Ich hatte das Ding extra mal rausgenommen und es war wie so ein Fingerhut aus Metall. Da war nichts ventilartiges dran.
Wenn man ruhig mal ohne SUV fahren kann, wäre das echt eine Möglichkeit zum Testen, das könnte ich mal ausprobieren.
Abdrücken des gesamten Ansaugbereichs und der Saugbrücke wäre wohl auch sinnvoll, habe dazu momentan nur keine Möglichkeit,..., muss mal schauen wie ich das hinbekomme. Wenn jemand in der Nähe eine Möglichkeit dazu hat, dann bitte melden,....
Grüße,
quattrofever
Der blaue Schlauch ist bereits dicht. Da steckt so eine Kappe aus Metall drin, die ich im Nachgang noch einmal zusätzlich mit einer Schelle fixiert habe, damit dort keine Luft dran vorbeigehen kann.
Wie meinst du ohne SUV fahren? Das geht doch gar nicht, da der Kompi dann gegen die DK drückt und das würde doch nicht funktionieren oder wie meinst du das ohne SUV fahren?
Es schreibt ja einer der Tuner hier mit,..., so trivial wird das Problem auch für ihn nicht sein vermute ich mal.
Generell würde ich es ihm auch hinstellen, wenn er mir sagt er löst mir alle 4 Punkte, ich vermute aber momentan liegt es noch ein wenig an der Idee.
Messwerte hatte ich Zoran bereits geschickt und er sagte, er kann mit einem anderen Lambdawert dieses Ruckeln versuchen aus zu gleichen, dass ist dann aber eher so wie eine Kopfschmerztablette nehmen. Die Symptome könnte man dadurch ggf. unterdrücken aber die Ursache dafür ist nicht gefunden. Zudem würde mit den veränderten Lambdawerten laut seiner Aussage das erreichen der Abgaswerte bei meinem Baujahr schwierig werden. Somit schließe ich mal etwas elektronisches aus, denn mehr zusätzliche Elektronik, als das geänderte Motorsteuergerät gibt es ja nicht.
Die LMM Werte schwanken definitiv. Entweder es liegt wirklich an einem suboptimalen Ansaugbereich, dann stellt sich mir nur die Frage warum haben andere das Problem nicht oder es liegt daran, dass der Kompressor ungleichmäßig Luft reinschiebt, wobei in Teilllast das SUV ja eigentlich offen ist und soviel von der Kompiluft am LMM dann nicht vorbeigeht.
Den Ansaugweg habe ich mehrfach optisch kontrolliert, auch schon bereits andere Schellen verwendet und ich denke dort ist alles dicht. Mir fehlt aber auch die Möglichkeit eine richtig Dichtheitsprüfung machen zu können. Dafür müsste man ja irgendwo Luft reindrücken und schauen ob irgendwo etwas rauskommt,...., oder man müsste es mit Rauch versuchen, den man im Betrieb ansaugen lässt und schaut ob irgendwo etwas rauskommt. Dann glaube ich aber, so lange der Kompi nicht richtig drückt, würde man die Undichtigkeit fast nicht feststellen, das tut er aber wieder erst unter Vollast und in hohen Drehzahlen, die ich im Stand ja nicht erreichen kann.
Somit bleibt also nur die Möglichkeit irgendwo Druckluft anschließen zu können,..., nur wie. Ich selbst habe nicht einmal einen Kompressor,..., den müsste ich mir dann wohl mal besorgen für so etwas.
Meine aktuelle Vermutung ist eher das was Chris mal angedeutet hat. Dass das Pulley Fahrerseite auf der Achse anfängt zu rutschen. Dies könnte der Grund sein, weshalb ich den max. LD nciht erreiche, da dort dann der Schlupf linear größer wird und wenn die Achse unterschiedlich Grip hat, mal mehr mal weniger, könnte dies auch erklären, dass dadurch unterschiedliche Luftmassenwerte erzeugt werden. Aber ob das eine sehr wahrscheinliche Lösung ist?! Und einfach mal auf Gutglück einen anderen/neuen Kompi zu verbauen ist ja auch nicht optimal (vom Aufwand und natürlich von den Kosten).
