Beiträge von quattrofever

Zur Vollständigkeit und zum Abschluss des Themas Leistungssteigerung meines A4, im Anhang dann die ermittelten Daten nach EWG bezüglich der Leistung meines A4.

Andreas hatte es in seinem Beitrag bereits geschrieben gehabt, es war gestern ein rundum gelungener Tag. Wir haben uns Vormittags getroffen um uns gemeinsam chillig Richtung Regensburg auf den Weg zu machen. Vor Ort ging dann alles sehr ungewohnt schnell und nach ca einer halben Stunde waren beide Fahrzeuge gemessen. Als erstes kam meiner an die Reihe und wurde auf de Doppelrollenprüfstand gefahren (Zoran verwendet hingegen ein Scheitelrollenprüfstand). Aufgrund des Aufbaus dieses Prüfstandes ging das auffahren des Autos und das Verzurren mit Hilfe der Abschleppösen deutlich schneller. Dies fand ich von der Vorgehensweise nicht schlecht, vor allem wenn man häufiger Leistungsmessungen durchführt, da dies doch einiges an Zeit spart (auch aufgrund der Verwendung der Abschleppösen).

Dann wurde einmal Gas gegeben, danach zwei Durchläufe im 4ten Gang gefahren und schon war meiner fertig. Gleiches mit Andreas seinem und wie gesagt, grob nach einer halben Stunde war alles durch. Wir stellten hier und da noch ein paar technische Fragen und waren dann eine dreiviertel Stunde später schon wieder auf dem Weg zur nächsten Aral, um unseren beiden Autos noch einmal gutes 102 Oktan zu gönnen.
Am Treffpunkt wieder angekommen quatschten wir noch ein wenig über alle möglichen Dinge, unter anderem auch die Ergebnisse, woran natürlich auch die WhatsApp Gruppe ein wenig mit beteiligt war. Danach ging es dann am frühen Nachmittag wieder nach Hause.

Ein rundum gelungener Tag der mir nun den Nachweis gebracht hat, dass mein A4 nach EWG die auf dem Papier gewünschten 400 PS erreicht und 495 NM besitzt. Andreas kommt auf 424 PS und 504 NM.
Da ich mit dem Wagen so wie er ist bereits zuvor mehr als zufrieden war, konnte auf dem Papier auch rauskommen was es wollte, das hätte mir den Spaß an dem Wagen nicht verbessert/verschlechtert, umso besser aber das bei der Leistung nun wirklich die 4 vorne steht und dies meinen sehr positiven Eindruck des Wagens bestätigt. Damit habe ich nun auch den offiziellen Nachweis erbracht, der bereits den Weg in meine Unterlagen gefunden hat und maximal noch für Stammtischgespräche herhalten muss.

Jedem der so einen A4 fährt kann ich also nahelegen eine derartige Anpassung zu machen, da es sich bei dieser Ausbeute mehr als lohnt.

Und 3 der 5 Meter die du mir wegziehst liegen daran, dass ich schwerer bin und das Auto 40 kg mehr wiegt.

Ich finde schon das man auch auf der Bahn einen Leistungsunterschied feststellen kann aber klar hast du natürlich Recht und der ist recht minimal aber offensichtlich vorhanden. Auch von den Messwerten hatten wir ja schon festgestellt, das deiner etwas besser geht und das wurde mit dieser Messung ja nun belegt und passt so gesehen ganz gut.

Es gab zwar schon viele Überlegungen woran das liegen könnte aber wie gesagt ist es für mich irrelevant da mir der Wagen so wie er ist Spaß macht und es mir auf ein paar PS hin oder her definitiv nicht ankommt. Auf dem Papier hätte ich gerne eine 400 stehen gehabt, die habe ich nun sogar nach EWG dort stehen und somit ist das für mich ein super Ergebnis mit dem ich sehr zufrieden bin.
Mein Diagramm werde ich dann in meinem Beitrag noch posten, damit das hier nicht zu sehr durcheinander geht, von den Werten waren es 400 PS und 495 NM bei 108 PS Schleppleistung.

Mit NWT bekommt man ja auch von Zoran den aktuellen Stand im MSG mitgeliefert, somit würde ein vorheriges Update gar nichts bringen. Wie aber coolhard auch sagt hatte Zoran ja auch schon einmal bestätigt, dass Audi Teile des NWT in einer seiner späteren Stände übernommen hat und somit tatsächlich mehr Leistung rausholte. Ich meine aber das betraf eher die Baujahre ab MJ 2007, bin mir da aber nicht 100% sicher.

