Beiträge von Paramedic_LU

Das wäre abzuklären, wie NÄCHSTE GEEIGNETE FACHWERKSTATT definiert ist:

Zitat

Abschleppen (ab der Haustüre) unmittelbar vom Schadenort durch einen ADAC-Straßendienstpartner
bis zur nächsten geeigneten Werkstatt/Fachwerkstatt oder zu einem gewünschten, in
gleicher Entfernung liegenden Ort. Kostenübernahme bis zu 200,– F sowie notwendige Sicherungs-
und Einstellgebühren. Zusätzlich bis zu 200,– F für den separaten Transport von Gepäck
und Ladung (keine Tiere und gewerblich beförderte Waren), wenn ein Transport zusammen mit
dem Fahrzeug nicht möglich ist.

http://www.adac.de/_mm/pdf/Tarife…-58060_9122.pdf

Hab ich noch nichts gefunden

Nette Tagesaktuelle Preisübersicht des Rohölpreis

http://www.tecson.de/tecson-weltmarkt-500.html

Ich mein in der PLUS-Mitgliedschaft geht das.

Das war immer individuelle Beratung in eigenen Threads wie hier oder im großen Steuerkettenthread

Das Thema Steuerketten dominiert mittlerweile fast schon das Forum, füllt einen eigenen Themenbereich, und lässt immer wieder neue Mitglieder verunsichern. Auch zog das Thema lange Diskussionen rund um das Motoröl und Longlifeintervalle nach sich.

Bei mir sind nun gute 4 Jahre seit der Reparatur und 5 Jahre seit Erkennen des Schadens verstrichen.
Zeit, einmal Resümee zu ziehen, was sich alles getan hat.

[color=#0000ff]Welche Erkenntnisse erlangten wir?
Was konnte man Umsetzen?
Wie schauen die Langzeiterfahrungen aus?[/color]

Auf vieles gehe ich nicht noch einmal ein, hier verlinke ich zu den entsprechenden Threads, in denen das Angesprochene ausführlich behandelt wird.

Begonnen hatte das Desaster in Abwesenheit der Fahrer, weit vor 2003, dem Einführungsjahr des A3 3.2 quattro.
Um die Jahrtausendwende stellte sich der Konzern die Frage, wie man die Marke für den Kunden attraktiver machen kann. Es sollte mehr Premium sein. Marketing, Kalkulation und Vorstand entschieden sich auf die Einführung sogenannter Longlifeintervalle mit Longlifeölen, welche bis zu 2 Jahren und 30000km im Motor verweilen sollten. Somit muss der angestrebte Kunde (Vielfahrer) , theoretisch nur noch alle 2 Jahre in die Werkstatt. Werkstattbesuche sind für Kunden laut Umfrage lästig und teuer. Und muss er nur mehr alle 2 Jahre zum Service, sieht man das im Konzern als Premiumsiegel. Doch nicht nur VW /Audi arbeitet hier ran. Auch andere Konzerne. BMW, Benz, PSA etc.
Die Hersteller schliessen sich mit der Minerölwirtschaft zusammen, gründen Gremien und Ausschüsse in denen die Grundlagen für Longlifeintervalle, Anforderungen für Longlifeöle und deren Spezifikationen beschlossen werden.
Man führt Longlife 2 Öle ein . Die 0W-30er Öle.

Dies als Hintergrund.

Mein A3 wurde im September 2003 zugelassen. Ölwechsel? Erst in 2 Jahren !!! Ich war erstaunt. Auf mein „WARUM ???“ , antwortete man mir, man habe jetzt Hochleistungsöle, welche solange halten.

„Ahjaaaa“ … OK. Ich war happy. Nicht schlecht bei Audi. Was es alles gibt. Teils lästerte ich über ein paar Kumpels, da die alle Jahr zum Service mussten. Nichtsahnend was mir noch bevorstehen würde.

In der kommenden Zeit wechselte ich immer brav nach FIS-Anzeige das ÖL, bzw. ging zum Service. Immer innerhalb der Frist !!!

Insgesamt sahen die Intervalle wie folgt aus, bis es zum Tage X kommen sollte.