Direkt über dem Kompressoreingang saugt er natürlich sehr warme Luft an, ich weiß nicht ob das so optimal ist. Ich denke dass sich RUF mit dem Kit wo der Schlauch bis unten in die Stoßstange geht, bestimmt etwas dabei gedacht hat, deshalb würde ich es so machen. Aber ein Versuch ist es Wert zu sehen ob es dort genauso gut geht oder ggf. sogar besser ist. Der Ansaugbereich würde dadurch deutlich kürzer werden, das Wechseln des Luftfitlers ist einfacher aber ob er da auch genug Raum drumherum hat um ausreichend Luft zu bekommen kann ich nicht sagen. Würde da schon ziemlich eng werden.
wenn was rutscht siehst es doch an ladedruck oder luftmasse schwankungen
@A3quattro, wie läuft denn ne ladedruckregelung über ein frei programmierbares mstg?
das regelt doch auch nur das wastegate
Das ist ja eben der Punkt. Bei Volllast habe ich keine Ladedruckschwankungen, somit gehe ich nicht davon aus, dass der Riemen rutscht. Wir diskutieren hier ja schon länger darüber und hatte ja oben auch ein paar Bilder von der Antriebsseite des Riemens gepostet, bisher hatte mir aber noch keiner gesagt ob man damit das Rutschen des Riemens nicht eigentlich zu 100% ausschließen kann.
Wenn das Riemenrutschen dann ausgeschlossen werden könnte, was kann dann den komplett fehlenden Ladedruck noch verursachen? Ist es wirklich das Rutschen auf der Achse des Antriebspulley? Dazu hatte ich ja auch ein Bild gepostet, was meinst du dazu? Hattest du ggf. mit Robert mal gesprochen inwiefern dies dort möglich ist?
Nicht das aufgrund einer rutschenden Achse des Pulleys (Fahrerseite) wirklich auch dieses Ruckeln/wellenartige Beschleunigen hervorgerufen wird und dies der Grund für den fehlenden LD über 0,55 bar ist, da die Achse in dem Bereich zu viel Schlupf hat.
Schwankende LMM Werte, vor allem in der Teilllast habe ich definitiv, fragt sich nur was dies verursacht? Vielleicht doch eine defekte Drosselklappe oder der zuvor angegebene Punkt?
Zusammenfassend sind nun also folgende Baustellen vorhanden:
1. fehlender LD für die Übersetzung
2. zeitweise auf der Autobahn bei Volllast komplett auf 0 sinkender LD
3. Ruckeln/wellenartige Beschleunigung vor allem in kaltem Zustand und in Teillast
4. Rascheln/Zischen unterm Auto
5. weiterhin knackende Dämpfer (unabhängig vom Umbau)
Momentan fehlen mir einfach die Ideen, wäre ja zu einigen Schandtaten bereit aber so ist es natürlich schwierig weiter zu kommen.
Am meisten nerven tut im Moment der Punkt 3. Da der Punkt 3 nicht bei allen Kompifahrern auftritt, kann es ja auch nicht an der Ansaugung selbst liegen, dass dort die Anströmung so subotpimal ist.
Dicht gefolgt vom Punkt 2 und 4, mit den anderen könnte ich mittelfristig erst einmal leben, würde sie aber langfristig auch gerne lösen.
Also bei weiteren Ideen von euch wäre ich um jede Hilfe weiterhin dankbar.
Grüße,
quattrofever
War ja auch ironisch gemeint, wenn ich nicht mal meinen Kindern einen Gefallen tun möchte und deshalb mit der Bahn fahre, bekommst du mich nicht freiwillig dort rein,..., bisher habe ich immer schlechte Erfahrung gemacht.
Jetzt erst vorletzte Woche wollte meine Frau seit vielen Jahren das erste Mal wieder mit der Bahn zu ihren Eltern fahren und die Kinder mitnehmen. Was war an dem Tag, wegen Streik gecancelled und sie ist A6 gefahren. War ihr eine Lehre.
