Beiträge von quattrofever

Wenn ich es richtig sehe gibt es das Sportline Fahrwerk gar nicht für den 3.2er,..., war ja wieder klar.

Fährt jemand das eibach b12 sportline? Könnte ja eine Alternative sein, würde es aber ganz gerne mal ausprobieren.
Auf 50/40 kommt das laut Messungen nicht?
Hast du vielleicht Bilder eines verbauten B12 eibach sportline?
Was kostet das so?

EDIT: coolhard: Ich kann das Fahrwerk auf der von Didi vorgeschlagenen Einstellung ja nicht fahren, da es der TÜV nicht zulässt, wobei man dazu sagen muss, dass ich genau an den 265 mm dran sein müsste im Moment, werde das aber noch einmal verifizieren. Zudem fängt es bei mehr Tiefgang wirklich vorne am Kotflügel an zu schleifen.

Der Preis ist immer stark davon abhängig was man noch zusätzlich alles machen lässt.
Wenn man beim großen Set 10.000 euro einrechnet, dann ist man schon mit Minimalanforderung ganz gut unterwegs.
Zu Preisen bei Chris sollte er meiner Meinung lieber selbst was schreiben, sagen, idealerweise mit ganz persönlichen Angeboten.

Grüße,
Oliver

Was wäre denn deine Fahrwerk-Empfehlung unter den oben genannten Randbedingungen? Vielleicht gibt es so etwas wie das K-Sport ja auch nicht einstellbar.

KAW Federn hatte ich ja vorher auch verbaut, wäre jetzt meine "Notlösung" sag ich mal, was mich daran stört ist, dass die sich permanent setzen und irgendwann dann vielleicht unfahrbar sind.

Hallo zusammen,

aufgrund wahrscheinlich immernoch vorhandener Probleme mit meinem Fahrwerk bin ich schon wieder am Überlegen mir ein anderes/neues Fahrwerk zu verbauen und hätte gerne mal ein paar Meinungen von euch dazu.

Kurz zur Vorgeschichte:
Ich bin nach meinem hoppeligen Serien-Sline Sportfahrwerk mit dem ich nicht so zufrieden war KAW Tieferlegungsfedern gefahren, mit denen ich anfangs recht zufrieden war, vor allem auch von der Optik. Da es nach einer Zeit an seine Grenzen kam bin ich auf das aktuell verbaute H&R Sportfahrwerk umgestiegen. Mit diesem Fahrwerk bin ich vom Fahrverhalten super zufrieden. Gerade auf der Autobahn liegt das Fahrzeug richtig genial auf der Straße und bei Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h habe ich mich mit noch keinem Fahrwerk im A3 wohler gefühlt. So gesehen würde mir das H&R vom Fahrverhalten super zusagen.
Das Problem, aufgrund meiner Rad/Reifenkombination zwingt mich der TÜV das Fahrwerk relativ hoch ein zu stellen, trotzdem dies optisch noch schön tief aussieht (ca. 325-330 mm Abstand Radhauskante/Nabe) gibt es dadurch wohl technisch Probleme. Mit den angegebenen Einstellwerten und Abstandswerten befinde ich mich bei meinem A3 am obersten Bereich des von H&R angegebenen Einstellbereich (warum auch immer das so ist bei mir). Genau dies scheint aber dazu zu führen, dass die Dämpfer dies nicht richtig vertragen und es zu Knackgeräuschen kommt. Dies ist dann der Grund weshalb ich wohl doch noch einmal ein Fahrwerkwechsel angehen muss, obwohl ich das grundsätzlich eigentlich vermeiden wollte.

Was hätte ich gerne, idealerweise ein Fahrwerk was vom Fahrverhalten so wie das H&R ist, einen Tick mehr Richtung Komfort kann sein, muss aber nicht (wichtiger wäre ein nicht zu sehr abweichendes Fahrverhalten). Ganz wichtig ist mir die optische Höhe. Ich möchte mich nicht viel von den 330 mm Abstand Radhauskante/Nabe entfernen. 335 mm wäre auch noch ok aber viel höher möchte ich definitiv nicht.
Da ich von der optischen Höhe weiss was ich möchte, möchte ich kein Höhen-Einstellbares Fahrwerk haben. Das ständige Überprüfen der Höhe, wo man zwangsläufig zu kommt, wenn man ein einstellbares Fahrwerk hat, möchte ich zukünftig vermeiden.
Zudem möchte ich auch kein Härteeinstellbares Fahrwerk, da ich mir sicher bin, dass auch dies auf Dauer nichts ist was ich möchte, ständig drüber nachdenken ob doch noch ein Klick mehr oder weniger optimal wäre, dies möchte ich ebenfalls vermeiden.