1. Ölwechsel
1.2.2005
29955 km
Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

2. Ölwechsel
20.6.06
60442km
Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

3. Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall mit Castrol
16.10.07
81196
Castrol SLX III (5W-30)

Mittlerweile wurden Longlifeöle der zweiten Generation eingeführt. Die 5w30er

Das Desaster beginnt.
Es war im April 2007, beim Autowaschen hörte plötzlich merkwürdige Geräusche. Ein Rasseln, Schaben und Scheppern. Besonders wenn er warm war. Mir war nicht ganz wohl, und mein Bauchgefühl sagte mir, da stimmt was nicht. Ein 6-Zylinder hat so nicht zu klingen.Zumal er vorher sanfter klang.

4.5.2007
74074km

Der Verdacht lag zeitig bei den Steuerketten. Aktuell gab es bis dato in Foren bekannt, nur 2 Fälle. Klaschi und ein User von MT.

Meine persönliche Odyssee begann

Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung

Nach langem Hin-und-Her fand ich ein fachliches gutes Audizentrum, welches die richtige Diagnose stellte, und auch die Reparatur so durchführte wie es sein muß.

WARUM, die Ketten längen, konnte mir zu dem Zeitpunkt NIEMAND sagen. Weder Audi, Werkstatt, TÜV, Dekra etc. Überall fragte ich.
Kurz vor der Reparatur waren die MWB 208+209 bei -5/-6°KW. Danach beide bei Null.

REPARATUR
8.2.08
86614km
Nach Reparatur Messwertblöcke:
208: 0°KW
209: 0°KW

Ich wechselte dann auf das Mobil 1 0w-40 Supersyn , da dies nach damaligem Stand der Dinge ein gutes Öl sein sollte, und dem Hören-Sagen nach von vielen gefahren wurde die keine Probleme damit hatten. Auch würden Tuner das Öl empfehlen. Mehr Infos die handfeste Beweise sein könnten gab es nicht.
Geschockt von dem ganzen Longlifeöl-Schaden, entschloß ich mich zum 6 monatigen Wechsel-Intervall. Immer im April und Ende September/Anfang Oktober. So wie in den 80er Jahren es die Normalität war. Da wechselte man vorm Winter immer auf ein Leichtlauföl.

Wechsel auf Mobil1 0w40 Supersyn im Festintervall:
5.5.08
90384km

In dieser kurzen Zeit danach wurden immer mehr Fälle im Forum bekannt. Es entstand der große Steuerketten-Thread

Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Es wurde fleissig diskutiert und gefachsimpelt. Es fand sich ein fester Kern von ein paar Leuten welche dran blieben, die Ursache zu finden.

Die Schäden traten immer häufiger auf. AUDI ignorierte all dies. Es gab keine Kulanz.
Wir gingen deshalb im Oktober 2010 an die Öffentlichkeit. Da ich den damaligen Sendeleiter vom SWR, Wolf-Dieter Ebersbach kenne, war der Dreh schnell geklärt und durchgeführt.

[color=#ff0000]BITTE BEACHTEN: Zum Zeitpunkt des Dreh, war die Lösung noch nicht gefunden. Dies kam Monate später. Im TV-Beitrag ging es nur um das Massen-Phänomen kapitaler Motorschaden, für den Audi nichts übernehmen wollte, was Garantie und Kulanz anbelangt.[/color]

[video]

Nach gut 12 Monaten nach der Reparatur war die Ursache gefunden.

Longlifeöle, Longlifeintervalle IN VERBINDUNG MIT Kurzstrecken. Das kristallisierte sich früh heraus. Langstreckenfahrer hatten trotz Longlifeöl keine Schäden. In dieser Zeit wurden viele Untersuchungen, Analysen gemacht und bei Institutionen beauftragt. Besuche an UNI`s und Motorenprüfständen waren die Regel und gehörten zum alltäglichen Leben mittlerweile dazu. Auch liess ich erste Ölanalysen machen. Vom Mobil 1.

Da das Thema zu verstreut im Forum war und keiner recht einen Überblick mehr hatte, außer die Handvoll Schreiber, unternahmen wir Schritte dies zu ordnen.
Als erstes erstellte ich im Forum einen eigenen Themenbereich und verschob alle Threads zum Thema dahin.

