Beiträge von quattrofever

Das wird aber nicht von der Abstimmung kommen,..., nachfragen schadet ja aber nichts.

18,4 finde ich schon ordentlich für "nur" 272 PS, vielleicht streut er bereits nach oben von der Leistung.

Finde aber schön, das es sich mittlerweile deutlich positiver anhört der Eindruck zum A4.

Das ist eine gute Idee, Andreas mach doch so eine Art Abschiedsbeitrag im S3 Thread und schreib da alles solche Dinge rein, was sind die Pros, was die kontras so eines Umbaus und was würdest du ggf. das nächste Mal anders machen.
Fänd ich wäre zum Abschluss eine prima Idee.

Das ist aber wirklich schon enorm diese Verbesserung durch eigentlich minimale Veränderungen.

Fahrt bitte mal im Kreisverkehr eine Runde so schnell das er über die Vorderräder anfängt zu schieben. Aus meiner Sicht ist das eine ganz normale Alltagssituation als wenn man mal eine Kurve etwas zu schnell angegangen hat. Schleift dann vorne nichts ist alles i.O.
Ich denke aber ab einer Tiefe unter 320 mm ist die Chance recht hoch das es schleift. Wenn ihr ein Schleifen hört, das ganze nicht noch einmal wiederholen und dann bitte den Kotflügel auf der Seite wo es geschliffen hat ganz genau anschauen. Seht ihr dort dann Schleifspuren im Lack, was auch nicht so unwahrscheinlich ist, dann lieber wieder etwas höher drehen.

Bei einer Tiefe unterhalb von 325 mm bitte auch immer die Gelenkwellenmanschetten im Auge behalten. Oft werden die in der Tiefe mehr beansprucht und weisen nach einer Zeit Risse auf, dieser lieber schneller tauschen lassen, bevor das Gelenk kaputt geht.

@Bodycheck: Wenn die das Fahrwerk auf 335/340 eingetragen haben, dann bist du mit selbst eingestellten 325/330 illegal unterwegs. Solltest du in eine Kontrolle kommen könnte das schlecht ausgehen, denn gerade eingetragene Höhen machen die Polizisten auf ein Gewindefahrwerk aufmerksam und sie wissen das einige gerne nachträglich runter drehen, was man aber nicht darf, da dafür ja die Abnahme ist.
Genau das war ja das Problem mit meinem Fahrwerk, tiefer als 330 vo/hi hat mir der Tüvprüfer nicht eingetragen, diese erreiche ich aber nicht mehr, da der einstellbare Bereich laut H&R Vorgabe bei mir bereits erreicht ist und ich bei 321 mm bin. So gesehen fahre ich also auch illegal rum, was genau mein Problem ist, da ich dies nicht möchte. Bei mir ist nur der Vorteil das ich nachweislich nicht mehr hochstellen darf laut H&R Vorgabe, so gesehen habe ich der Polizei gegenüber damit einen kleinen Trumpf in der Hand. Dieser fehlt dir aber, deshalb diesbezüglich bizte vorsichtig mit dem runterschrauben unterhalb des vom TÜV eingetragenen Wertes.

Mir gefällt er so schon ganz gut. Die Farbe wirkt auf dem Handy auch nicht als hätte sie einen Goldstich. Etwas noch mit Folierungen spielen und dann sollte es doch schon ganz gut ausschauen.

Mir gefallen die 18er auch so schon gut, vor allem wenn ich überlege dass er ggf noch etwas tiefer kommt. Da würde ich mir lieber den Komfort waren und die Räder erst einmal so belassen.

Das macht jeder ganz unterschiedlich, Rainer z.B. fährt zu 90% im manuellen Modus, ich fahre meist in D, ich kenne aber auch jemanden der 70% in S fährt. Wenn du aber einige Kilometer abspulst und dir merkst was dich stört, dann kann man die bei einer S-Tronic Anpassung später machen lassen.

Serienleistung fühlt sich ja auch normal immer nach weniger an als es tatsächlich ist.

Erst einmal herzlichen Glückwunsch zum neuen Fahrzeug und allzeit knitterfreie Fahrt!

Hört sich allerdings insgesamt noch etwas verhalten an, hoffe trotzdem das du dich darüber freust, ist bestimmt ein super Auto und ich freue mich schon das dann bald mal live zu sehen.

Die 18er fand ich auf den Bildern optisch eigentlich ganz gut aber auch da warte ich noch einmal den Liveeindruck ab.

Folie könnte man ja auch Karbonanteile verwenden, das sieht aber auch schnell übertrieben aus. Es gibt aber doch auch so Sprühfolie, die soll es in allen möglichen Farben geben, ggf auch in dem blau. Wenn ich zu Hause bin such ich mal nen link raus,..., die waren auch mal bei AMS.

Nun erst einmal viel Spaß mit dem neuen Auto!

Freut mich das du so zufrieden bist und mein Hinweis oder meine Bitte war nicht böse gemeint. Ich war ja auch mit dem Fahrwerk super zufrieden bis es halt die besagten Probleme gab.
Die hatte ich auch alle ganz objektiv geschildert und sei dir sicher, mir wäre lieber mit dem Fahrwerk hätte alles gepasst, denn das Fahrverhalten ist echt super.