Somit wäre das ideale Fahrwerk, was eine Höhe von 330 mm (Abstand Nabe/kotflügelkante) vo/hi ergibt, das Fahrverhalten wie das H&R hat und in keinster Weise einstellbar ist.

Der erste Tipp von Didi war das Bilstein B12 Pro Kit, dies wäre mir allerdings nicht tief genug.
Zweiter Tipp von Didi ist die Performance Variante von Bilstein.

Über Erfahrungen zu den obigen Fahrwerken oder weiteren Tipps von euch bezüglich derartiger Fahrwerke wäre ich sehr dankbar.

Grüße,
quattrofever

@admins: Sollte dieser Beitrag in einen anderen Thread besser passen, könnt ihr dies gerne irgendwo mit anhängen, ich hatte nur keinen geeigneten Beitrag über die Suche gefunden.

So, wen es interessiert, ich habe mal ein Kassensturz gemacht und versucht alle Ausgaben zusammen zu stellen, die mich der Umbau gekostet hat (ich hoffe alles erwischt zu haben, viel kann aber nicht fehlen).
Wie bereits hier im Thread erwähnt ist ein gebrauchtes Abt Stufe 3 Kit verbaut worden, was eigentlich hätte 0,7 bar erreichen müssen, was ich gebraucht zu einem recht günstigen Tarif bekommen habe.
Ich hoffe es schreckt niemanden davon ab, so einen Umbau selbst zu wagen, ich würde im Nachhinein nichts anders machen und wieder versuchen den Umbau selbst an zu gehen, mit allen Umständen die dabei entstehen.

Ich schreib die dicke Zahl mal ganz am Anfang und relativiere diesen Betrag, in dem ich noch dazu schreibe was über das Set hinaus "nebenbei" noch an Kosten anfiel.

8100,- hat mich bisher insgesamt der Umbau inkl. allem drum und dran gekostet. Darin enthalten sind folgende Posten:

1010,- davon fielen für den Umbau der Abgasanlage an (ein Teil davon ist den defekten Flexrohren geschuldet, wofür der Umbau nichts konnte).
354,- habe ich für neue Zündspulen und Zündkerzen ausgeben um auf Nummer sicher zu gehen und wegen der kurzfristigen Zündaussetzter die aber eigentlich an einer defekten Saugstrahlpumpe lagen.
150,- habe ich umsonst ausgegeben, die ich als "Leergeld" bezeichnen würde.
81,- habe ich für die zusätzliche LD Anzeige ausgegeben.
???,- habe ich für die Feinabstimmung inkl. Leisutngsmessung bei Zoran ausgeben, die bei einem Umbau in einer Firma ebenfalls noch hinzukommen.
Ich habe hier extra mal nur "?" reingeschrieben, da ich nicht weiss ob es Zoran/Philipp Recht wäre den genauen Preis hier zu veröffentlichen (Damit ist nicht die Vorabsoftware gemeint, die z.B. bei einem Umbau eines Händlers normal dabei wäre)

Im Endeffekt kam bisher ein Kompressorkit mit einem Ladedruck von 0,55 bar und einer gemessenen Leistung von 362,2 PS und 397 NM heraus, was ja normal nur gerade einmal dem Kit Stufe 2 entspricht mit vielleicht einem minimalen Tick mehr (es war aber von vornherein klar, dass das von mir erworbene Abt Stufe 3 Kit wegen der Übersetzung nicht so viel LD erreichen wird, wie ein jetzt zu erwerbendes normales Stufe 3 Kit von RUF/CP. Dies fand ich im Endeffekt allerdings auch gut so, da es im Allgemeinen heisst, dass man ab einem LD von 0,7 über eine Verdichtungsreduzierung nachdenken sollte, die ich grundsätzlich vermeiden wollte).
Ob noch ein Fehler gefunden wird, warum der LD nicht höher ist, ist bisher nicht ersichtlich, dies kann aber sein um die Bilanz vielleicht noch ein wenig zu "verbessern".

Hier und da können natürlich noch Kosten wie der zusätzliche Öldeckel hinzukommen oder andere Kleinigkeiten aber für den ersten groben Überblick sind diese Zahlen ja schon recht aussagekräftig.
Ich denke damit kann jeder, der ebenfalls so etwas vor hat, für sich entscheiden ob sich für ihn der gleiche Aufwand lohnen würde oder nicht.

