Beiträge von quattrofever

Ausreichen tut es definitiv da hast du Recht. Mehr Leistung braucht man wirklich nicht und das eigentlich recht früh anliegende, hohe Drehmoment lässt sich auch schön kommod fahren. Ich selbst sage ja auch das die 400 PS vollkommen ausreichend sind und man bei dem Fahrgefühl merkt das mehr einfach nicht sein muss aber manchmal ist ja doch der Weg das Ziel.

Ich überlege mal was ich so mache, vielleicht mache ich auch gar nichts oder anfangs mal nur LLK und eine andere Ansaugung und dann mal weitersehen.
Eine andere Ansaugung fände ich interessant weil dann das Kompressorgeräusch wieder so schön zum Vorschein kommt. Das mochte ich schon aus dem 3,2er und warum nicht sowas auch wieder im A4 hören wollen, wenn es doch relativ einfach geht.
Beim LLK finde ich interessant es vom Motorwasserkreislauf zu trennen, der größere Rückkühler ist da eher netter Nebeneffekt und bei solchen Überlegungen kommt dann gleich der weitere Gedanke, wenn doch die Front eh schon ab ist, warum dann nicht auch gleich das Kompressorrädchen mit tauschen. Aber ich glaube mindestens das werde ich mich wirklich nicht trauen aufgrund der kleineren AGA im Vergleich zum S4 und andere Kats ist ja doch viel zu schwierig was den späteren TÜV angeht.

Mal eine andere Frage, wieso muss eine Ansaugung eigentlich eingetragen werden? Wenn man sich die von APR z.B. anschaut ist das ja lediglich ein anderer Deckel, mit Stufe zwei noch zusätzlich ein anderes Rohr bis zur DK und eben ein etwas anderer Sportluftfilter. Eineb K&N Luftfilter muss man ja auch nicht eintragen lassen, daher verstehe ich den Sinn dahinter gar nicht so richtig.

Zitat von buba

wollte mich nochmal melden wegen den Motor-zucken Fehler wurde gefunden

Zylinder 5 schaute die Zündkerze und Zündspule so aus [size=10] [/size]:([size=10] [/size]
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[size=10]hab jetzt 6 neue Zündkerzen und 1 Zündspule neu jetzt läuft er normal der kleine [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
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[size=10]komisch nur das im Fehlerspeicher nix drin war [/size][size=10] [/size]?([size=10] [/size]

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Die sieht aber echt komisch aus die Zündkerze und Zündspule, hat es da mal reingeregnet oder was war da los, so verrostet habe ich es ja noch nie gesehen.

Von mir natürlich auch noch alles Gute nachträglich Thomas! Ich hoffe du hast schön gefeiert, das Wetter war ja schon einmal prima für deinen Ehrentag!

Ich schaffe es heute leider nicht. Family möchte was unternehmen und nächste Woche ist eh viel Fahren angesagt.
Schade da auch so schönes Wetter ist heute. Am 05.03 bin ich aber auf jeden Fall dabei.

Ich wünsche euch viel Spaß heute und freue mich schon auf das Treffen in ein paar Wochen.

Hmmm, echt komisch,...., könnte höchstens zusätzlich daran liegen, dass der Spanner das im warmen Zustand dünnere Öl nicht halten kann aber wer weiß ob das nicht zu weit hergeholt ist. Warte mal was Didi sagt, der hat bestimmt eine Idee.

Ach, manchmal muss man auch ein wenig mutig sein.

Ja gut, das stimmt, das ist schon auch nicht schlecht aber noch nichts im Vergleich zu den anderen Millionen und Milliarden,...., sollen sie einen Teil lieber dafür verwenden einen schönen VR6 Turbo auf die Querplattform zu bekommen, dann hätten wir wenigstens noch etwas davon. Die Dame da kann doch mit 15 Mio und 8000 monatlich auch nicht richtig was anfangen, für einen Teil des Geldes hätte ich allerdings sehr gute Ideen.

Ich hatte mir mal das Video angeschaut was für den Pulleyumbau so alles nötig wäre:
http://www.motor-talk.de/videos/ecs-tun…iy-v351635.html

Das ist ja total easy,...., kann man sogar locker selbst machen.

Und nein, noch denke ich darüber nicht nach,...., jedenfalls nicht laut.

bjohag:
Ich würde mal vermuten da ist die Feder deines Kettenspanners gebrochen, das einzige was dagegen spricht ist, das in dem Fall beim Kaltstart auch ein Gerassel zu hören sein müsste. Ich vermute daher das im Leerlauf der Öldruck sinkt und aus dem Spanner langsam das Öl herausläuft und mit nicht mehr intakter Feder spannt der Spanner dann nicht mehr und es fängt an zu klappern. Warum dann aber nicht auch beim Kaltstart ein Klappern zu vernehmen ist wäre mir in dem Fall nicht erklärbar, müsste da dann eigentlich auch sein, bis dann der Öldruck aufgebaut ist.

