber bei den neuen scheints net hinzuhauen

Dazu bräuchten wir minimum 5 Leute, und einen Ort auf den wir uns einigen wo wir das machen, inklusive ne Räumlichkeit
Und da wirds dann schon schwer bis gar net machbar denk ich

Dem 140er trau ich nicht über den Weg
Der TFSI (EA888) neigt etwas zur Rückstandsbildung an den Einlassventilen,
der TDI hat(te) mal Probleme mit den Ölpumpen. Irgendetwas in Richtung 1,6TDI-CR , eine 1,4TFSI-Maschine kommt mir aus Überzeugung nicht auf den Hof
Beide Motoren stecken (mit gutem Öl) Kurzstrecken recht gut weg. Dennoch... 1.4 NO GO!
Der 2,0TFSI neigt wie schon geschrieben zur Rückstandsbildung im Einlass sowie zu
verkokten E-Ventilen.

Es bleibt echt schwierig da es keine reinen MPI mehr gibt

Welche wurden denn erneuert?

Ja, ich will definitiv den neuen A3.
Den jetzigen fahr ich jetzt 9 Jahre. Ein zweiter 3.2 wäre nice, ist aber immer noch die gleiche Wohnstube. Es muss ein Tapetenwechsel her. Innen und aussen. Zudem passts gut zum Forum wenn man die ersten Mängel hat
Da es ein Zweitwagen ist, sind die PS nicht entscheidend erstmals. Vorrang ist HS+ quattro. Dann seh ich erst mal weiter.
Von Kollegen der Audi Motorenentwicklung wurde mir übrigens der 1,6 CR nahegelegt, oder halt der neue 1.8 Zwitter TFSI+MPI. Wenn er denn in den A3 kommen sollte

@ matbold

Hast Du nun mehr Infos wie es urlaubstechnisch aussieht?

Willkommen bei A3Q !!!

Da kommste ja nicht weit weg von Leuna her

Bei Verwendung von Additiven, danach unbedingt resetten.

Sammelbestellung: Motor System Reiniger Benzin von Liqui Moly

Wie läuft das ab? Gibt man da den USB-Stick ab oder wie?

Ich hab hier noch digitale Fotos von den Feiertagen, und wollte ein paar davon als echtes Foto-Bild machen lassen.
Was ist denn ratsam wo man das machen läßt? Habt Ihr Empfehlungen?

Hallo,

nicht jeder 3.2 hat was an der Kette.
Aber man muss halt gut aufpassen bei der Suche. Darum haben wir ja einen Ratgeber erstellt
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Und des Rätsels Lösung warum die Ketten längen, haben wir ja auch gefunden. Es sind die Öle und Ölwechselintervalle.
Somit, ist man dann auf Nummer sicher wenn man ihn hat, dass die Kette auch so kurz bleibt.

Ansonsten hat der 3.2 würd ich sagen weniger Motorprobleme als andeere Aggregate im Konzern. Nämlich ausser den Ketten nichts besonderes. Und das mit den Ketten ist hausgemacht durch die Betriebsweise verursacht. Keinesfalls durch defekt verbaute Teile.

Also gilt die alte Regel, Suchen und Prüfen, und Umstellen auf kurze Intervalle mit gutem Öl.

In meiner Anleitung für den Öldrucksensor nachzurüsten, ist ein Stecker aufgeführt. Da gibts ein Gegenstück dazu was blind ist. Hatte der Mechaniker gefunden damals. Ist ne geniale Lösung dass kein Dreck, Wasser auf den Stecker kommt.
Das sollte bei den NSW auch klappen. Der Händler kann im ETKA das Gegenstück suchen. Daran lötest dann den entsprechenden Widerstand. Am besten etwas Giessharz drumrum dann passiert nix. Das könnte klappen.

https://www.a3quattro.de/technik/worksh…nachruesten.pdf