Beiträge von quattrofever

So lange du keine Probleme mit dem T-Req hast dann würde ich es bei der normalen Spülung belassen und das Flushing Oil nicht verwenden. Dieses würde ich nur einsetzen wenn wirklich Fehlermeldungen oder starkes Ruckeln oder so auftreten, rein von den Werten her interessiert es ja nicht wenn der Rest noch normal läuft und dann ist eine schonende Reinigung die langsam vorwärts geht sicher immer besser.

Daher nimm einfach nur den Lambda Reiniger, wechsel lieber häufiger mal das Addinol Öl und dann hast du denke ich genug Gutes für deinen Motor getan.

Die Idee hatten wir auch aber der 1.8 TFSI und 1.6 TDI haben als einzige lediglich eine 228 mm Kupplung, alle anderen 240 mm.
Zudem hat der 1.6 TDI noch eine andere Variante als der 1.8 TFSI, für den Diesel gibt es bis Baujahr 2012 auch noch eine verstärkte Kupplung und die Auswahl zwischen Sachs und Luk, beim 1.8 TFSI gibt es maximal einen Reparatursatz von LUK, mehr nicht.

Ich vermute mal das die 1.8 TFSI Variante zu selten ist und nun der Nachfolger ist ja auch ein 2.0 TFSI, 1.8er wurde ja eingestellt.

Somit sieht es mit Tuning aus eigenem Haus und sogar aus dem Zubehör mau aus.
Daher auch der Weg den wir nun gehen wollen mit der Überarbeitung.
Damit spielt Sonny zwar Versuchskaninchen, da ich von dem der es macht aber schon viel Positives gelesen habe denke ich ist dies der beste Weg überhaupt mit Tuning fahren zu können und nicht wieder Angst haben zu müssen, dass eine neue Kupplung auch wieder den Geist aufgibt.

Danke für den Tipp, da frage ich auch noch einmal nach aber so wie es aussieht gibt es keine Kupplungen für das Modell zum nachrüsten.

Welchen Händler meinst du?

Ich habe aber im Internet geschaut und es gibt genau für dieses Modell keine verstärkten Kupplungen und die braucht es aktuell. Glücklicherweise bin ich aber an einen Kontakt in der Nähe gekommen, der originale Kupplungen verstärken kann, das wird unser erster Versuch sein, da damit sicher das Maximum raus zu holen ist. Lediglich eine neue Kupplung ein zu bauen könnte auch etwas bringen, wenn dann aber nach 5000 km die Kupplung wieder rutscht wäre uns ja noch nicht so ganz richtig geholfen, daher auch die Entscheidung zu diesem Weg.

Blöd ist eben, dass es für genau dieses Modell eben keine verstärkten Kupplungen gibt.

Aber auch dieser Termin zeigte mir das es super ist zu Zoran zu fahren, andere Tuner hätten uns sicher wieder nach Hause geschickt und hätten nichts weiter gemacht, Zoran versucht hingegen aber alles Mögliche doch das gewünschte Ziel zu erreichen und das Ergebnis kann sich von der Leistung her auch so schon gut sehen lassen, wenn nur die schlappe Kupplung nicht wäre.

Edit: Ja, danke Rainer, wir sind gut heimgekommen und das ist auch das Allerwichtigste.

kawa-racer: Ich habe Zoran gefragt und er meinte der Verbrauch steigt stark damit an, wie lange man das geblubber programmiert haben möchte und ob man dann viel Autobahn oder Stadt fährt und ob man eher vorausschauend fährt (dann blubbert es eher) oder nicht.
Erst in den späten Baujahren ist es möglich das anhand der Gänge zu programmieren in denen er ist, bei den ersten und meisten Baujahren geht es nur generell oder nicht. Abhängig von S oder D oder gar ESP ist es daher nicht programmierbar.