Zum Zweiten wollte ich mit Chris1985 eine FAQ schreiben, quasi eine Zusammenfassung für die Mitglieder als Hilfestellung.
Nun, daraus wurde der 157-seitige Steuerkettenbericht, mit dessen Umfang keiner rechnete.

Dieser wurde im August 2009 veröffentlicht.

Ebenso schrieb Chris1985 eine tolle FAQ zum ÖL:
Motoröle, Kennzahlen, Wirkung -- Der Schlüssel zu unseren Kettenproblemen!?

Das Thema Öl war nun fast dominierend im Forum. Die Frage kam auf, WELCHES denn das beste für den VR6 3.2 ist.
Der schon früh bestehende Motoröl-Thread wuchs seither täglich.

Ich war auch dann auf Addinol Öl gewechselt. Addinol Öle galten länger schon als Geheimtipp bei Mitarbeitern von Motoren-Prüfständen und den Automobilwerken. Analysen bestätigten das. Auch Bilder zerlegter Motoren.

Bilder zerlegter Motoren welche mit Addinol betrieben wurden

Es wurde eine kleine Hitliste erstellt

Bestes Motoröl für den VR6 MIT TABELLE

Regelmäßig überwachte ich auch die Messwertblöcke. Hier tat sich außer geringer Streuung nichts.

Das Problem bei Addinol war die schlechte Versorgungslage seinerzeit. Daher entschloß ich mich, mit der Firma ADDINOL LUBE OIL GmbH/Leuna in Kontakt zu treten, um es im A3Q-Shop mit den Fanartikeln mit anbieten zu können. Was auch im Frühjahr 2011 klappte.

Anbei alle Daten der KM-Stände, Wechselzeit, Ölsorte, etc im direkten Vergleich.
Auch Bilder aus dem Öleinfüllstutzen mit KM-Stand. Dass man sieht wie das ÖL putzt. Das werde ich immer weiter aktualisieren.

Ich denke, an Hand der Zahlen und Daten dürfte somit bewiesen sein was im Steuerkettenbericht 2008/2009 aufgeführt wurde.

Rechtzeitige Ölwechsel mit guten Ölen verhindern Kettenlängungen, trotz widriger Umstände (Kurzstrecken, häufige Kaltstarts etc.).
Auch gab es kein Fall eines reparierten A3, bei dem die Kette wieder längte, trotz kurzem Ölintervall und gutem Öl.

Es gab lediglich Reklamationen , die aber in fehlerhafter Reparatur begründet waren. Alte NWV drin gelassen, NWV falsch montiert, nur 1 Kette gewechselt, keine Spanner getauscht etc.)

Auch trafen unsere Prognosen aus dem Bericht zu, was die kleinen Downsizing-Motoren betrifft. Wobei man unterscheiden muß, zwischen konstruktivem Defekt und Defekt durch falsches Ölmanagement.
VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.
Denn derzeit kämpfen viele 1.4 und 2.0 Motoren mit defekten Spannern. Das liegt nicht am Thema Öl.
Dennoch kommt es nicht selten vor dass diese Motoren gelängte Ketten durch Longlifeöle, Longlifeintervalle in Verbindung mit Kurzstrecken haben.

Hier der Bericht:
Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle

[color=#ff0000]FAZIT:
Werden reparierte VR6 Motoren mit guten Ölen im Festintervall betrieben, so längt die Kette nicht überdurchschnittlich schnell, sondern unterliegt lediglich dem normalen Verschleiß.
Auch bei Kurzstrecken. Wobei man bei extremer Kurzstrecke auf Wechselintervalle von 6-9 Monate gehen sollte.[/color]

Seien wir froh, dass wir die Lösung haben, und diese auch beweisbar ist, und freuen wir uns wieder am Fahren mit unserem Six-Pack, den es so nie mehr geben wird…..