Zitat von Paramedic_LU

Das ging ja fix
Und wie gewohnt, ne gute Gesprächsbasis.

Ja das stimmt, war echt ein super Gespräch und ein sehr netter Ansprechpartner, es lohnt sich ihn mal direkt an zu rufen.

Revenost: Du hast einen reinen TFSI, Benzin wird also direkt in die Brennräume gespritzt. Eine richtige Bedireinigung ist ja für den 3,0 TFSI dann genauso schwierig, da es von der Vorgehensweise ja gleich ist nur mit etwas anderem Mittel und das nicht ein Zusatz im Benzin verwendet wird, sondern rein die Bediflüssigkeit verbrannt wird.

Wenn man durchgängig UM102 fährt glaube ich ist Lambda Tank Otto fast überflüssig. Dies ist ja lediglich zum Reinigen der Einspritzdüsen da und soll minimal auch etwas in Richtung Ventilen bringen. Letzerer Grund ist warum ich es verwende, wodurch ich einfach ein besseres Gefühl habe etwas gemacht zu haben. Das es wirklich etwas bringt ist sicher eine 50:50 Chance.
Wie aber Para schreibt ist es sicher mit einer Endoskopie am besten nachvollziehbar, nur dafür benötigt man auch irgendwo einen Eingang und auch das ist schwer beim 3,0 TFSI.

Zitat von don_vito

Die Leasingzeit ist dann vorbei. Daher auch der Rückbau der meisten Sachen (AGA, Fahrwerk, Felgen). Die Folie (inkl. schwarze Embleme) soll ich wohl dran lassen, meint unser Autohaus-Mokel.

Ah ok, gut zu wissen. Ich habe dir dazu mal ne PN geschrieben, vielleicht magst du dich ja mal melden.

Grüße,
quattrofever

So, gesagt, getan, ich habe gerade Hr. Siegert angerufen und hatte ein sehr nettes Gespräch. Vielen Dank für die Nummer.

Auch beim 3,0 TFSI meinte er könnte es sich im Kompressor noch ausgehen, wenn der Motor kalt ist und er noch nicht warmgefahren wurde. Als Problem sieht er allerdings die Ladeluftkühler wo ja zwangsläufig das Gemisch zum Kondensieren gebracht wird und dann mindestens die Hälfte des Reinigers nicht weiterkommen würde. Die Flüssigkeit würde sich dann im "Abscheider" vom LLK sammeln und man müsste die Flüssigkeit wieder absaugen, tut man das nicht, dann würde dies bei der nächsten Fahrt spätestens beim Gasgeben auf der Autobahn in den Motor gesaugt werden und ein verdammt fettes Gemisch ergeben. Er bezeichnete dies mit einer blauen Wolke die entstehen könnte, wie man es bei Turbofahrzeugen mal sieht die ihr Öl verbrennen.
Da die Kats unserer A4 3,0 TFSI meiner Meinung nach eh stark temperaturgefährdet sind, denke ich könnte dies schon zu viel für die Kats werden.
Mein Fazit also, DK Reiniger vor der DK einspritzen lieber beim 3,0 TFSI sein lassen.

Hr. Siegert meinte am besten wäre es sich einen Sensor zu suchen wo man dran kommt um etwas einspritzen zu können, den man im laufenden Betrieb langsam und vorsichtig herausziehen kann (damit das MSG die zusätzliche Luft die mit angesaugt werden würde erkennt und keinen Fehler setzt und nicht auf einmal gar nichts mehr geht) um dort dann den Drosselklappenreiniger ein zu sprühen. Ich denke das es einen kombinierten Druck- und Tempsensor geben müsste womit man es ggf. versuchen könnte, die Gefahr die ich nur dabei auch sehe ist, das bei kurzen Gasstößen vielleicht der Kompressor bereits anfängt in den Ansaugbereich Luft zu pressen und wenn das geschieht, dann könnte es sein das es aus dem Loch wo vorher der Sensor verbaut war Luft rausgedrückt wird und man gar keinen Reiniger hinein bekommt.
Dies gilt es also zu testen, könnte mir da aber schon auch Schwierigkeiten vorstellen. Als Fazit aber mal besser den DK Reiniger vorerst nicht vor der DK verwenden, das könnte aufgrund anderer Punkte kontraproduktiv sein und sonderlich effektiv wird es auch nicht werden.

