Beiträge von quattrofever

Rainer du kommst wohl nicht dahin?

In welchem T-Stück meinst du? In denen wo die KGE und das SUV angeschlossen ist/war?
Reingeschaut habe ich da so genau noch nicht, meine mich aber erinnern zu können, dass es lediglich Gummistücke ohne "Inhalt" sind.

rainer: Da hast du Recht, das mache ich aber eh ab und zu mal, wenn ich weiß mal etwas Gas geben zu wollen, zudem tanke ich seit dem Umbau ausschließlich Esso SP. Aber stimmt schon zum Gewissen beruhigen wäre es gut aber ich denke das ist schon nicht so schlimm, vor allem bei dem aktuellen Schleichwetter.

Ich werde jetzt noch einmal ein anderes SUV ausprobieren, diesmal so eins:
http://www.arlows.de/Pop-Off-Ventil…warz::2098.html

Danach hoffe ich das es weg ist mit dem Ruckeln/wellenartigen Beschleunigen und hoffentlich auch mit dem LD=0 bei Volllastfahrten.

Zitat von OberpfalzS3

Muss leider absagen, da wir in der Firma an dem Tag die Weinachtsfeier haben.

Na toll,..., nun muss ich dann alleine fahren,....

Ja das denke ich auch, war trotzdem irgendwie ärgerlich, momentan mit den Arbeitsfahrten komme ich eh selten über 3500 U/min.

Na super,..., jetzt habe ich gestern im Eifer des Gefechts, da es schnell gehen sollte doch fälschlicherweise 10 l Super in meinen Tank gekippt,....., bäääähhhhh, zum Glück ist es mir nach 10 Litern aufgrund des günstigen Preises aufgefallen, sonst wären nun knapp 40l davon im Tank. Na ja,..., zum Glück war es kein Diesel.

Zitat von coaxspif

Deswegen entwickelt Faurecia zusammen mit großen Autoherstellern grade verstärkt sowas hier:
http://online.wsj.com/articles/SB100…068693944280858

Na super, bald wird nur noch vorgetäuscht was nicht da ist,...., mit einem Sportauspuff den generellen Sound zu verändern finde ich ja gut aber alles was aus einem Lautsprecher kommt brauch ich nicht im Auspuff.

Didi, du findest aber immer die besten Termine,...., da hat mein Sohn Geburtstag und wir haben volles Haus, ich kann also wieder nicht dabei sein, leider.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe sind diese von unterschiedlichen Herstellern und das neuere hat so eine Art Führung in der die Membran besser auf- und ablaufen soll, hat wohl auch eine etwas geringere Vorspannung. Von Außen sehen sie nahezu gleich aus.

Das wäre die andere Alternative, welches Kolbenventil würdest du empfehlen?

Nach Rücksprache mit Didi glauben wir das es Schwingungen vom Motor sind die sich auf das SUV übertragen, diese wollen wir versuchen mit zwei Rückschlagventilen mal zu beruhigen. Sollte dies nicht funktionieren würde ich es mit einem einstellbaren SUV mal ausprobieren, die Frage ist dann nur welches wäre da das empfehlenswerteste, was auch noch einigermaßen erschwinglich ist.

a3.2quattro: Ich schau die Seiten mal durch, danke.

Da hast du schon Recht, bei mir ist auch der Wunsch Vater des Gedanken, denn nur ein 6 Zylinder wäre mittelfristig eine Alternative zu meinem Kompi-3.2er, alles andere ist irgendwie nicht das was ich möchte. Auch der 5 Zylinder weckt bei mir irgendwie keine Emotionen.

Na schauen wir mal was kommt, viele haben den Beitrag von Para auf Facebook ja nicht angeklickt, ...., vielleicht gibt es ja nicht so viele die sich einen weiteren VR6 wünschen.

Was für ein Vorteil hat deiner Meinung nach ein kolbenventil und was kosten die so?

Ja genau, das hast du auch völlig Recht aber genau dieser Anschluss den du da auf dem Bild verlinkt hast, der ist bei mir gar nicht mehr angeschlossen. Das Rückschlagventil ist im Grunde aus dem Anschluss zum Saugrohr draussen und dort sind die Leitungen der LD Anzeige und des SUV angeschlossen.

Das war eine gute Idee aber wie gesagt ist bei mir der Anschluss für den Auspuff komplett stillgelegt, ab Saugrohr bereits.

Die Auspuffklappe ist gar nicht angeschlossen, da die am Ende bei mir eh stillgelegt ist wegen der BN-Pipes die hat ja keinen Unterdruckanschluss.

EDIT: Ach so und um deine Frage noch zu beantworten (sorry), der Anschluss der Auspuffklappe ist deshalb gar nicht angeschlossen, bereits hinter dem Saugrohr nicht mehr weshalb das Rückschlagventile ebenfalls nicht mehr mit im Kreislauf vorhanden ist.