BTT: Wie siehts dann aus, wollen wir fest zusagen für den 19ten oder kannst du das wegen den Amerikanern erst kurzfristig entscheiden?
Hab ich's mir doch gedacht,..., da könnte man ja fast mit der Bahn fahren. 
Andreas hat mich darauf hingewiesen,.., ich melde auch mal Interesse an, fahren würde ich mit Andreas wohl mit einem Auto. Die Autos stehen dabei nicht so im Vordergrund, somit könnte man auch mit einem anderen Fahrzeug kommen oder fahrt ihr alle mit euren A3's?
Wie das Bild anbei verrät bin ich im Moment gerade nur noch bei einer Restreichweite von 50 km, die Tankanzeige hat deshalb gepiept und Zündaussetzer gab es noch keine. Somit sieht es wirklich so aus, als würde das Problem mit den Zündaussetzern an der Saugstrahlpumpe gelegen haben.
Jan: Vermutlich ist es bei dir dann das gleiche Problem, hast du die Pumpe nun auch schon gewechselt? Wenn nein, willst du dann auf die Analyse des Defektes warten? Wobei ich bei Audi nachgefragt habe und von der Saugstrahlpumpe gibt es keine Ersatzteile, somit kann man im Grunde eh nur die komplette Pumpe tauschen, wahrscheinlich ist ja, dass einfach nur ein kleines Loch in einem Schlauch vorhanden ist, denn dann würde diese Pumpe schon nichts mehr fördern, da sie auf die Fließgeschwindigkeit des Kraftstoffs angewiesen ist und ein Loch würde dies verhindern.
Die wellenartigen Beschleunigungen sind nun im kalten Zustand eher schlimmer geworden, dafür sind sie im warmen Zustand besser. Das Drehen des LMM hat somit schon etwas geändert aber weg bekommt man es damit definitiv nicht.
chris: Wegen der Bilder oben bist du dir auch sicher, dass mein Riemen keinen so extremen Schlupf haben kann, oder? Was meinst du denn zu dem Rost an der Welle vom Pulley oder hattest du noch einmal mit Robert gesprochen ob er meint, dass dort die Welle so extrem Schlupf haben könnte? Vielleicht ja wegen dem Rost aufgrund der Lagerung oder so? Vielleicht ist auch dies ein Grund mit für die wellenartige Beschleunigung, wenn die Welle dort ein kleinwenig Schlupf hat, wäre es ja logisch, dass der Kompressor nicht gleichmäßig Luft fördert.
Würde dem Problem schon gerne etwas näher kommen, habe momentan aber noch keine Idee wie ich da am besten weitermache, denn die Idee mit der Kamera bringt ja nichts wenn auf der Welle Schlupf sein sollte, dies würde man nie sehen und den Schlupf am Riemen kann man meiner Meinung nach aufgrund der Bilder eigentlich schon ausschließen, oder nicht?
Der Ladedruck wird beim Kompi über eine feste Übersetzung erzeugt und nur das SUV kann den Ladedruck wieder zurück in den Ansaugtrakt befördern (oder wie bei Tom Z.b. ins freie lassen).
Das SUV wird rein über den Unterdruck im Saugrohr geregelt, wenn die DK zu macht. Öffnet diese und der Unterdruck im saugrohr steigt an, macht das SUV zu und der Kompi drückt was er kann in das Saugrohr.
Bei mir geht es so bei 2000-2500 U /min los, das die LD Anzeige etwas über 0 bar Druck anzeigt.
Na toll, so etwas muss ja über FB sein, hab ich doch nicht. Hätte da gerne unterstützt aber so so ist es schwierig,.... 
So, Bilder habe ich noch ein paar gemacht.
Auf der Seite des Riemens (Beifahrerseite) sehe ich keinen Abrieb, würde das bestätigen was ich vermute. So wie Robert sagt ist bis 0,5 bar LD der Schlupf ja auch nicht wirklich so kritisch darüber soll es erst richtig losgehen, auch deshalb glaube ich nicht, dass es dort wirklich zum Schlupf kommt.