Gruß
PARA

Historie der Ölwechsel und Messwertblöcke:

Ölwechsel
1.2.2005
29955 km
Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

Ölwechsel
20.6.06
60442 km
Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

Schaden wird von mir das erste Mal bemerkt
4.5.2007
74074km

Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall
16.10.07
81196 km
Castrol SLX III (5W-30)

8.2.08 Reparatur der Steuerketten
86614km
Vor Reparatur Messwertblöcke:
208: -5°KW
209: -6°KW
Nach Reparatur Messwertblöcke:
208: 0°KW
209: 0°KW

Wechsel auf Mobil1 0w40 Supersyn im Festintervall:
5.5.08
90384 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 Supersyn
20.11.08
99466 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 SuperSyn
14.4.09
104431 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 New Life
25.9.09
113790 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
12.4.10
120996 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
29.9.10
132598 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
4.4.11
141387 km
MWB 208: 0°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
26.9.11
152914 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
2.4.12
160852 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
8.10.12
171560 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
7.5.13
175324 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
15.11.13
179686 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
15.4.14
180255 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
26.11.14
188963 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
22.4.15
191689 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
6.11.15
194505 km
MWB 208: 0°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
24.6.16
198024 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
7.3.17
202621 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
10.11.17
210820 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: 0°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
20.9.18
215595 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
5.6.19
217123 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: 0°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
20.4.20
218145 km
MWB 208: 0°KW
MWB 209: -1°KW

Seit der Reparatur wurden 134755 km gefahren.(Stand 17.10.20) Die Messwerte sind Top. Der Motor schnurrt sanft und leise wie am ersten Tag.
Zur Erinnerung:
Bei gut 73000km waren die Ketten hin, der Motor rasselte wie ein Diesel.
Mein Fahrprofil nach der Reparatur hat sich nicht geändert. Ist genauso wie vor der Reparatur.

EDIT:
Die fehlenden Messwertblöcke und Bilder vom Öleinfüllstutzen ergänze ich die Tage, wenn ich alles aus meinen Unterlagen rausgesucht und aufgearbeitet habe

[size=12][color=#ff0000]Das Addinol Öl gibts im ÖLshop von A3-quattro zu günstigen Konditionen: ADDINOL SUPER-LIGHT MV0540[/color][/size]
Das Addinol 0540 ist der verbesserte Nachfolger des bewährten MV0546. Das MV0546 wurde eingestellt. Beide Öle sind zu 100% mischbar.

Batterie abklemmen geht, oder mit VCDS

Lernwerte des Motorsteuergerät mittels VCDS löschen

Lass Dir den Bolzen geben und schick ihn mir, dann lass ich den untersuchen, ober der echt korrodiert ist oder nicht

Nee, die Lernwerte vom Motor
Dadurch dass er immer in der Klopfregelung läuft, merkt er sich das etwas zu lange. Darum kann es sein, dass er dir etwas lahmer vorkommt.
Was auch meist so ist. Er läuft ja etwas zurückhaltender.

Wenn ich Dir die Maße geb könntest Du da was drehen? Natürlich bekommst den Aufwand bezahlt. Reicht die Breite eines Puck für eine optimale Auflage an unseren S3-Punkten?

Treten brauchst den nicht. Das Zeug putzt bei normaler Fahrweise. Allerdings kommt der gut in die Klopfregelung. Darum würd ich erstmal den Tank fast leer und Aral 102 auffüllen. Den Reiniger rein, und Tank mit normaler Fahrweise fast leerfahren. Beim Auffüllen dann sollte es genug verdünnt sein. Würde dann dennoch zum Löschen der Lernwerte raten. Aber wart erst mal ab was Du dann für nen Eindruck hast.

Das mit dem lahm werden ist seit der Version 2.7 Geschichte.
Musste bisher aus dem Grund keine Batterie abklemmen bzw LW löschen.

Lediglich nach dem Gebrauch von Liqui Moly Benzinreiniger ist es ratsam.

Quelle: Audi Presseservice

21.11.2011
Martin Tomczyk sucht neue Herausforderung

DTM-Champion Martin Tomczyk sucht eine neue sportliche Herausforderung. Der 29-jährige Rosenheimer wird in der Saison 2012 nicht mehr für Audi an den Start gehen.

