Beiträge von quattrofever

Die Batterie ist tiefentladen, somit hat es ein paar der Zellen zerstört. Die kannst du dann getrost wegschmeißen.
Wenn der Motor sonst recht ruhig und stabil läuft ist denke ich alles gut, prima, ich hoffe das passiert mit der nächsten Rolle nicht wieder. Wieviele Kilometer hatte diese Rolle nun auf dem Buckel? Vielleicht sollte man bei der über ein kurzes Wechselintervall nachdenken?

Bei gemütlich 130 hätte ich nun auch keinen weiteren defekt erwartet, da ist der Motor ja nicht einmal richtig heiß geworden und dann mal ein kurzer Ausfall der Wasserpumpe sollte überhaupt kein Problem sein, scheint sich aber ja auch so schon bestätigt zu haben.

Das Qualmen mal beobachten, nicht das es doch die Zylinderkopfdichtung zerlegt hat und es nun Wasser zieht.

Ein Lenkrad kann man aber zum Glück nachrüsten, nicht ganz billig klar aber es geht, beim Open Sky wird es da schon schwierig, genauso wie bei der Außenfarbe und Sitze ist ebenso sehr kosten- und aufwandsintensiv.

900 Euro für eine Versicherung, klingt mir aber nach einer sehr umfangreichen. Will er sie unbedingt haben soll er sie doch selbst bezahlen und wenn er schon im Preis runter geht will er den Wagen wohl loswerden. Das mit der Garantie würde mir aber noch Bauchschmerzen bereiten, irgendwo ist da noch ein Haken.
Versuch beim Anschauen dein Bauchgefühl aus zu schalten und den Wagen sehr objektiv zu betrachten, nicht das sonst nach dem Kauf das böse Erwachen kommt.

Ich hatte auch schon überlegt mal einen Bericht von den ganzen Dingen zu verfassen die sich bisher getan haben, ich wollte nur auch Zoran damit jetzt nicht so sehr ins Handwerk pfuschen und vorerst mal abwarten wie es nun weitergeht und was er eventuell noch für Lösungen findet, so lange hätte ich nun mit allen Details noch gewartet.

Im Beitrag 203 dieses Threads hatte ich ja schon verlinkt wie mein Termin bei Zoran war und was nun herausgekommen ist.
Grundsätzliches Problem was sich nun weiterhin noch ergibt ist eben, dass der Ladedruck ab 5000 U/min vollkommen einbricht. Erste Vermutungen waren, dass etwas undicht sein könnte. Daher hatte ich das Selbststudienprogramm mal durchgeschaut um genauer zu verstehen wie der ganze Motor so tickt, im Endeffekt gab es aber im Grunde maximal 2 Stellen an denen es hätte undicht sein können.
Gestern ging ich diese zwei Stellen und zusätzlich noch zwei weitere an und wechselte dort die Dichtungen. Es waren die Dichtungen der Kompressorklappe die ich zusätzlich wechselte und die Dichtungen des Rohrstutzen vom Kompressorausgang zur Kompressorklappe. Beim ersten Abschrauben waren dort leichte Verschmutzungen von Öl zu sehen, weshalb ich davon ausging, das diese Dichtungen ggf. nicht 100% dicht sein könnte. Dichtungen wurden anhand von 7zap Nummern bestellt und eine zusätzliche Dichtung eines neueren 3,0 TFSI Motors (CREC, CRED) hatte ich noch mitbestellt um zu sehen wo da eventuell der Unterschied sein könnte.
Erste Ernüchterung, die Bestellnummern für genau meinen Motor CMUA (unter anderem auch CGWC. CGXC, CTUB) waren auf 7zap falsch, geliefert wurde ein Dichtungsset (06E 198 012 A) wovon die eine Dichtung überhaupt nicht passte, die andere Dichtung war der gleich, wie sie auch in den neueren Motoren verwendet wird (06E 145 272 A). Glücklicherweise war aber genau die zusätzlich bestellte Dichtung (06E 145 272 D) genau die, die nun auch bei meinem CMUA passte, irgendwie komisch aber gut so konnte der Einbau wenigstens weitergehen. Also solltet ihr die Dichtungsringe des Rohrstutzens eures CMUA mal tauschen müssen kauft euch 06E 145 272 A & 06E 145 272 D, das auf 7zap angegebene Dichtungsset "06E 198 012 A" ist definitiv das Falsche und passt bei diesem Motor/Rohrstutzen nicht. Zudem sind auch die Schraubenlängen der Teilenummer N10124306 die falschen, meine waren kürzer und ich habe die alten wieder verwendet, ich vermute die richtigen wären ebenfalls die 16mm Schrauben von angegebneen CREC, CRED Motor mit der Teilenummer N10451409.