Dann habe ich noch einmal ein Bild des Pulleys angehängt, das war innen bei mir sehr dreckig, bin dort einmal mit dem Finger lang und habe davon auch ein Bild gemacht, sieht eher nach "normalem" Schmutz aus. Habe das Pulley (Fahrerseite) jetzt aber innen mal gesäubert um zu schauen ob noch einmal irgendwo Dreck herkommt, vermute aber momentan, das es von der Lagerung des Verkäufers lag. Wie Didi auch weiss muss das wohl mal im freien gelegen haben.
Was mich aber etwas stutzig macht ist das letzte Bild, wenn man da zwischen Pulley (Fahrerseite) und dem verrosteten Anschluss am Kompi mal durchschaut sieht man darunter eine relativ angerostete Welle. Wie ist denn das Pulley (Fahrerseite) auf der Welle befestigt? Lediglich aufgeschoben oder gibt es da eine Art Ritzel auf der Welle oder wie muss man sich das vorstellen?
Denn wenn durch die Lagerung diese Welle ggf. zu stark angerostet ist und somit den Kontakt zwischen Pulley und Welle verschlechtert hat, so dass es bei starker Belastung dort ggf. zum Schlupf kommt, könnte dies meiner Meinung nach schon die Ursache sein, oder was meinst du?
Kann man diese Welle einfach nachkaufen und wie einfach wäre es diese zu wechseln oder muss dann auch gleich das Pulley neu machen, weil es vielleicht schon auf der Welle geschliffen hat?
Oder glaubst du das man dies generell ausschließen kann?
EDIT:
chris: das sehe ich genauso, denn Gas nimmt er ganz normal an, beschleunigt normal zickt nicht gar nichts, nur eben auf Serienniveau in den Fällen. Ich tanke zwar 98 Oktan aber darauf ist er ja auch abgestimmt. Zudem glaube ich kann Zoran mit der Software den LD ja gar nicht beeinflussen. Das Schalten des SUV geschieht so gesehen ja auch "mechanisch" durch den Unterdruck im Saugrohr, diesen Kann Zoran mit der Software ja gar nicht wegprogrammieren wenn irgendein Bauteileschutz eingreifen sollte.
OK gut, die kann es dann nun definitiv nicht sein.
Wo meinst du genau, zwischen Pulley und Kompigehäuse, das würde man auf dem Bild oben sehen oder zwischen Pulley und Antriebswelle, wobei die ja mit 4 Schrauben befestigt ist und auch nicht rutschen kann. Das weitere Festziehen der Einstellschraube zum Spannen des Zahnriemens kann es ja im Grunde auch nicht verursachen, oder? Sonst würde ja die Spannung nicht passen, wenn dies zu locker wäre.
wie alt isn der kompi. ich frag mal robert wie das zeug auf der kompi achse steckt.
net, dass da irgendwie die welle durchdreht oder so.oder der riemen rutscht deswegen, weil er beim runterschalten wie so ne art schnalzer macht und dann hebt der sich kurz
und wenn man dann voll rein latscht is der kontakt nicht mehr so extrem.warum jetz bei dir so viel mehr dampf bei weniger leistung anliegt kann viele gründe haben.
kompression wär einer davon. evtl rutscht auch nicht das pulley am kompi oben. sondern an der kurbelwelle.man muss einfach bei sowas jedes teil am riementrieb von kurbelwelle ab checken.
gibt ja nur kurbelwellen pulley, pulley links an der welle, zahnrad an der verdichterwelle und verdichter auf der welle.
irgendwo da rutscht was durch.