Das er dadurch Dreck ansaugt glaube ich fast nicht, im Leerlauf kommt dort schon so viel Luft raus, dass im Grunde alles rausgeblasen werden würde.
Die Idee mit zwei Anschlüssen finde ich aber ganz gut, die Frage ist nur wie ich an den Kompieingang noch einen zweiten Anschluss dranbekomme.

Ich habe heute dann mal die Abt Spinne entfernt und alles so umgebaut, dass nun das SUV vorerst mal ins freie bläst. Anbei habe ich mal ein Bild angefügt. Leider hatte dieser Umbau noch nicht zu 100% Erfolg. Man kann das Ruckeln/wellenartige Beschleunigen weiterhin provozieren. Insgesamt ist es besser geworden aber weg ist es leider nicht. Ich werde in dem umgebauten Zustand nun mal beobachten ob es insgesamt noch schlimmer wird oder ob es so bleibt, danach werde ich überlegen wie ich weiter vorgehe.

Ich habe dann vorhin noch einmal ausprobiert ohne SUV zu fahren und habe den Unterdruckschlauch abgemacht. Fährt man ohne SUV ist das Ruckeln definitiv weg, man kann es in keinem Lastzustand provozieren. Somit liegt das Ruckeln definitiv am SUV. Wenn ich die Tage mal Zeit habe, werde ich noch einmal das alte SUV verbauen und schauen ob es damit besser oder schlechter wird aber verursacht wird es definitiv durchs SUV. Im Grunde könnte ich die Spinne auch wieder einbauen aber vorerst möchte ich nun mal so fahren, um zu sehen wie sich so alles verhält.
Bei den Testfahrten habe ich erneut genau darauf geachtet wie man das Ruckeln provozieren kann. Es ist so, wenn ich leicht bergauf fahre (bei bergauffahrten ist es leichter zu provozieren) und leicht Gasgebe, so dass der Ladedruck ganz knapp unter 0 bar liegt also so zwischen 0 und -0,1 bar, beginnt der Ladedruck an zu schwanken und das Ruckeln. Gebeich ein kleinwenig mehr Gas, so dass der LD komplett auf 0 geht ist das Ruckeln sofort weg.

Dann habe ich gleich noch einmal ausprobiert den komplett auf 0 zurück gehenden LD zu provozieren. Dies ist im jetzigen Bauzustand deutlich schwieriger aber es ist reproduzierbar. Wenn man ein paar Sekunden konstant über 200 also so 220-230 km/h fährt und dann vollgas gibt, ist auf einmal der LD komplett auf null. Mit mehrmaligem hin- und herschalten und vollgas geben oder vom Gas gehen kann man den LD aber wieder "herbeizaubern". Somit liegt meiner Meinung nach wie bereits mehrfach von mir vermutet, dieser ab und zu komplett auf 0 zurückgehende LD definitiv auch am SUV.

Will ich also das Phänomen komplett eliminieren müsste ich mir eine andere Lösung als die eines solchen SUV's einfallen lassen, wenn diesbezüglich jemand Ideen hat, gerne immer herdamit.
@3.2quattro: Du hattest doch mal was von einer elektronischen Ansteuerung erzählt, oder? Wie würde das aussehen? Oder hattest du das einstellbare SUV empfohlen?

Es ist momentan also eine Verbesserung eingetreten, komplett eliminieren konnte ich das Ruckeln so allerdings nicht.

Durch das momentan wohl ideale Wetter ging der Wagen heute auch sehr gut. Die Luftmasse hatte ich mal mitgeloggt und da lag ich gut bei 364 g/s und dies mehrfach reproduzierbar. Was mich wunderte ist, dass die Ansauglufttemperatur bei im Maximum 43°C lag. Dies finde ich bei Außentemperaturen um die 3 °C und vorhandenem LLK nun doch schon relativ hoch. Wie sind da eure Erfahrungen bezüglich der Ansauglufttemperatur?
Die beiden Logs habe ich euch mal angefügt.
Bei den Vollgasfahrten lag der LD laut Anzeige im Maximum bei 0,6 bar, was ebenfalls mehrfach reproduzierbar war, mein bisheriges Maximum darstellt und mit der erhöhten Luftmasse zusammenpasst.

Dem Problem des Ruckeln bin ich damit ja schon wenigstens mal auf die Spur gekommen, es 100% zu lösen wird aber wohl noch interessant werden,... tbc.

Ich sehe den VR6 eher als Komfortbedontes Auto als Understatement-Car. Deshalb würde ich mir den VR6 gut unterhalb des RS3 mit 5-Zylinder vorstellen. Auch im 8P Modell war die vorübergehende Speerspitze ein 4Zylinder und danach der RS3 mit 5-Zylinder trotzdem es den VR6 mit 6 Zylindern gab.