"Nach elf gemeinsamen Jahren habe ich die Meisterschaft für Audi eingefahren. In der langen gemeinsamen Zeit ist die ganze Mannschaft von Audi Sport und insbesondere Dr. Wolfgang Ullrich immer hinter mir gestanden", erklärt Martin Tomczyk. "Ich freue mich, dass ich gemeinsam mit dem Team Phoenix 2011 den Meistertitel als Dank zurückgeben konnte. Trotz dieses gemeinsamen Erfolges habe ich mich nun - nach reiflicher Überlegung - entschieden, eine neue Herausforderung anzunehmen. Abschließend möchte ich mich noch einmal bei allen, die in meinen elf Jahren bei Audi Sport mit mir zusammengearbeitet haben, bedanken und jedem Einzelnen versichern, dass diese Jahre rückblickend etwas Besonderes waren."

Tomczyk begann seine DTM-Karriere in der Saison 2001 als damals 19-Jähriger und bis dahin jüngster DTM-Pilot der Geschichte im Team ABT Sportsline mit dem Abt-Audi TT-R. 2003 wurde er Audi-Werksfahrer im "S line Audi Junior Team". Seit 2004 startete er mit dem Audi A4 in der DTM zunächst im Audi Sport Team Abt Sportsline und 2011 erstmals im Audi Sport Team Phoenix. In seiner sechsten DTM-Saison erzielte er 2006 den ersten von inzwischen sieben DTM-Siegen. Mit dem Titelgewinn am Steuer eines Jahreswagens gelang ihm 2011 der bisher größte Erfolg seiner Karriere.

"Dass er gerade jetzt, nach seiner erfolgreichsten DTM-Saison mit Audi, eine neue Herausforderung sucht, bedauern wir natürlich sehr", sagt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. "Ich kann aber durchaus verstehen, dass er nach elf besonderen Jahren bei Audi mit Höhen und Tiefen etwas Neues versuchen möchte - schließlich hat er mit dem Gewinn des DTM-Titels am Steuer des Audi A4 DTM genau das Ziel erreicht, für das er jahrelang hart gearbeitet hat. Ich freue mich persönlich sehr, dass es Martin in diesem Jahr seinen Kritikern gezeigt hat, denn ich selbst habe immer an ihn geglaubt. Dass er die Versetzung zum Team Phoenix und in einen Jahreswagen am Anfang als Rückstufung empfunden hat, kann ich nachvollziehen. Aber es hat seiner Karriere, wie ich gehofft hatte, neue Impulse gegeben. Ich habe die Zusammenarbeit mit Martin stets genossen. Er ist ein Voll-Profi, den ich persönlich sehr schätze. Ich wünsche ihm für die Zukunft alles Gute."

Wie sich Audi in der DTM im nächsten Jahr aufstellen wird, entscheidet sich in den nächsten Wochen. Mit Mattias Ekström (Schweden) und Timo Scheider (Deutschland) hat die Marke mit den vier Ringen zwei DTM-Champions unter Vertrag, die beide den Titel schon je zweimal für Audi geholt haben. Nicht weniger als acht der neun Audi-Piloten standen 2011 in der DTM mindestens einmal auf dem Podium.

Die Idee hat ich auch schon, aber dan trägt das gesamte Gewicht auf den 4 Kanten. Mir wäre es lieber die Kraft auf ne größere Fläche verteilen zu können.

Den sah ich auch schon. Die mit flachem Teller gehn ab 100 Euro los

Muß mal bei uns im Konstruktionsbüro fragen ob die ne Lösung haben

Hat jemand ein Tipp zu einem Rangierwagenheber der einen Flachen Teller hat, oder keinen Teller, sondern eine Platte?
Meiner hat so nen tiefen Teller mit 4 stehenden Rändern. Der passt nicht an so nen Aufnahmepunkt.
Kosten so bis 50.- Euro
Geicht um die 2 to Hebekraft

Welchen Freitag nehmen wir denn im Dezember?

Erster, Zweiter, Dritter?

Uiii, ein Quattro-Geburtstags-Tag heute

Michi_vii

FunkStarDK

basse

jenny

Besonders unserem basse, alles gute zum Festtage
und mit michi_vii haben dann auch schon 2 Flieger gleichzeitig Geburtstag

Feiert schön

Gruß
Para

Hammer

Kann es sein, dass das ein Serviceloch ist?

Wo beim Hohlraumversiegeln im Werk die Brühe abläuft und man im Falle einer Inspektion mit dem Endoskop einfährt?