Nach Reinigung aller Flächen und Anziehen der Kompressorklappe und des Rohrbogens mit nicht zu viel NM ging es später dann auf Probefahrt.
Leider machte sich bereits beim 2ten Beschleunigungsversuch Ernüchterung breit. Man merkte sofort das über 5000 U/min weiterhin nicht viel passierte. Das Logfile bestätigte dies auch, ab 5000 U/min geht der Ladedruck rapide runter. Im genaueren Betrachten stellte ich aber fest, dass zunächst der Soll-Ladedruck abfällt und der Ist-Ladedruck dann hinterherläuft, damit dies funktioniert regelt die Klappe auf -> klar wie auch sonst unter Vollast nach SSP437 regelt generell die Kompressorklappe und Drosselklappe steht immer auf 100%. Somit vermute ich hier eher ein Softwareproblem, da ist aber Zoran auch schon dabei sich das an zu schauen, leider ist das für ihn echt aufwändig, tut mir auch wirklich leid dafür.

Meine Vermutung aktuell ist, dass mit der letzten Serviceaktion am Motor, wo ein Softwareupdate vom Stand 0001 auf Stand 0004 vorgenommen wurde, etwas mit ins Motorsteuergerät hinzugekommen ist, welches diese Phänomen erklärt. Angeblich musste das Update von Audi gemacht werden und es ging um Lambdaregelgrenzen, die bei manchen Fahrzeugen Fehler verursachten.
Ganz ehrlich, ich glaube das ist ein Abgasskandalupdate, irgendwo haben sie gemerkt generell Grenzen einfügen zu müssen, damit später keiner mehr auf VW/Audi zeigen kann und dies führt nun eben zu diesem Effekt. Jetzt ist die Frage, findet man den Fehler und wie bekommt man den wieder weg. Ich hoffe Zoran findet etwas.

Sollte von euch diesbezüglich jemand Erfahrungen haben oder einen Tipp haben was dieses Phänomen verursacht oder wie man das Problem lösen könnte, dann wäre ich für alle Hinweise äußerst dankbar!
Eine Undichtigkeit kann ich mit den vorgenommen Maßnahmen aus meiner Sicht vorerst ausschließen, ich denke daher der Fehler ist eher in der original Audisoftware mit Stand 0004 zu suchen.

Das mit den Reifen/Rädern ist aber auch echt ärgerlich. Es scheint ja nicht vor und nicht zurück zu gehen, so ein Mist, echt. Dann dazu noch das mit der S-Tronic was nicht vorwärts geht, passt irgendwie gerade alles zusammen.

Bei meinem A4 läuft es ja auch nicht so ganz perfekt, die Räder laufen zum Glück rund aber leider eben die Leistungssteigerung nicht, sollte das irgendwann einmal richtig funktionieren, dann kommt ja auch weiterhin das S-Tronic Problem,..., mmmhhh liegt vielleicht daran, weil wir keinen S4 gekauft haben.

Beim Raab steht übrigens gerade eine S4 Limousine, müsste ein Faceliftmodell sein in diesem grellen blau, könnte vielleicht auch sepangblau gewesen sein, hatte es nur im Augenwinkel gesehen. Vielleicht hast du ja mal Lust auf eine Vergleichsprobefahrt.

Hast du ihn vorher ordentlich gescheucht oder lediglich normal bewegt oder sogar recht langsam bewegt?

Zündkerzen prüfen kann man sicher machen, genauso wenn du so eine kleine Kamera hast kann man mal in den Zylinder reinschauen ob man dort etwas sieht, da aber auf der Seite ja nur Nebenaggregate angetrieben werden und ich denke das du relativ zügig den Motor ausgemacht hattest, wird damit auch nicht all zu viel sein. Was kann passieren, die Batterie ist leer, da die Lima nicht mehr arbeitete oder der Motor ist überhitzt da die Wasserpumpe nicht mehr förderte, ansonsten war lediglich die Klimaanlage außer Betrieb. Da aber mit dem Reißen des Riemens auch der Kompressor nicht mehr förderte und daher der Motor im Saugbetrieb arbeitete, würde ich mal behaupten ist die Chance einer Überhitzung auch recht gering, zumal du den Motor ja schnell ausgeschaltet hattest. Wenn du also in der Umgebung der sich zerstörenden Rolle und des gerissenen Riemens keine direkten Beschädigungen siehst würde ich mal davon ausgehen das alles noch in Ordnung ist, so schnell überhitzt so ein Motor dann ja auch nicht.