So nun zum Termin gestern:
An Zoran erst noch einmal herzlichen Dank das er sich gestern für Sonnys Auto Zeit nahm.
Nach der ersten eingespielten Version war gleich klar das die Kupplung nicht viel aushält und mit programmierten 1.35 bar LD die Kupplung durchrutscht.
Original sind 0.6 bar vorhanden. Nun begann also für Zoran die Arbeit Anpassungen auf die schlappe Kupplung vor zu nehmen. Nach dem 4ten Versuch war es dann geschafft mit 0.85 bar bis knapp 3000 u/min und darüber langsam absteigendem LD bis Maximum bei um 3500-4000 U/min von 1.15 bis 1.2 bar.

Damit sind wir dann mit einer frischen Füllung UM 102 nach Hause gefahren. Der 1.8er geht trotz des reduzierten LD richtig gut vorwärts und wir sind im Endeffekt auch gut zu Hause angekommen.
Blöd war nur das als ich hinter dem Steuer saß auf einmal die Probleme begannen. Zoran und Sonny machten sich ja schon vorher übereits meine Kupplungskünste lustig, das aber der Wagen im 4ten Gang auf dynamic und dem linken Fuß komplett von der Kupplung genommen auf einmal ab 4000 U/min die Drehzahl hochschnallte war etwas sehr komisch und schwupps ging er auch schon in den Notlauf.
Die ordentlich vorhandene Leistung wurde nun also durch in den Notlauf gehende Fehler unterbrochen, zudem fing es ordentlich an zu schneien und wir mussten dann etwas langsamer heimfahren.
Bein Essen zu Hause wurde dann noch kurz überlegt was es sein könnte und nach dem Essen wurde der Fehlerspeicher ausgelesen und ein wenig getestet.

Schnell wurde klar das der Fehler eigentlich nur eine Folge der rutschenden Kupplung war mit der das MSG nicht klar kam.

Kurz gesagt geht nun also das Tuning los,....
Bessere Kupplungen gibt es für das Modell im Zubehör nicht, da aber bereits das Gefühl bekannt ist wie der 1.8er mit 1.35 bar geht, muss also die vorhandene Kupplung verstärkt werden.
Wenn das gemacht ist geht es an dieser Stelle weiter,...

So, geht gleich los zu Zoran.

Andreas: Ja, sind mit dem 1,8er da, bin auch gesPanne wie der danach vorwärts geht.

Wegen dem Geblubber frage ich dann Zoran mal.
Ich melde mich,...

Ich glaube nicht das dies geht, denke das Blubbern ist rein vom Öffnen und Schließen der Ventile abhängig und das wird er nicht abhängig vom ESP oder so etwas machen können, ist aber nur eine Vermutung. Wenn du möchtest versuche ich Donnerstag daran zu denken und ihn mal zu fragen.

Bei mir sind an mehreren Autos mit elektrisch anklappbaren Spiegel die Spiegel schon häufiger mal in die eine oder andere Richtung umgeklappt, sei es in der Waschanlage oder wenn doch mal ein Gegner zu nahe kam und die Spiegel klappten dabei um, ich klappte sie wieder zurück und sie funktionierten weiterhin wie gehabt. Ich gehe also davon aus das sie darauf ausgelegt sind, wenn es aber nicht unbedingt sein muss würde ich sie von Hand nicht umklappen, das wird ja sicher nicht als Dauerlösung gedacht gewesen sein.

In der AMS ist auch gerade ein Beitrag wo für sportliche Autos die Erstaustatterreifen empfohlen werden, Audi A0 oder R0 und Porsche N0 oder N1.

Wenn du alles einscannst, wie verhält es sich denn dann mit Rechnungen. Solltest du mal ein Reklamationsfall haben und dann nur eine Kopie vorweisen können wird das doch sicher von den Geschäften nicht anerkannt oder doch? Die Idee alles zu scannen finde ich nämlich gar nicht schlecht.

Auch Versicherungsunterlagen, Gehaltsabrechnungen, allgemeine Post etc, das scannst du alles ein?

So sehe ich das auch und für den Familienkombi waren die Reifen genau richtig, ein sehr großer Vorteil ist, dass diese Reifen sehr leise sind, dies empfinde ich als sehr angenehm vor allem auf langen Strecken.