Chris, der Kompi hat eine Ölkontrollnadel mit rotem Punkt und schwarzem Rand, somit sollte es einer aus ca. 2012 sein. Das was du jetzt angesprochen hast, finde ich schon interessant, da könnte ich eher verstehen, warum es zu 0 bar LD kommen würde, wenn dort auf der Achse was "durchdreht". Dies könnte ja sogar eine Erklärung dafür sein warum ich mit der Übersetzung nicht an 0,7 bar LD rankomme. Wenn das Pulley oder das Antriebsritzel am Kompi schlupf auf der Achse hat, dann würde dies ja dazu führen, dass die Antriebskraft nicht komplett übertragen werden kann. Dies würde für mich deutlich einleuchtender sein als die Theorie mit dem Riemen. Gerade, da auch der komplett wegfallende LD mit höheren Motortemperaturen also bei häufiger Vollast auftritt, könnte dies ein Hinweis darauf sein, dass durch die Wärme der Schlupf an der Achse ggf. sogar etwas höher wird und wenn dann plötzliche Vollast eintritt beim Gas wegnehmen und wieder draufgehen, dass dann an der Metallachse wirklich 100% Schlupf auftreten. Gefühlt wäre das für mich irgendwie einleuchtender als dass der Riemen an der rechten Motorseite rutscht.
Ich habe mal ein paar Bilder des Antriebsriemens gemacht und für mich sieht das da nicht aus als wäre da irgendwo Abrieb und dass der Riemen rutschen würde, was meint ihr dazu (Bilder anbei)?
Didi: Ja ich hoffe auch, dass ein paar der Dinge noch gefunden werden. Mit den 362 PS wäre ich soweit zufrieden wenn nicht mehr herausholbar ist aber wenn auf der Bahn mal die Leistung weg ist und dies bei mir ja ca. bei jeder 7-8ten Beschleunigung auftritt wäre mir das insgesamt zu unzuverlässig. Wobei, wenn wirklich Schlupf an der Achse auftritt würde dies mit der Zeit garantiert häufiger werden, dies gilt es dann mal zu beobachten. Im Zweifelsfall müsste sich Robert vielleicht wirklich mal den Kompi anschauen.
Eine rutschende Kupplung würde ich ausschließen, denn dabei müsste die Drehzahl hochschnellen und die Beschleunigung ausbleiben. Dies ist aber nicht so, natürlich bin ich in hohen Drehzahlen da bei Vollgas das DSG ja immer zurückschaltet aber die Beschleunigung passt im Verhältnis zur Drehzahl nur die Beschleunigung ist weniger, es ist aber nicht so wenig, dass man denken würde die Kupplung rutscht. Die Beschleunigung würde ich auf Serienniveau einstufen, was ja zu den 0 bar LD passen würde und ebenfalls darauf hindeutet, dass es die DSG Kupplung nicht rutscht.
Daher würde ich auch diesen Punkt vorher ausschließen.
Wenn ihr anhand der Bilder den Schlupf des Riemens ebenso ausschließen würdet, dann glaube ich ist momentan am wahrscheinlichsten das an den Achsen des Kompis (Pulley oder Ritzel) so wie Chris sagt Schlupf auftritt.
Tom: Bei mir ist beim Hochschalten nicht zwangsläufig die Leistung wieder da. Manchmal ja aber meistens nicht, ich muss erst ein wenig ohne Gasgeben fahren, vielleicht eine halbe Minute und kann dann wieder voll reinlatschen. Muss dann auch nicht im hohen Gang beschleunigen, wenn es wieder geht funktioniert auch ein niedriger Gang.
Gerne können wir das gemeinsam mal ausprobieren. Wenn wir uns mal wieder sehen, machen wir mal eine etwas längere Fahrt über die Bahn und dann schauen wir mal wie es sich für dich anfühlt.
Tom was meintest du mit übertriebener Erwartungshaltung? Oder meintest du damit nicht mich? Denn wenn die 360 PS anliegen, und ich meine auch, dass sich mein Auto nach 360 PS anfühlt bin ich so gesehen sehr zufrieden, der geht echt gut und da man selbst mit 250 PS nur wenige wirklichen "Gegner" auf der Autobahn fand, ist es jetzt noch ein bisschen weniger geworden. Gut man orientiert sich an etwas leistungsstärkeren Fahrzeugen die nun noch seltener anzutreffen sind aber ich würde meinen A3 auch nie als Sportwagen bezeichnen, möchte ich auch gar nicht. Es soll ein Cruiser sein, bei dem andere ruhig mal überrascht sein sollen wie gut so ein 3.2er wirklich geht. 
Endlich ist die Bezeichnung hinten auf dem Heck wirkliches Undstatement.