Wieso musstest du das Kühlwasser auffüllen? Weil es heiß geworden ist und raussprudelte oder ist irgendwo ein Leck aufgetreten?

Bezüglich deines Knacken bei jeder Radumdrehung vermute ich, dass es eine Antriebswelle ist, die langsam angeschlagen ist. Fass die mal an und schau ob die Spiel hat, ggf. auch mal das Tripotgelenk abtasten. Wenn du da dabei bist auch gleich mal an die Radlager gehen und schauen, die gehen gerne auch mal kaputt.

Bezüglich der Domlager und Manschetten, da ist das Geld ja nicht umsonst ausgegeben. Lass das mit dem alten Sline Fahrwerk lieber und kauf dir so ein B12 dazu, dann noch die neuen Domlager verwenden und die neuen Staubmanschetten sollte man eh nehmen und schon hast du bezüglich Fahrwerk lange Ruhe, es ist komplett alltagstauglich und du hast sogar im Vergleich zu Sline noch eine kleine optische Aufwertung.

Ach ja stimmt, logisch, das würde dann nicht mehr passen.

Puuuhhh, die hat es aber ordentlich zerlegt, das die ungleichmäßig Druck bekommen hat oder unrund lief kann nicht sein, oder? So etwas kann einem ja echt den Motor himmeln und das obwohl an dieser Stelle die Rolle ja nicht einmal notwendig ist sondern nur eine Optimierung darstellt.

Zitat von Rzmike89

Hab die 2 Versteller + 1 ventil vor kurzem wechseln lassen..
Steuergehäuse hab ik auch wechseln lassen aber die hat nicht mehr die selbe Teilnummer
Kann der fehler daher kommen?

Vielleicht wurden die Versteller dann nicht richtig verbaut, so viel ich weiß gibt es da eine ganz spezielle Vorgehensweise wie man die ein zu bauen hat und macht man das nicht, dann könnte es zu derartigen Fehlern kommen. Lass uns diesbezüglich aber bitte mal abwarten was DIDI007 dazu sagt, er kennt sich diesbezüglich perfekt aus.

Das ist ja echt übel, gleich sogar eine der neuesten Rollen die den Geist aufgegeben hat, da bin ich ja echt mal auf Bilder gespannt. Wenn die Originalrollen so viel mehr aushalten könnte man doch auch einfach die verbauen, was spricht dagegen?

mad90mad: Dass du erst auf Seite 59 dieses Threads bist hat einen Nachteil, denn anfangs gingen noch einige von einer tatsächlichen Steuerkettenlängung aus. Mittlerweile wurde aber herausgefunden das fast ausschließlich verkokte Nockenwellenversteller für schlechte Kettenwerte oder ein Rasseln oder teilweise sogar Fehlermeldungen bezüglich Nockenwellenverstellung verantwortlich sind. Daher, wenn der Wagen sonst passt und dir zusagt und du als versierter Audifahrer siehst das der Wagen für dich genau das Richtige ist, dann schlag ruhig zu. Danach solltest du eh etwas Geld in Ölwechsel (Motor, Haldex, Differential, Winkelgetriebe) stecken und am besten zusätzlich noch eine Lambdaspülung machen wie es auch Boehsewicht erläutert hat. Damit bekommst du den Motor gereinigt und vor allem die Nockenwellenversteller. Wenn du dann im jährlichen Intervall von maximal 15.000 Kilometern fährst und idealerweise das Addinol 5W40 nimmst denke ich steht nichts mehr einer traumhaften Zukunft mit diesem Fahrzeug im Weg.
Lies dann ruhig auch erst einmal bis zum Ende dieses Threads und dann wirst du die letzten Erkenntnisse auch noch mitbekommen, denn die sind viel Wert und machen Steuerkettenwechsel komplett unvergessen.

Dass der Besitzer nun viel selbst macht sehe ich eher als Vorteil, zum einen kann man ihn gezielt fragen was er wann und wie gemacht hat und meist sind diese Arbeiten dann ordentlicher und auch regelmäßiger ausgeführt. Das er allerdings 0W30 verwendet wundert mich, vielleicht kommt er da aber günstig dran, darauf sprich ihn einfach mal an.

