Ja, manchmal kann man das dem BT Modul noch beibringen aber in deinem Fall ging das ja leider auch nicht, wirklich schade, wäre die einfachste Lösung gewesen.
EDIT:
Mensch du wolltest doch Zündungsplus, kein Dauerplus, oder? Das ist ja dann Klemme 15, müsste doch dies hier schon die Antwort sein:
https://www.motor-talk.de/forum/zuendung…C3%BCndungsplus
Sicher ist da auch noch ein Platz frei wo du dich einpinnen kannst auf der gleichen Leiste.
Ja das hatte ich auch so verstanden, ich wollte nur ein paar Zusatzinfos los werden, ist aber wirklich interessant das deine zweitverbaute Batterie so früh den Geist aufgab.
OK, schade das es nicht ging, ging bei mir bei allen A6 die ich bisher "in der Hand oder unterm VCDS" hatte. 
Im Anhang füge ich noch einmal an welche Einstellung ich meinte für alle anderen die ggf nichts damit anfangen können.
Stromlaufplan habe ich leider aktuell keinen, tut mir leid.
Kurze Ergänzung zum "Entgasungsschlauch", dieser wird bei allen wartungsfreien Batterien verwendet die sich im Innenraum eines Fahrzeuges befinden, dabei ist es egal ob es eine AGM oder normale Batterie ist die wartungsfrei ist. Die Anschlüsse zum Entgasen sind dann immer vorhanden, auch an beiden Seiten und jeweils ein weißer/schwarzer/durchsichtiger Stopfen drin den man entfernen und den Schlauch anschließen muss, damit die Gase nicht in den Innenraum gelangen. Das ist notwendig, da sonst beim Laden zu viel Druck in der Batterie entstehen wird, ist also unabhängig von der AGM Thematik.
Zudem streiten sich auch die Geister was eigentlich AGM Batterien sind, manche bezeichnen bereits wartungsfreie Batterien als AGM Batterien, das ist aber natürlich Quatsch. Genauso sind Gelbatterien keine AGM Batterien. AGM Batterien haben einen Glasfaser-Seperator (was auch immer das bedeutet), ist also nur intern anders aufgebaut und von außen ohne Beschriftung nicht erkennbar. Dieser Separator führt dazu das sie wirklich wartungsfrei sind, denn nicht wartungsfreie Batterien verbrauchen sich, AGM Batterien allerdings durch die Einlagerung der Elektrolyte in dem Separator nicht. Wie auch immer, bei mir haben AGM nie länger gehalten als normale und besser gestartet haben sie auch nicht, meiner Ansicht nach also irgendwie eine überteuerte Bezeichnung die nichts bringt,..., mir bisher jedenfalls nicht.
Gelbatterien haben dann den Vorteil das sie eben nicht so richtig auslaufen können, dafür haben die wiederum andere Nachteile.
Dann gibt es noch die extrem leichten und verdammt teureren Batterien zum Gewicht sparen:
https://www.liteblox.de/shop/
Diese bieten zukünftig sogar noch einige Features mehr als nur Strom zu liefern aber bei den OEM Preisen die earlgrey gerade schon aufgezeigt hat, kommt man schon fast in solche Preisregionen,..., natürlich für den Einsatz eines Fahrzeuges mit sehr vielen Komfortfunktionen auch überdenkbar.
Habt ihr das bei aktueller Verbindung mit den Einstellungen am Handy ausprobiert und das ging nicht?
Klemme 30 müsste es bei den Sicherungen geben, ggf. einen freien Steckplatz nehmen oder so ein Sicherungsadapter kaufen wie wir ihn auch im A3 mal hier im Forum hatten, welche es ist weiß ich aber nicht genau, bei MT wird man dazu aber Beiträge finden.
Im Q7 hatte ich auch das hidden Menü frei geschaltet das war auch ganz interessant
Damit muss man aber wissen was man tut. Fürs Rippen von CD beim Einlegen muss man das Hidden Menü freigeschaltet haben, denn nur da ließ sich das aktivieren, genauso wie VIM und so.
Im A3 8P waren auch AGM verbaut, dies wurde dann beim 8N nur übernommen. Im A3 liegt der Kofferraum automatisch im Innenraum, daher vermutlich die AGM die sie anfänglich verwendet haben. Beim TT ist es ja ein richtiger Kofferraum, kann mir vorstellen, dass sie da dann später dachten es ist einfach nicht notwendig.
Aber wie gesagt, ich hatte damals eine AGM verbaut und selbst Audi sagte mir man muss keine AGM verbauen und ich bin mit meiner Varta Silver Dynamic damals als Ersatz super gefahren und das Auto fährt heute noch mit der Batterie.
Wieso Didi, hatte ich da was Falsches im Kopf, warst du das nicht?
Dension Gateways sind sehr bekannt in dem Umfeld, hatte ich bei meinem A6 VFL auch eins verbaut, sogar mit TV Modul. Da gibt es günstige und teurer Varianten.
Bitte aber bevor du das machst das Bluetooth Profil im Verbunden Zustand zum Auto anschauen. Dort kannst du im Handy auf die Verbindung schauen (muss mit Auto verbunden sein), dann den Einstellungsbutton zu dem Profil auswählen und dann kann man da manchmal ein Profil auswählen (nur freisprechen oder auch Daten) und wenn du das andere Profil mit anklickst versucht er sich damit auch mit dem Fahrzeug zu verbinden und dann könnte es über BT funktionieren, so war es bei mir im A6 auch. Eventuell musst du im BT Modul am A6 noch mit deinem VCDS diese Funktion freischalten, erst dann siehst du es auf dem Handy. Teste aber erst einmal am handy ob es nicht bereits verfügbar ist, denn dann hat sich alle Nachrüsterei erledigt.