DTH hatte OberpfalzS3 auch und war so wie ich das sehe damit ebenfalls zufrieden, er hatte aber eine ganze Abgasanlage von denen an seinem damaligen S3.

Mit den GY AS3 habe ich auch gute Erfahrungen gemacht, sie sind allerdings recht komfortabel ausgelegt. Für sehr ambitionierte und sportliche Fahrer sind die eher etwas zu komfortabel/weich ausgelegt denke ich.

Ich würde auch auf eine kurzzeitige Spannungsunterbrechung tippen, denn ansonsten gäbe es nicht einmal eine Funktion bei nicht vorhandener Funkuhr das die Zeit selbst etwas verstellt. Vermutlich nur immer zur gleichen Zeit in der Nacht ist einfach mal kurz der Strom weg und schon beginnt die Uhr danach wieder von vorne das zählen.

Das Radio würde ich erst in der Verbauliste rausnehmen wenn auch die anderen Fehler weg sind, nicht das du im Radiosteuergerät selbst noch etwas codieren müsstest um ggf. die Mufutasten auch mit ruas zu nehmen (eher unwahrscheinlich) oder so. Aber wild herumcodieren ist so schlimm auch nicht, im Protokoll steht ja alles drin und man kann es notfalls wieder rückgängig machen. Versuchst du eins nach dem anderen und machst es notfalls wieder rückgängig weil es nicht ging, dann kann eh nicht viel passieren.

Aber freunde dich erst einmal mit dem Gerät und dessen Funktionen an und dann schau mal weiter, danach wird sicher einiges klarer und es geht recht leicht von der Hand.

Jetzt hast du geschrieben Nr. 3 ist bei Mobile nicht mehr drin und Nr. 3 möchtest du im Januar Probefahren, ich denke da hast du dich jetzt vertan.

Nr. 4 ist nicht mehr drin und Nr. 3 wirst du dann Probefahren.

So einen Wagen bei einigermaßen trockenem Wetter zu fahren macht eh Sinn, somit passt sich das mit dem Schneegedanken.

Zitat von earlgrey

Solange die Bestimmungen eigentlich nur beim Flottenverbrauch greifen und somit auf dem Papier Vorgaben erfüllt werden,wird der Fahrer und sein Verhalten außer Acht gelassen,das
würde global mehr bringen.

Ganz genau, das sehe ich wie du.

Alle Fehler löschen über VCDS und schauen welche wiederkehrend sind. Dann an die Abarbeitung dieser Fehler machen.

Den Fehler der LED im Innenraum könnte man dann ggf. wegbekommen indem man den "Kaltprüfstrom" rauscodiert, gibt es irgendwo im Bordnetz STG ein Haken dafür meine ich, schau aber mal das findest du mit Sicherheit.
Radio müsstest du dementsprechend natürlich codieren, genauso wie das CAN und vermutlich das Lenkrad-STG, damit die Mufutasten rauscodiert sind, sollte recht einfach sein.
Subwoofer,...., mmmhhh, keine Ahnung ob es ein aktives Soundsystem ohne Subwoofer in dem Modell gab, daher vermute ich kann man den Subwoofer ggf. gar nicht einzeln rauscodieren, müsste man aber einfach mal schauen ob vielleicht im Komfort oder auch Bordnetzsteuergerät oder ggf. Radio dafür etwas hinterlegt ist.
Die Standlichtlampen sollten ja keine Fehler verursachen, kommen diese trotzdem wieder tausche mal das rechte und linke LED Lämpchen aus, bei den Kennzeichenbeleuchtungen habe ich so etwas mal gelesen das es darauf ankommt welche an welcher Seite verbaut ist, vielleicht ist das dort ggf. auch so.

Nr. 4 ist schon wieder raus oder der Link funktioniert nicht mehr.

Bisher gefällt mir mit Abstand die Nr. 3 am besten und wenn der im Januar noch drin ist, wovon ich ausgehe, dann hole ihn dir mit einem ordentlichen Rabatt und das investierst du notfalls um bei Zoran noch einmal auf 98 Oktan abstimmen zu lassen, wenn überhaupt.