So wird es gemacht.

Zitat von earlgrey

Ich werde keinen DK Reiniger benutzen, habe ich auch sonst noch niemals.Bisher keinen Bedarf gesehen.

Du hast ja mit allen deinem Fahrzeug auch enorme Vorteile, da du die Kombination aus TFSI und MPI beim 3,0 TFSI hast, daher würde ich das an deiner Stelle auch nicht machen. Maximal das Lambda Tank Otto mal aber wenn man eh nur guten Sprit fährt sehe ich das auch als recht überflüssig an.

@Para: Könntest du deinen Lambdakontakt vielleicht mal fragen welche Chancen zur Reinigung sie bei diesem Motor überhaupt sehen durch die oben geschilderte Vorgehensweise oder ob die Sagen man kann es dann prinzipbedingt eigentlich schon gleich sein lassen, da der Reiniger vielleicht gar nicht bis zu den Ventilen kommt?

Zitat von Paramedic_LU

http://www.t-online.de/auto/news/id_7…nter-druck.html

Der Beitrag ist aber von März 2016

Zitat von Revenost

Eine Dose Lambda Tank Otto habe ich direkt nach Kauf durchgejagt und wollte das auch von Zeit zu Zeit wiederholen. Den Drosselklappenreiniger hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Kann jemand anhand des Bilder beurteilen, wie leicht / schwer man da rankommt? Wobei ich normalerweise grundsätzlich nichts im Motorraum selbst mache. Kann den Reiniger ja auch dem Mechaniker in die Hand drücken.

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Wie Para auch schon sagte ist die Drosselklappe unterhalb des mit dem Audisymbol beklebten Plastikdeckels. Den kannst du leicht nach oben abziehen und siehst dann nach links den Ansaugschlauch weggehen. Da den schwarzen Schlauch von dem silbernen/eisenfarbenen Ding=Drosselklappe entfernen und dann kannst du dort direkt einspritzen (im Rythmus der sich öffnenden Drosselklappe bei Gasstößen).
Nachteil bei der Drosselklappenreinigung der 3,0 TFSI Motoren ist, das der Reiniger erst noch nach der Drosselklappe unten in den Rootskompressor reingeht, dann nach oben verdichtet wird und seitlich über die beiden Ladeluftkühler der beiden Bänke erst in Richtung der Ventile kommt. Somit muss der Reiniger einiges an Weg zurücklegen und wird zudem verdichtet durch den Kompressor und muss damit an sehr heißen Bereichen vorbei und das Aufheizen im Kompressor und das Abkühlen im LLK mitmachen ohne an der Wand zu kondensieren, um noch weiter zu kommen. Wieviel von dem Reiniger dann überhaupt noch an den Ventilen oder dort im Bereich vor den Einlässen am Motor ankommt ist dann halt die Frage.

Es zu endoskopieren stelle ich mir auch schwierig vor, da ja der Kompressor und die beiden Ladeluftkühler im Weg sind, man müsste unterhalb reingehen und da gibt es soviel ich weiß nur noch einen Drucksensor aber ob man von dort dann in Richtung Ventile kommt mit so einer Endoskopkamera ist schlecht zu sagen, ich stelle es mir nur etwas schwierig vor. Ginge es aber könnte man die Wirkung oder eben nicht vorhandene Wirkung des Lambda DK Reinigers gut nachvollziehen.

Also ich lasse einmal im Jahr wechseln. Das sind bei mir auch so um die 10.000 Kilometer. Natürlich bekommt der Wagen durch meine Frau (Kind1 -> Kindergarten, Kind2 -> Schule und das gleiche auf dem Rückweg) einiges an Kurzstrecken ab wo er auch immer wieder aus- und eingeschaltet wird aber das muss so ein Wagen schon abkönnen. Ich denke daher einmal im Jahr sollte vollkommen ausreichen, das Öl ist mit Addinol ja auch ein Gutes.