Ach so und ob es nun ein A3 oder TT ist macht überhaupt nichts aus, wir sind hier einfach eine super Community wo einer versucht dem anderen zu helfen, ich selbst fahre auch keinen A3 mehr, besitze zwar noch einen VR6 im Passat und einen A4 aber ebenfalls keinen A3 und bisher hat mich noch keiner rausgeschmissen.
Autobegeisterte sind hier immer willkommen und wenn du sogar gute Erfahrungen mit Schrauben an Autos und vor allem Audis hast bin ich mir sicher, dass du anderen hier und da mit versierten Tipps ebenfalls weiterhelfen kannst und genau davon lebt unsere Community, da ist es egal was für ein Fahrzeug gefahren wird,...., zumal deins mit dem Motor ja wie die Faust aufs Auge zum Forum passt.
Also immer her mit den Fragen und Diskussionsvorlagen!

Ich für meinen Teil höre auch viel auf das Bauchgefühl. Kommt mir der Verkäufer unehrlich vor oder er ist mir sehr unsympathisch oder mein Bauch sagt mir da stimmt was nicht, dann kaufe ich nicht egal wie gut mir das Auto gefällt. Damit bin ich bisher auch immer ganz gut gefahren.

Wie auch earlgrey schreibt, wenn du dieses Fahrzeug als in einem guten Zustand ansiehst und sonst für dich alles passt, dann schlag doch ruhig zu. Reparaturkosten wirst du bei Gebrauchten immer haben und die ganzen Ölwechsel (nicht nur Motor) würde ich eh machen lassen. Wenn dann mal ein Radlager kommt oder eine Antriebswelle oder etwas in der Art oder die Lager ausgeschlagen sind oder die Pendelstüzte einen Einsatz benötigt, das ist dann einfach so, gehört mit dem Alter und guter Wartung einfach mit dazu. Du solltest nur schauen, dass du nach dem Kauf noch ein wenig Geld in der Hinterhand hast, damit falls was kommt, man sich nicht gleich ins Unglück stürzt.

Hehe, ja genau Michi, so meinte ich das und mit dem Fremdfabrikat in der Mitte sieht es ja gleich richtig witzig aus, prima Bild. Ist der in der Mitte ein Spaßmobil oder machst du neben deiner Haupttätigkeit (bei der ich hoffe das du dieses Fahrzeug nicht benötigst, könnte mir jedenfalls nicht vorstellen wie das im Zusammenhang stehen könnte) noch ein wenig Forstwirtschaft nebenbei? (Antwort vielleicht auch gerne per PN, nicht das wir hier den Beitrag vollspamen)

Das Bild mit Para's A3 drauf gefällt mir ebenfalls ziemlich gut, könnte ich mir genauso als ein prima Kalenderbild vorstellen.

Wenn der Händler den ohne Garantie nicht weggibt, dann hat er die Befürchtung das irgendwo etwas sein könnte oder kommen wird. Wenigstens ein Teil der Garantiekosten soll er dir dafür entgegen kommen wenn du dich für das Fahrzeug interessierst.

Ansonsten wie videoschrotti gesagt hat, das Öl gleich hinliefern und gutes 5W40 von Addinol nehmen und auf Festintervall umstellen lassen, für die Differenz der Kosten bezüglich Garantie soll er wie gesagt auch gleich noch die ganzen anderen angegebenen Öle wechseln und dann bist du schon einmal ganz gut mit dem Ding unterwegs.

Gewechselte Frontschürze würde mich jetzt nicht stören, wenn nachweislich nur das defekt war. Schau dir aufgrund dessen aber bitte den Kühler noch einmal genauer an, nicht das der in Mitleidenschaft gezogen wurde und ihn keiner gewechselt hat, genauso die Kühlerlüfter, die sind manchmal etwas anfällig gegen Schläge, fahr den Wagen mal ordentlich warm und schau ob die Kühlerlüfter anlaufen oder einen Fehler setzen. Kommt ein Fehler dann gleich mal mit wechseln lassen.

Bezüglich Vorbesitzer in den Papieren, das sagt leider nichts aus. Meine Frau und ich stehen auch jeweils in einem unserer Fahrzeuge als Halter drin und bewegen diese vollkommen gemischt. Zudem gehen Frauen nicht immer sorgsamer mit Autos um, vor allem was Kurstreckenbetrieb sowie Kalt- und Warmfahren angeht. Kann also gut oder schlecht sein, somit würde ich diesen Punkt nicht mit in die Waagschale werfen.

Die Werte 208/209 weisen nicht auf eine Steuerkettenlängung hin, wenn nun aber schon die Fehlerleuchte anging, dann würde ich dir schnellstens eine Intensivspülung empfehlen. Die Nockenwellenversteller machen wie in der Fehlermeldung zu sehen nicht mehr ausreichend ihren Job und mit so einer Intensivspülung bekommt man das mittlerweile recht gut in den Griff. Am besten alles zusammen im Shop bestellen und gleich mal angehen, danach mal einige Kilometer (bis zu 5000) mit neuem Öl fahren und dann noch einmal wechseln, ich denke danach sieht die Welt schon wieder besser aus und der Fehler ist weg.