Die beiden gezeigten Videos sind aber beides noch richtige quattros, also ohne Kupplungen oder so etwas. Ein Elektrofahrzeug mit eventuell jeweils einem Motor an der Achse vorne/hinten oder sogar jeweils an allen 4 Rädern ist da dann schon eher wieder ein richtiger Quattroantrieb, dann zwar auch elektronisch gesteuert aber nicht durch Kupplungen getrennt die wieder greifen müssen, da kann dann direkt der Motor agieren wenn er einen Befehl bekommt. Somit fänd ich den Sprung von quattro mit mechanischer Verbindung zu einem quattro mit 4 Elektromotoren gar nicht so ungewöhnlich/schlimm.

Aber gut, es gibt Vorgaben ein zu halten und die heißen für D und Europa CO2 sparen. Das hat uns ja nun auch schon die tolle FSI Technik eingebrockt die innen verkokt und von denen bald keine Fahrzeuge in keine Stadt mehr fahren dürfen aber Hauptsache CO2 wird nach politischen Vorgaben auf Biegen und Brechen eingespart:

FSI-Technik: Verkokt, erzeugt Feinstaub und NOX
Start-Stop: sicher nicht gut für den Motor ihn teilweise so früh aus zu schalten aber Hauptsache man spart Sprit und was bringt ein Feature das jeder Nutzer selbst abschalten kann
quattro-ultra: quattro zum Spritsparen, ein Paradoxon an sich
Eco-Modelle: Verwendung von Leichtlaufreifen, Tieferlegung, längerer Übersetzung, geschlossenen Kühlergrill etc. Wenn es so leicht ist Sprit zu sparen ohne Einschränkungen, warum habe es dann nicht alle Modelle?
Segel-Modus: Prima das mein Auto nun ewig lange rollt aber warum wurde einem früher sogar beigebracht die Motorbremse zu verwenden und warum taten dies auch die ersten DSG/S-Tronic, Automatikgetriebe so, wenn man nun doch alles auskuppelt um maximal weit zu rollen um theoretisch so aus zu sehen als würde man auf 100 km weniger verbrauchen, einziger Nebeneffekt ist massiv mehr Bremsen zu verbrauchen, sehr Ressourcensparend.
Zylinderabschaltung: Prima, da kaufe ich mir einen 8 Zylinder und der benutzt ab und an lediglich 4 um Sprit zu sparen, wozu das denn, würde ich so etwas wollen, dann bräuchte ich keinen 8 Zylinder kaufen und zudem macht es keinen Sinn dann wieder Maßnahmen am 8 Zylinder vornehmen zu müssen, damit er wenn er mit 4 Zylindern läuft sich nicht wie so einer anfühlt wie ein 4 Zylinder.
...

Ich denke da gäbe es noch viele Dinge die man auflisten kann aber wenn man das mit den geringen Emissionen wirklich ernst meint, dann muss man da ansetzen wo man die Nutzer zum Umdenken bringt. Zudem muss man weltweit versuchen in breiter Masse Ressourcen ein zu sparen, was bringt es denn wenn der quattro ultra 0,1 l Sprit spart und in anderen Ländern werden die Ressourcen verballert auf Teufel komm raus.
Genauso finde ich CO2 Vorgaben im Gesamtschnitt eines Autoherstellers total unsinnig, man sieht ja was dabei herauskommt. Sollen sie doch einfach Vorgaben machen mindestens 20% derer Modelle mit alternativen Antrieben an zu bieten, parallel dazu subventioniere ich solche Modelle und erhöhe wegen mir die Spritpreise um die Nutzer zum Umdenken zu bringen.

Na ja aber was solls, so habe ich ja auch mehr davon und kann mir die Autos noch so aussuchen wie ich es möchte und muss für den Liter Sprit noch keine 3 Euro bezahlen,...., sollen die Hersteller halt an den Kleinigkeiten mit zig Milliarden an Kosten weiter entwickeln, anstatt richtig dieses Geld und das Entwicklungs KnowHow in richtige Alternativen zu investieren.

Ich habe fertig und sorry für den halben OT, musste jetzt aber mal sein.