Bei dem 3,0 TFSI denke ich müsste man eher über die Verkokungen nachdenken wie man diese in den Griff bekommt. Ich denke das ist bei den TFSI Motoren vor der Generation Rainers Motor noch ein größeres Problem. Rainer hat ja schon eine zusätzliche Einspritzung die sicher reinigende Effekte haben sollte, dies haben unsere Motoren noch nicht und wenn man sich mal TFSI und vor allem FSI Motoren anschaut wie die nach ein paar tausend gefahrenen Kilometern aussehen können, dann glaube ich könnte dies das größere Problem sein.
Wobei natürlich FSI Motoren stärker betroffen sind als TFSI Motoren aber auch die TFSI haben konstruktionsbedingt durch ihre Direkteinspritzung natürlich den Nachteil, dass kein reinigendes Luft/Sprit Gemisch die Ventile und den Bereich davor umspülen. Wie stark aber so eine Verkokung beim eigenen Fahrprofil ausgeprägt ist kann man ja leider nicht sagen, wenn man nicht regelmäßig die Ventile und Bereiche drumherum mal inspizieren lässt. Verkokte Motoren sehen immer schlimm aus aber auch keiner weiß genau wie die gefahren wurden, wie oft das Öl gewechselt wurde und so weiter, somit ist es natürlich schwierig mit Erfahrungswerten.
Ich versuche mit Lambda Tank Otto einmal im Jahr dagegen zu wirken und werde vermutlich den Lambda Drosselklappenreiniger alle 30.000 km verwenden, in der Hoffnung damit einigermaßen die Sache im Griff zu behalten. Bei starken Verkokungen gibt es aber auch schon Stimmen die meinen das eine BEDI Reinigung (in die selbe Richtung zielt ja das mit den Lambda Reinigern) nicht effektiv genug ist und man es zerlegen und reinigen lassen sollte. Somit wäre das natürlich auch eine Möglichkeit aber ohne zu wissen wie stark mein Motor sich überhaupt verkokt, würde ich den wiederum nicht einfach zerlegen lassen.

EDIT: So eine Ölanalyse lasse ich vielleicht nächstes Jahr mal bei meinem MG machen, bin mal gespannt was da herauskommt.

Bezüglich der Bremsen bin ich gespannt was du dazu dann sagst, ob dies insgesamt besser ist oder es im Grunde fast identisch bleibt. Die DSP Beläge sollen ja etwas mehr Reibwert haben, somit wird sicherlich auch die Scheibe etwas mehr belastet und mehr Hitze entstehen.

Bei Engländern darfst du nicht auf Spaltmaße, schief hängende Auspuffrohre oder Farbunterschiede im Lack schauen, kann alles so schon ab Werk gewesen sein.

Perfekt, meine Garage wartet schon auf das nächste Jahr,....

Ich höre da eigentlich nur ein Turbopfeifen aber wenn du dieses etwas sirrende Geräusch meinst dann ist mein Tip, schau dir mal die Flexrohre an. Nach meinem Kompressorumbau hatte ich ein ähnliches Geräusch und dachte immer es wäre ein Strömgeräusch aus den Kats unterm Auto, es kam aber etwas weiter von vorne. Lange hat es dann gedauert bis ich bemerkte, dass es die Flexrohre waren. Wirklich laut rausgebollert hatte es da aber nicht, es reichte aber die Ummantelung der Flexrohre zum rasseln zu bringen und nach dem Ausbau sah man das das Flexrohr auf 1/4 eines Bogens defekt war, warum es da nicht rausgebrüllt hat wie sonst etwas verstehe ich bis heute nicht.

Zitat von coolhard

Schatzi, da geht es um die kleinen Verbrennungsmotoren und ned Trucks, dass mag parallel noch der Fall sein

War mir schon klar, hatte es ja daher aus Absicht etwas provokant in der Form geschrieben.

Zitat von coolhard

Alfa Gulia natürlich der V6 Bit, derzeit mein Favorite in der Limo Klasse

Ganz klar, ein absoluter Favorit im Moment und das für sehr viele wie ich gehört habe. Einige warten noch auf den Kombi aber ich fänd allein schon die Limousine absolut Klasse, vor allem mit der Leistung.

Zitat von coolhard

Daimler investiert Milliarden in neue Verbrennungsmotore...warum wohl

Weil sie einen Truck Markt zu besetzen haben.

Bezüglich anderer Fahrzeuge, schaut euch auch mal bei Alfa Romeo oder Jaguar um. Gerade Jaguar sind jetzt die, die früher für mich Audi waren. XF, XE, F-Pace, gefallen mir alle sehr gut. Zudem auch die Alfa Romeo Giulia, ein sehr schickes Auto wo es sich lohnen könnte mal eine Klasse höher zu schauen und von Audi ab zu wandern.
Ich bin mir sicher VAG wird es in nächster Zeit schwer haben und das nicht nur wegen ihrem Abgasskandal.