Das Geräusch was man da hört finde ich aber immernoch das es nach einer defekten Umlenkrolle klingt, kann ich aber auch mit falsch liegen, bitte kontrollier das aber auch noch einmal.

Das mit dem RS4 war eigentlich auch ein wenig als Scherz gedacht. Das Video hatten wir auch schon gesehen ist aber tatsächlich so, gerade die älteren Sauger RS4 kommen häufig nicht auf ihre angegebene Leistung und streuen stark nach unten bis weit unter 400 PS. Der S4 mit Leistungssteigerung kann gut auf 420-460 PS kommen (rein mit Chiptuning) und so um die 500-540 NM haben. Die anliegenden NM fangen auch bereits sehr früh an und das verschafft dem 3,0 TFSI im S4 natürlich ein wahnsinnigen Vorteil. Bei den neueren RS4 mit Aufladung sähe das Ergebnis sicherlich etwas anders aus aber auch da gibt es für den S4 ja ein Laderradupgrade womit man auch dann noch einmal eine Schippe drauflegen kann.

Im Endeffekt kommt es aber nur darauf an, dass der Wagen einem zusagt und Spaß macht, ob man dann tatsächlich schneller ist als ein RS4 oder nicht ist dabei schon eher zweitrangig. Spaß macht der 3,0 TFSI definitiv, sei es original oder gerade auch mit Leistungssteigerung.

Da wollte uns bestimmt nur jemand seinen schicken Turboumbau zeigen.

Ist denn die Kette beim Golf IV R32 auf der rechten und nicht wie bei uns auf der linken Seite oder warum filmst du da rein? Bei uns liegt die auf der anderen Seite.

Das Grundgeräusch was man da hört klingt wirklich sehr kratzig, für mich hört es sich aber eher nach einem kaputten Lager einer Umlenkrolle an, sollten die bei deinem Golf IV auch auf der Seite sein die du da gefilmt hast würde ich mir die mal genauer anschauen. Es ist aber so wie Didi sagt, dass auch viel Nebengeräusche zu hören sind und es damit natürlich etwas schwierig wird das Grundproblem (wenn überhaupt eins vorhanden ist) raus zu hören.

Ist nur eine Vermutung aber wenn dort die Fehlermeldung kommt "Komfort CAN im eindraht", dann würde ich behaupten läuft das Auslesen über eine K-Leitung die es bei diesem Modell noch gegeben haben sollte und das CAN ist für das Fehlerauslesen nicht erreichbar. Wenn dem so ist würde dies auf ein Kabelproblem oder defekt am CAN Gateway hindeuten. Da eine Gasanlage nachgerüstet wurde, vermute ich aber das hier auch ein Problemverursacher liegen könnte (falscher Anschluss, nimmt strom wo es nicht soll, beim Einbau wurde was anderes beschädigt,...)

Auf jeden Fall heißt es erst einmal Suchen, gibt es Probleme mit dem CAN wird aber das Gesamtsystem nicht "schlafen" gehen und daher dann das Leersaugen der Batterie. Die Vorgehensweise von Nightfly ist aber sicher mal die erste angebrachteste Möglichkeit um heraus zu bekommen was sich da so tut oder nicht tut.

Welche deiner Rollen hat es denn zerlegt? Hast du davon Bilder gemacht? (ich vermute mal die in der Mitte, welche zu 80% umschlungen ist)

Vielleicht ist das ein Indiz darauf welche der Rollen am stärksten belastet ist und ggf. "verstärkt" oder häufiger gewartet bzw. ausgetauscht werden sollten. Wieviel Kilometer bist du mit der Rolle und dem Riemen gefahren bevor es sich zerlegte? Welche Riemenlänge fährst du (um zu wissen wie die Spannung auf deinem Riemen so sein wird)?

Zitat von Digi3.2qKompressor

Aus Fotos von mir sollte es so aussehen. Kann das einer der Kompi Fahrer so bestätigen?

Die Laufrolle direkt neben der Wasserpumpe war bei mir nicht verbaut, ansonsten passte es so wie gezeichnet.

Beim Tom ist dort neben der Wasserpumpe auf dem Bild aber auch eine Rolle, vielleicht gibt es diesbezüglich unterschiedliche Varianten.