EDIT: Ja nach Ausstattung können die meisten A6 Bluetooth Empfänger auch Daten übertragen,..., wie gesagt, nur ein Tipp.
Ich lade mit meinem Ctek immer mit 14,8 Volt und hatte noch nie Probleme damit, egal ob AGM oder normale Nassbatterie, man sagt doch sogar das auch dann nur diesen Ablagerungen vorgebeugt wird.
Meinst du 4F Vorfacelift? Denn der 4F als Facelift kann doch über BT Anbindung einfach deine Musik vom Handy abspielen, somit müsste doch auch jeder andere Ton darüber abspielbar sein, somit auch Spotify.
Die Batterie muss nur bauartbedingt passen, eine höhere Ampere Zahl ist daher nie von Nachteil. Aber achtet auch auf den Kaltstartstrom, was so eine Batterie bereitstellen kann, manche können das besser, andere schlechter. Meine Varta Silver dynamic war da damals sehr gut aufgestellt.
Bezüglich Schellen hatte Didi mal etwas empfohlen, ich glaube das es so welche in der Art waren:
https://der-schraubenmann.de/Auspuffschelle/A4-54-60-mm
Es ging darum das es besser ist, wenn Schellen auf dem kompletten Umfang die Kraft auf den rohrumfang ausüben und nicht einfach nur quetschen,..., ähnlich wie auch bei den Schlauchschellen. Vielleicht meldet sich Didi aber auch noch einmal, er kennt da bestimmt einen guten Hersteller.
Ansonsten wenn ich mir unsicher bin greife ich auch einfach zu HJS und denke das passt mit Sicherheit.
Der EU6 Motor kam dann generell mit Modelljahr 2015, kann das sein, die ersten die ich so finde sind alle ab Mai bis Juni 2014. Der EU6 Motor soll ja auch etwa nen Liter weniger verbrauchen.
Ich kenne mich nicht so gut aus wie der Didi aber der Hinweis das er bei dem Fehler wieder schlechter anspricht und das beide eine falsche Position ausweisen aber nicht darstellen das sie außerhalb des Regelbereiches sind, könnte das nicht auch der Hinweis sein das der Kurbelwellensensor einen weg hat. Da gab es doch auch häufiger mal das Problem?!
Wie gesagt bin ich mir da unsicher, da ich mich mit dem Zuordnen der Fehlermeldungen zu dem Problem nicht so gut auskenne aber irgendwas sagt mir das ich die Fehler in der Art mal in Kombination mit einem defekten Kurbelwellensensor gesehen habe, zumal auch wenn der Motor schlecht anspringt, bei schlechten Verstellern sollte er doch noch im Leerlauf laufen, oder?
Echt ein Ding das die sich noch nicht einmal mehr gemeldet haben. Warte mal ab, da flattert bald eine Rechnung für "Analyseaufwände" rein, das würde dem Fass noch den Boden ausschlagen.
Ich hatte damals im A3 eine AGM und als die platt war habe ich sie ebenfalls gegen eine Varta Silver getauscht und war damit vollkommen zufrieden. den Entlüftungsschlauch hat die dann auch angeschlossen bekommen, den muss man immer anschließen bei Batterien im Innenraum (Kofferraum da ja zu).
criwo:
Schau dir bitte alle deine Massepunkte an, nicht das die Batterie gestorben ist da eben die Masse zu hoch ist an allen möglichen Stellen. Bitte auch ganz dringend das Massekabel vom Anlasser anschauen ob das nicht schon einen weg hat, wäre kein untypische Problem. Nicht das du denkst jetzt läuft alles wieder und das wars, das könnte nämlich wiederkommen, wenn es an solchen Dingen lag. Später dann mal auch eine Intensivspülung vorsehen wie Para sagte.
Schön aber das wir alle Recht hatten und eben mit einer neuen Batterie erst einmal alles funktioniert, denn die Zündspulen sind die ersten die bei Strommangel nicht mehr so mögen. Aber was für eine Werkstatt, Wahnsinn,..., haben die sich wenigstens entschuldigt? Sollte man gleich an den Pranger stellen so einen Laden. 
Finde ich auch, bin gespannt wer sich ggf. noch anschließt.
Nein, nichts wechseln lassen, erst einmal nun diesen Fehler beheben und dann danach mal über eine Intensivspülung nachdenken.
Ich würde den anderen von dir angedeuteten Endtopf kaufen und den verwenden, den vom 3-Türer dann versuchen los zu werden, ist sicher die einfachste Variante.
Schellen bekommst du überall, ich denke aber auch das die Schellen vom Bastuck passen müssten, somit solltest du da alle Möglichkeiten haben. Sollte das nicht passen, der R32 Golf 5 hatte doch einsetzbare Ersatzrohre anstatt die Mittelschalldämpfer, vielleicht kann man auch da sich an den Schellen bedienen, ich wüsste aber nicht wieso nicht welche im Zubehör kaufen, denn wenn würde ich gleich die hochwertigen Schellen kaufen und nicht die normalen.