Mach doch mal jemand einen Beitrag "Oldtimer Tuning" oder so etwas auf und darunter berichten dann einige von damals. Ich kann da ja leider noch nicht so richtig mitreden aber lesen tue ich so etwas immer mal ganz gerne!

Bezüglich der angesprochenen Zeiten für die Beschleunigungen ist es schon krass wie sich das Ganze verändert hat. Genauso Leistungsangaben, wo man damals mit 90 PS schon fast einen Sportwagen hatte, sind heute 300 und mehr nötig, schon echt krass wenn man bedenkt in welch kurzer Zeit sich dies alles verändert hat.

Damit hat Coolhard aber doch genau das bestätigt. Sollwerte wären also 0°/22° bei deinem Motor und du hast 0,5°/22° was ja so ziemlich dem entpricht.

Der Motor muss eigentlich von der Plattform her der 241 PS Variante entsprechen. Ich könnte mir auch gut vorstellen, dass Audi dem sportlicheren Fahrzeug auf dem Papier einfach 9 PS mehr gegönnt hat und ggf. die Ansaugung nur leicht veränderte.

Bezüglich des etwas lauterem Kettengeräusch, da bin ich voll und ganz bei der Meinung von earlgrey. Nach einer Reinigung kann es zunächst erst einmal lauter werden, da die Teile ja bei der Reinigung stark gereinigt und von altem Öl befreit werden, erst nach ein paar Kilometern Fahrt sollte sich ein besseres Kettengeräusch einstellen. Ich nehme mal an das du nach etwa 1000 km auf einem besseren Geräuschniveau als vorher liegen solltest.
Das man den Kettentrieb aber auch immer in einer gewissen Form hört ist auch normal, der läuft ja nicht ganz so leise wie ein Riemen.

Und so lange der Wagen nun gut läuft und du regelmäßig gutes Öl einfüllst sollte er definitiv auf dem richtigen Weg sein. Ich meine auch mal gelesen zu haben, dass die Golf IV Plattform VR6 Motoren von den MWB nicht ganz so exakt gelegen haben sollen wie die späteren Golf V Plattform Motoren. Vielleicht hat er daher ab Werk schon einen gewissen Versatz rein in den Messwerten drin, der vollkommen unschädlich ist. Dass die Spreizung so gering ist 5/6 würde dies ja ggf. sogar bestätigen.

Zu deinen Fehlern

Kupplungspedalschalter:
Könnte defekt sein, da es ein sporadischer Fehler ist kontrolliere zum Ausschließen aber vorher mal die Kabel und Anschlüsse, nicht das dort einfach etwas korrodiert oder locker ist.

Bank1 Sonde2:
Da scheint sich eine Lambdasonde zu verabschieden, die würde ich mal tauschen.
EDIT: Defekte der Lambdasonde könnten theoretisch auch Einfluss auf die NWV Verstellung nehmen.

Bremslichtschalter:
Ich vermute der ist defekt, hatte da schon häufiger mal von Defekten gelesen. Bei meinem MG kann ich den justieren, glaube aber das dies bei Audi/VW nicht mehr geht, bin mir da aber nicht sicher, vielleicht kann hier Didi weiterhelfen.

Alarmhorn:
Das wird ein Masse- oder Kontaktproblem sein, schau dir da die Leitungen und Kontakte mal an und überarbeite die.

Navigation:
Noch nie gehört das dort Steuergerät defekt angegeben wird und es weiterhin funktioniert. Das sporadisch die Kommunikation zu einem der Steuergeräte mal nicht funktioniert kenne ich aber so einen Fehler hatte ich noch nie wenn das Steuergerät nicht defekt ist. Könnte vielleicht auch an der Rückkopplung des STG liegen, dein 2004er dürfte das glaube ich noch nicht über CAN machen, somit müsste es dafür eine Leitung geben die ein Signal zurücktransportiert aber auch hier kann ich leider nicht groß weiterhelfen, müsste man sicher mal in den Tiefen der Schaltpläne suchen und versuchen Genaueres heraus zu bekommen. So lange es aber funktioniert besteht ja kein Bedarf dort etwas an zu passen denke ich.