Einen Vergleich wie gesagt können wir gerne machen aber wie du auch schon einmal festgestellt hast, bei den Temperaturen momentan geht der Wagen echt gut, weshalb ich meinem A3 die 362 PS momentan wirklich abnehme. Andreas hatte es oben ja auch schon geschrieben, der 0-100 Sprint war schon echt brutal und eine 4,9 kann sich ja auch gut sehen lassen, trotzdem möchte ich solche LC starts meinem A3 nicht mehr antun, gut anfühlen ist etwas anderes.
EDIT: Flo und Schlupf ist am Riemen ja immer vorhanden, da es ja kein Zahnriemen ist, somit würde selbst bei einer 1:1 Übersetzung die Markierung nach einer Fahrt abweichen.
EDIT2: Ich denke das nächste Projekt wird sein die Antriebsseite auf Zahnriemen umbauen zu lassen. Dann haben wir den Punkt schon einmal ausgeschlossen,..., na wie siehts aus Chris?
Ja das glaube ich, jede Person mehr im Auto merkt man schon.
Meiner ist allerdings ein Dreitürer, somit sollte er sogar etwas leichter sein als dein Sportback.
Aber irgendwann demnächst fahre ich ihn mal auf eine Waage und schau mal was er wirklich wiegt.
Wenn bei meinem die Leistung anliegt bin ich auch zufrieden damit, die Situationen wo dann der LD=0 ist stören mich ähnlich wie dieses immernoch vorhandene Geräusch von unterm Auto.
Sind ein paar gute Ideen dabei, dann schau ich mal womit ich am besten anfange aber dass bei der Drehzahl der Riemen rutscht glaube ich fast noch nicht. Na mal sehen.
Idee: Kamera im Motorraum anbringen?
Müsste dann eine Nachtsichtkamera mit Funk sein, hast du so eine, dann komme ich gerne mal vorbei zum Ausprobieren.
Napkin: D.h. die Art des Einbaus meinst du sollte ich nicht ändern?
Ich war mir nur unsicher, da du Pulley geschrieben hast, das war für mich immer die Bezeichnung des großen Rads an der Kompiseite.
Nach Abrieb werde ich nachher mal schauen, denke aber das da keiner ist. Würde ich den direkt oben an der Welle sehen?
Das SUV ist neu, ja, kann denn die Einbaulage keinen Einfluss darauf haben. Ich dachte, dass die Feder da drin sich vielleicht verkantet und es deshalb nicht zurückrutscht, wie so eine Art Kolbenkipper. Oder das der Unterdruckschlauch sich irgendwo quetscht und dadurch der kurzzeitig anliegende Unterdruck durch einen Knick vielleicht nicht verloren geht.
Aber wenn du sagst das kann es nicht sein,....,mmmmmhhhhh.
Was mir nur echt nicht eingeht ist, wie ein rutschender Riemen wirklich 0 Antriebskraft haben soll. Das wäre ja fast schon eine ideale Situation in der Reibung gegen 0 gehen würde. Wenn wenigsten 0,1 bar LD vorhanden wäre würde ich das sofort unterschreiben, verstehe nur nicht, wie der Riemen überhaupt keine Antriebskraft mehr haben soll, um nicht wenigstens minimal LD zu erzeugen.
Was meinst du jetzt woran es wirklich liegt, kannst du dir wirklich erklären, dass durch Schlupf des Riemens 0 Ladedruck anliegen würde?
Oder tippst du eher auf etwas anders?
Sprichst du von Riemenschlupf am Kompressor oder an der Antriebsseite rechts vom Motor?
Die Luftmasse messen könnte ein kleinwenig Einblick bringen, das stimmt. Wenn sich das bestätigt was ich meine und das SUV nicht richtig schließt. Denn der LD wird ja zum SUV vor dem LMM abgeführt, d.h. würde das SUV hängen und nicht wieder schließen sollte die Luftmasse auf Serienniveau liegen. Aber ähnlich würde es auch sein, wenn der Kompi gar nicht mehr dreht oder nur noch wie ein Staubsauger angetrieben wird.