Wahnsinn, echt, die armen VW Mitarbeiter die sowas lesen müssen. Neben der Millarden an Strafen bekommt so eine dann noch das Geld in den A.... geblasen.

Revenost: Dann haben wir heute wohl sogar wirklich gleichzeitig getestet.

Revenost:
Ich habe es nun heute einmal ausprobiert mit dem Driveselect und war etwas verwundert das unser Individual Profil auf für Motor/Getriebe auf "Komfort" gestellt war. Eigentlich hatte ich das immer auf dynamic stehen nun war es aber auf Komfort eingestellt. Das muss dann nun auch schon einige Monate so sein, da ich schon ewig nichts mehr rumgestellt habe, damit ist dann sicher auch klar warum mir 20 PS und 30 NM auf Andreas seinen A4 gefehlt haben. (Scherz natürlich)
Nun aber zu dem DS, wenn man es auf dynamic stellt geht er direkt auf "S", man kann es dann auf "D" zurückstellen und er bleibt dabei. Auch wenn man den Motor ausschaltet und neu startet bleibt er weiterhin auf "D" und geht nicht wieder in "S". Außer man spielt im Menü herum und wählt das Untermenü zum Anpassen des "Individual" aus, ohne dort etwas zu verändern springt es dann automatisch von D auf S. Somit, wenn du es einmal umstellst und dann nicht wieder in dieses Untermenü gehst sollte es nach meinen Tests für die nächsten Fahrten so beibehalten werden. Was ich nicht getestet habe ist, ob sich das auf "dynamic" gleich verhält. Zudem bin ich mir nicht sicher ob dieses Merken der Einstellungen nicht ggf. auch an meinem KeyLess liegt, könnte auch sein, glaube ich aber nicht.

weckle:
Spülen bringt vor allem etwas für Wandlerautomaten, da der Wandler dann mit durchgespült wird und so eine Reinigung erfährt und danach wieder besser funktioniert. Dieser Effekt ist beim DSG nicht gegeben, somit denke ich ist es für ein DSG Getriebe ausreichend lediglich einen Ölwechsel zu machen. Mehr Öl heraus bekommt man aber sicher mit der Spülmethode, somit ist es mit Sicherheit nicht schlechter und wenn das nicht viel teurer ist warum dann nicht das wählen.

OsCaR32:
Das ist dann ja echt komisch. Die Verschlechterung ist aber wirklich auffällig, sogar meiner Frau fiel es auf und sie sagte "Der Passat schaltet aber schlecht in letzter Zeit". Ob die da vielleicht die richtige Auffüllmenge nicht beachten oder wirklich von der Vorgehensweise etwas geändert haben, k.a., komisch ist es aber wirklich, vor allem wenn du das auch hast, bei meinem A3 damals habe ich derartige Effekt nie gehabt.

Laut Scheckheft muss es doch nur alle 60.000 km gemacht werden und wenn du einen "Zwischenwechsel" vorsiehst, dann würde ich es sogar da machen wo es günstiger ist. Spätestens bei 60.000 km sollte man es dann fürs Buch aber mal gemacht haben.

Ich habe beim Passat nach 60K km einen Wechsel machen lassen, leider ist danach das Schaltverhalten schlechter geworden. Woran das liegt kann ich allerdings nicht sagen, das lasse ich dann Anfang März beim Ölwechsel noch einmal prüfen.

Zitat von Revenost

Wie Du vorher schriebst, brauche ich den Motor wohl gar nicht im Dynamik-Modus, da das STG durch meinen Fahrstil schon entsprechend geschult wurde.

Generell finde ich es schon bemerkenswert, wie sich die Charakteristik des Wagens je nach Fahrmodus ändert. Auf Comfort ist er wirklich lammfromm, auf Dynamik richtig giftig. Bin immer wieder überrascht, wenn ich nach gemütlichen Arbeitsfahrten mal wieder flott fahre, wie das schwere Teil vorwärts geht. Mit "nur" 333 PS.

So sehe ich das, ja, ich denke daher das die Auto Stellung für dich ideal ist, denn das STG lernt ja deinen Fahrstil und weiß was du möchtest. Soll es dann mal richtig voran gehen ist ein kurzes Schalten auf S ja auch noch möglich, wobei ich ehrlich bin, seitdem ich den A4 hab machen lassen bin ich danach glaube ich außer zu Testzwecken nie wieder in S gefahren. Braucht es einfach nicht. Leistung ist genügend da und die 400 Umdrehungen hintenraus mehr nutze ich aktuell gar nicht.
Ende Februar steht mal eine längere Fahrt mit dem A4 an, freue ich mich schon drauf, da bin ich mal gespannt ob S überhaupt mal zum Einsatz kommen wird.