Da auch Audi trotz Downsizing auf den 5-Zylinder gegangen ist anstatt den 4-Zylinder weiter auf zu blasen würde ich einen VR6 gar nicht so als ausgeschlossen halten.

Grüße,
quattrofever

Servus Didi,

da alle andere das Problem nicht haben, glaube ich das es wirklich an dem liegt wir ich unter Punkt 1 erläutert habe.
Ich denke die vom SUV abgelassene Luft gerät teilweise zurück in das KGE, welches den Druck im Mozor auf der falschen Seite erhöht. Deshalb denke ich das Abt ein Ventil verbaut hat, was die Luft vom SUV daran hindert zurück ins KGE oder zur Heizungsspinne zu fließen aber trotzdem die Luft vom KGE und dem SUV gemeinsam zum Kompieingang transportieren zu können.

Zweite Idee könnte auch sein, dass das SUV eine Einbaulage mit Kopf nach unten oder schräg nicht ganz mag, das glaube ich allerdings weniger, da es bei Audi auch nicht immer senkrecht verbaut ist.

Weitere Möglichkeit wäre, das der Abschluss für die Auspuffklappe an der wir die Unterdruckleitung angeschlossen haben dafür nicht optimal ist, dies glaube ich aber auch nicht da es ja alles nur Ausgänge vom Saugrohr sind und es sich bei anderem Anschluss mit SUV Ablass ins Freie sich das Verhalten deutlich gebessert hat.

Ich werde heute mal den Anschein so vornehmen, das die KGE direkt an den Kompi geht, die Heizungsspinne lediglich einen kurzen Stummel bekommt und das SUV nach unten ins Freie bläst.
So würde ich dann erst einmal fahren und beobachten wie es so funktioniert.

Aber wenn du heute Abend Zeit hast bin ich schon gespannt auf deine weitere Idee.

Ja gut, zur HU hätte ich nicht einmal Angst, denn der TÜV weiss ja nicht genau wie es ursprünglich ausgesehen hat.
Umbauen werde ich es auf jeden Fall, die Frage ist nur in welcher Form.

Das einfachste ist wohl das SUV aufs Getriebe blasen zu lassen und die KGE direkt auf den Anschluss des Kompis zu führen, so hatte es chris ja so viel ich weiss auch gemacht.

Aber die KGE hängt ja generell mit dran, weil wenn man sie vor dem Kompi einführt, dann durch den Kompi durch, durch den LLK und dann wenn das SUV offen ist, wird es wieder hinter dem LLK abgeführt über das SUV ins Freie.
Somit würde dies auch wieder ins Freie geführt werden zwar über einen Umweg aber das Ende ist die freie Luft.
Somit wäre auch das nicht ganz regelkonform, oder? Oder wird dies akzeptiert, da bei Last, wenn das SUV zu ist die KGE zu 50% der Fälle schon zum Motor zurückgeführt wird?

Es wundert micht, dass der Fächerkrümmer so wenig oder fast gar keinen Einfluss auf die Leistung hat. Zudem ist der Einbruch der Umschaltung des Saugrohrs deutlicher erkennbar. Weiterhin war ohne Abstimmung sogar das Drehmoment geringer, was mich ebenfalls wundert aber zeigt das der Fächerkrümmer wohl wirklcih nur obenrum Leistung bringt.
Wenn man jetzt den Invest der 200er Zeller und des Fächerkrümmers bedenkt, dann ist selbst bei einer Ersatzbeschaffung genau zu schauen ob der zusätzliche Invest lohnt.

Aber insgesamt ist es doch ein ganz gutes Ergebnis wenn man es rein mit NWT 3.0 betrachtet. Der relativ starke Einbruch bei der Umschaltung des Saugrohrs ist schade aber wohl die Konsequenz aus dem Fächerkrümmer.