Fahrwerk ist vom Fahrverhalten Top, nun mal abwarten ob du irgendwann auch Probleme mit feuchten Dämpfern beim H&R Fahrwerk bekommst oder ob die Federn irgendwann auch sehr nachgeben und immer tiefer gehen.
Bleibt spannend, berichte bitte ganz objektiv weiter.

Optisch wäre er mir so hinten zu hoch, sieht aktuell so aus wie bei mir auch,hätte es wie gesagt aber vorne gerne 5 mm höher.

Schön das du so zufrieden bist mit dem Fahrwerk aber schon komisch das es sich schon auf den ersten Paare Metern so setzt, als wäre das so gewollt.
Bin gespannt wie es demnächst aussieht.
Eingetragen wurde bei mir lediglich 330 mm vorne und hinten, da sonst laut TÜV Prüfer die Bodenfreiheit nicht ausreichend gewesen wäre und ich durch die Spurverbreiterungen leichtes Schleifen in Extremsituationen hatte.

Ja das kenne ich, ist aber echt schon ein Affenzahn mit dem sie da um die Kurven heizen. Das braucht auch viel Übung mit der Ideallinie, das sieht deutlich einfacher aus als es ist.

Muss das Fahrwerk überarbeitet werden oder warum hast du das jetzt in dem falsch eingebauten Zustand?

Ach Rainer,..., sei doch nicht so.

Aber klar doch, machen wir. Hatte ich schon erwähnt das ich am 17.06. bei Zoran bin? 10:30 Uhr habe ich Termin für den 3,6er, mal schauen wie der danach so läuft, bin schon gespannt wie ein Flitzebogen.

Das was du im ersten Satz zum defekt von Robs Kompiumbau geschrieben hast, ist genau was ich meine:
Bei 100/102er Abstimmung niemals 98 Tanken, nur im Notfall -> hätte den Defekt verhindert wenn man es nicht getankt hätte, definitiv
Das Fahrzeug ohne Aufsicht einen Kunden überlassen -> Je nachdem wie gut man sie kennt ok aber auch hier wäre der defekt nicht aufgetreten, wenn man dies nicht gemacht hätte
Vollgasfahrt trotz 98 im Tank und 100/102er Abstimmung -> Auch dieser Punkt als einzelner hätte den Defekt bereits verhindert, wenn man es nicht gemacht hätte

Das sind genau die Punkte die ich dazu meinte, da kann man nicht nur dem Sprit die Schuld geben, jeder Punkt für sich hätte den Defekt im Grunde verhindern können.
Bezüglich Mappingproblemen hatte ich jetzt nichts gehört, käme mir aber auch komisch vor, wenn das nach 10.000 erfolgreich gefahrenen Kilometern auf einmal auftritt.

Versuch ihn doch mal an der Decke zu fahren,... Mit Formel 1 Autos soll das aufgrund des Anpressdruckes wohl theoretisch gehen.

Nicht in ganz D, sondern nur in Teilen. Es ist Landesgesetz und jeder definiert das etwas anders. Bei uns gibt es z.B. eine Waschanlage die am Sonntag von 12:00 Uhr bis 16:00 Uhr geöffnet hat.

Scheint ja auch schon ordentlich Kampferfahrung zu haben, wenn man mal die Karosserie so anschaut.

Was dämpft die Feder/Dämpfer Einheit in der Mitte? Nicht die bewegung des Motors, oder? Oder soll das so eine Art Pendelstütze sein?!

Ich kann mangels Auto und anderer Vorbereitungen leider auch nicht.

chris: Stimmst du dich mit Didi dann direkt hier über den Link wegen des SUV ab oder gibst du mir über WA Bescheid?

Der Spritliste würde ich noch folgendes hinzufügen:

Also Spritqualität:
1. Aral Ultimate 102
2. Esso SuperPlus - Oz 98 (Vergleichbar mit UM100)
2. Aral SuperPlus - Oz98 (Vergleichbar mit UM100)
3. Shell VPower - Oz 100

Platz 2 ist bewusst doppelt vergeben.

Ich habe meinen Kompiumbau bewusst auf 98 Oktan abstimmen lassen und habe dazu zuvor nur Esso 98 Oktan getankt was in Richtung 100er Sprit geht. Ich tanke nun auch nur noch Esso SP oder Aral SP, will ich es mal auf der Autobahn richtig krachen lassen, meinem Auto etwas Gutes tun, es draußen sehr heiß sein oder es einfach gerade passt, dann tanke ich Aral 102. Somit hat man immer etwas Sicherheit wenn man sie mal benötigt oder sich wünscht.
Ich tanke grundsätzlich nicht 102er um Sprit zu sparen oder mehr Leistung rausholen zu wollen, sondern nur unter vorangegangenen Gesichtspunkten.

JET hatte ich früher regelmäßig getankt, aufgrund der hier vorhandenen Erfahrungen würde ich es aber nicht mehr machen. Bei Diesel denke ich ist es nicht ganz so ausschlaggebend wie bei Benzin.

Bei dem Problem von Robs bin ich mir nicht sicher ob da nicht auch mehrere Punkte zusammenkommen die den Schaden verursacht haben, natürlich hätte einer dieser Randbedingungen (wäre sie anders gewesen) dazu führen können, dass der Fehler nicht passiert wäre und nicht bei JET zu tanken ist sicherlich der einfachste Einflussfaktor den man selbst beeinflussen kann. Somit stimme ich da der Meinung von coolhard zu.