Motor/Getriebe sind nicht getrennt wählbar, ich habe im Grunde lediglich 2 Optionen, Lenkung und Motor/Getriebe. Beim ersten Umschalten darauf schaltet er in S und wenn ich in D schalte bleibt es erst einmal dabei. Ob er generell in D bleiben würde kann ich dir gar nicht genau sagen, da ich den Wagen meist nur einen Tag verwende und meine Frau es umstellt, ich dann wenn ich daran denke es wieder zurückstelle.
Das müsste ich also explizit ausprobieren ob er es sich merkt oder beim neuen Einsteigen in Individual dann beim Starten wieder auf S steht, könnte ich ggf. morgen mal ausprobieren.

Oh oh, ich sehe schon die Diskussionen "Wieso bekommen die da drüben so viel Entschädigungen aber wir hier in D nicht,...".

Ich finde es aber Wahnsinn wie so ein riesen Konzern solche Summen so fast nebenbei wegsteckt. Ein wenig Entwicklungsstop hier ein bisschen weniger Personal da und weiter gehts,....., das sind einfach ganz andere Dimensionen als sich jeder normale Privatmann vorstellen kann.

In der "Auto" Stellung kommt es stark auf die Lernwerte an, da kann es dann gut sein, dass der Unterschied zu Dynamic nicht mehr so groß ist. Enorm wird der Unterschied wenn man Eco oder Dynamic im Vergleich fährt mit sonst allen anderen Parametern gleich, da merkt man dann wie sich der Motor und die Gaspedalkennlinie deutlich verändert. Zwischen Dynamic und Komfort ist das auch, allerdings mit nicht ganz so großem Unterschied dazwischen. Auto ist dann ja eine Mischform zwischen Komfort und Dynamic.
ABER, durch die neuen Kennfelder im Motorsteuergerät hat das Auto viel mehr Auswahlmöglichkeiten, somit kannst du es provozieren das der Motor in Dynamic ist, S-Tronic wird auf D geschaltet und mit sachtem Fahren lernt der Wagen das du auch in dem Profil nicht "Attacke" geben willst und schalte sehr früh und fährt untertourig, auch die Gaspedalkennlinie passt sich dem an. So fahre ich bei meinem, gebe ich dann aber mal mehr Gas und möchte etwas sportlicher unterwegs sein bemerkt es das STG von selbst relativ gut und schaltet so zu sagen auf sportlicheren Betrieb um. Mag sein das es Einbildung ist aber in Komfort habe ich das Gefühl gehabt ist dieser Unterschied nicht so deutlich spürbar. (alles ohne auf S zu schalten)
Daher fahre ich grundsätzlich in Individual mit Motor auf dynamic und in D geschaltet.

mad90mad: Von mir auch dickes Daumen Drücken zum Abi! Du machst auch alles genau richtig, ich hätte zum Abi auch gerne so ein Auto gefahren. Meine Frage bezüglich des Termins war auch eher etwas scherzhaft gemeint wegen der nun längeren Wartezeiten und es ist vollkommen nachvollziehbar das du ihn so gelegt hast, hätte ich genauso gemacht.

Bezüglich Kompressortreffen haben wir parallel noch eine WA Gruppe, veröffentlichen hier im Forum aber zusätzlich die Termine damit auch andere Interessenten kommen können. Bei Robert (RUF GmbH) gab es nun schon 2 solche Treffen und es war immer sehr schön, in der nächsten Zeit werden wir sicher auch mal wieder eins anstreben um auch mal unsere Winterautos bestaunen zu können.
Ansonsten sind die Münchener Treffen auch immer gut, egal in welcher Himmelsrichtung sie liegen. Das Treffen im GW Zentrum ist immer sehr interessant um mal so die unterschiedlichen Fahrzeuge im Vergleich zu sehen.

Bezüglich Philipp war es nicht so das er Z verlassen hat, das war so zu sagen in gegenseitigem Einvernehmen und Initiative von Zoran, da Zoran wieder "Back to the roots" wollte, was das bedeutet am besten mal mit ihm vor Ort besprechen. Ich wollte das hier mal nur so am Rande darstellen, damit nicht eventuell ein falscher Unterton oder anderweitige Gerüchte aufkommen.

Klar doch, steht ja eh zum Sommer eins in der "Pipeline".

Die Frage bezüglich Zoran geht nicht, nein. Daher hatte ich geschrieben das man sich das nicht wie zwei parallele Welten vorstellen kann. Diese unterschiedlichen Profile können nicht so einfach angesteuert werden, das ist eine komplett eigene und andere Logik.