grüße,
quattrofever

Na da machen wir doch mal einen Schritt in die richtige Richtung. Nun hatte ich gerade endlich mal Zeit den Unterdruckschlauch vom SUV mal ab zu lassen und so zu fahren und siehe da, das wellenartige Beschleunigen/Ruckeln ist weg. Deshalb habe ich anschließend nur das SUV angeschlossen und habe die LD Anzeige abgelassen, dann war das ruckeln wieder da. Anschließend habe ich die LD Anzeige angeschlossen und das SUV weggelassen und das ruckeln war wieder weg. Somit liegt es wie von mir vermutet wirklich an dem SUV oder dessen Verschlauchung zum Rest.
Dies war dann auch der Grund weshalb ich das SUV mal ins freie blasen lies und kurz mal mit offener Kurbelgehäuseentlüftung gefahren bin, nur kurz mit einem Lappen verschlossen. Auch in diesem Zustand war das Ruckeln weg, vielleicht konnte man es gaaaaaaannnnnnnnz leicht spüren, ich vermute aber das war vielleicht auch ein zu empfindliches aufschauen auf Lastwechsel, ohne angeschlossenen SUV hatte ich das Gefühl funktionierte es irgendwie einen ganz kleinen Tick besser.
Da ich mit dem ins Freie blasen lassen des SUV die Einbaulage des SUV verändert habe (es lag nun senkrecht) habe ich anschließend noch einmal einen Test gemacht, indem ich das SUV an die Kurbelgehäuseentlüftung und den Eingang an den Kompressor angeschlossen habe und lediglich das blaue Ende von der Spinne/Heizung weggelassen habe. Dadurch lag das SUV nun leicht schräg allerdings mit der Ansteuerung nach oben. Damit war das Ruckeln weniger aber es war wieder da.

Nun habe ich drei Vermutungen in der von mir angedachten Reihenfolge was die Ursache sein könnte.
1. Das SUV soll die abgelassene Luft zurück in den Kompressor pusten, ich vermute aber, da die Kurbelgehäuseentlüftung ebenfalls mit angeschlossen ist, das die abgelassene Luft teilweise zurück in den Kompressor, andererseits aber auch in das Kurbelgehäuse geblasen wird. Dies könnte aus meiner Sicht dazu führen, dass es zu diesem Ruckeln kommt, da auf einem Druck im Kurbelgehäuse auftritt der dort nicht sein sollte.
2. Die Einbaulage des SUV ist dafür verantwortlich und das SUV reagiert sehr empfindlich darauf wenn es nach unten oder schräg verbuat ist.
3. Das SUV selbst verursacht diese Schwingungen weil vielleicht der Unterdruck nicht richtig gehalten werden kann, da man bei Teillast ja im Übergang von Unterdruck zum Überdruck ist und dann die Feder immer mal wieder gegendrück und durch eine fehlende Dämpfung Schwingungen verursacht, die dieses Ruckeln/schwankende Beschleunigung hervorruft.

Was ich nun grundsätzlich ändern könnte, damit es erst einmal besser ist:
a: Das SUV nach unten mit einem Schlauch auf das DSG ins freie blasen lassen, die Kurbelgehäuseentlüftung direkt an den Kompressoreingang an zu schließen und den Abgang der Spinne offen liegen zu lassen, da dieser ja eh durch einen Stopfen verschlossen ist.
b: Das SUV ganz normal an die vorhanden Verschlauchung anschließen allerdings die Richtung zum Kurbelgehäuse mit einem zusätzlichen Ventil zu verschließen, damit keine Luft die vom Kompi abgelassen wird zurück in das Kurbelgehäuse gelangen kann.
c: Den Abgang von der Spinne nicht an zu schließen und verschlossen zu lassen und die Kurbelgehäuseentlüftung ebenfalls zu verschließen oder diese beiden Dinge miteinander zu verbinden und das SUV an den Eingang des Kompressors direkt reinblasen zu lassen.

Nun meine Frage dazu, kann man die Kurbelgehäuseentlüftung einfach verschließen ohne das es zu Problemen kommen kann? Irgend einen Sinn muss die ja haben denke ich mal weshalb es wohl nicht so gut ist diese zu verschließen.
Wenn man die KGE nicht verschließen sollte, wäre dann die Idee ein Ventil ein zu bauen eventuell die bessere um die abgelassene Luft vom SUV doch weiterhin vor dem Kompi wieder einführen zu können? Ich könnte mir nämlich vorstellen, dass dadurch das Ansprechverhalten etwas besser sein könnte und es kommt so ja schon vorgekühlte Luft wieder vor dem Kompi zurück was ja auch ganz gut sein könnte.
Die letzte Frage welche Vor- oder Nachteile hätte es denn das SUV einfach ins freie blasen zu lassen? Der TÜV dürfte doch damit nicht so das Problem haben, da dort ja fast nur frische Luft durchkommt oder ist das durch die Rückführung der KGE dann gar nicht erlaubt?

Wäre über ein paar Tipps von euch dankbar inwieweit ihr nun Veränderungen vornehmen würdet und was eure favorisierte Variante wäre.

chris: Du würdest das SUV einfach ins freie blasen lassen, oder? Dies machst du bei deinen Umbauten ja auch so, oder?

EDIT: Was ich bei dem Test als die Luft ins freie geblasen wurde interessant fand ist, wieviel LD der Kompressor in Leerlaufdrehzahl bereits rauspumpt. Damit sollte bei ein wenig anliegender Drehzahl (unter 3000 U/min) schon deutlich mehr Druck anliegen als ich es überhaupt vermutet hätte.

Grüße,
quattrofever