Fazit für mich:
Trotz der recht hohen Kosten, mit denen ich am Anfang nicht gerechnet habe (wobei ich auch nicht auf jeden Cent geschaut habe bei dem Umbau), bin ich mit dem Ergebnis zufrieden (die minimal angestrebten 350 PS wurden gut erreicht) und würde es genau so wieder machen. Man lernt bei so einem Umbau sehr viel, vor allem wenn zukünftig auch mal Fehler auftreten kann man dadurch selbst Hand anlegen. Zudem hat es viel Spaß gemacht, auch wenn es einige Tiefs neben den vielen Hochs gab.

So ich hoffe dies hilft ein paar bei ähnlichen Entscheidungen weiter und würde mich freuen, wenn hier in diesem Beitrag noch einige Diskussionen rund um Kompressorumbauten entstehen.

Grüße,
quattrofever

Gefallen mir sehr gut die Felgen, vor allem für Winterfelgen.

Prima,..., kontrolliere ich dann mal.

Vielen Dank für den Tipp, ja ich hatte auch mal gesaugt und da kam auch nichts. Es sieht aber auch kein Stück wie ein Ventil aus, es ist einfach wie eine ca. 2 cm lange Metallkappe, gegen deren Ende ich mit dem Finger/Schraubenzieher gegenklopfen kann.
So wie es Philipp im VR6 Forum geschrieben hat, glaubt er auch nicht, dass dort irgendwo LD verloren geht, da der LMM ja "nur" 350 g/s Lufmasse gemessen hat.
Sollte davon noch etwas an LD verloren gehen, hätte er auf der Rolle niemals 360 PS erreichen können. Deshalb tippe ich max. noch auf die Ansteuerung des SUV oder das SUV selbst (da dies ja die Luft vor dem LMM ableiten würde), obwohl ich es ja ok getestet hatte. Dies wird noch getauscht und danach bleibt erst einmal alles wie es ist.

Den Lambdawert kann ich gerne mal bei mit mitloggen, wollt ihr den für die Vorkat oder Nachkat Lambdas haben?

Das klingt doch super, ich habe am Freitag nach der Eintragung Zeit. Wir können uns sonst ja auch bei Chris in Augsburg treffen.
Oder an dem MC D. Parkplatz bei Didi in der Nähe.
Zeit hätte ich auf jeden Fall.

Wie gesagt kommt das Geräusch eher aus Richtung Kats auch wen es sich von innen so anhört als käme es aus dem mittleren/oberen Motorraumbereich.

Bin gespannt was ihr dazu sagt.

Das komische ist aber, am Auspuss kann es, wenn ein Defekt vorliegt, eigentlich nicht zischen, das wäre laut in Form von Dröhnen, wie ein defekter Auspuff eben. Das zischen kann maximal sein, dass der Auspuff Luft ansaugt, da das Geräusch vor den Kats herkommt, würde dies aber die Lambdawwerte stark verändern, somit fällt dies auch flach, da der Wagen so gesehen ja richtig läuft.

Ich könnte mir höchstens vostellen, das etwas im Abgasstrang drin ist was da nicht rein gehört,... aber grundsätzlich gebe ich dir schon Recht, unter Last hört es sich nicht so schön an.

Tom: Das was im Schlauch steckte war wie so eine Art geschlossenes Rohr, sah nicht nach einem Ventil aus. Wie würde das Rückschlagventil denn aussehen? Ich habe auch mal kräftig reingepustet, nachdem ich die Schelle aufgesetzt habe und da ging nichts durch. Ich denke das es wirklich nur so eine Art Stopfen, allerdings aus Metall, ist. 100% genau sagen kann ich es allerdings nicht, da ich es nicht komplett ausgebaut habe. Glaube aber nicht das da groß was an Druck durchkommt.
Und du meinst echt das kommt von den Kats? Bin gespannt was du sagst, wenn du mitfährst oder selber fährst, das Geräusch ist bei Last echt laut. Bin aber froh, wenn du das auch so siehst, dass es nichts Schlimmes ist. Vielleicht liegt es auch an der ungewöhnlichen Anströmungsrichtung, dadurch dass es an die originalen Trichter der originalen Kats eingeschweißt ist. Normal wird es ja eher zentral angeströmt und in diesem Fall eher etwas schräg.
Wegen dem Anfetten, dass ist beim Kompressor und der normalen Verdichtung normal. Alle Kompis sind sehr fett obenrum abgestimmt, da die Kühlung notwendig ist und man extra mehr sprit einspritz, um zu kühlen. Wenn du wirklich mehr LD hast, würde ich mindestens ein paar Logwerte fahren. Ggf. Zoran und Philipp mal vorher fragen welche Werte am aussagekräftigsten sind. Spätestens wenn wir uns sehen können wir mit meinem VCDS eine Logfahrt machen.

coolhard: den ZZP zurück zu nehmen bringt beim Kompi, wenn ich es richtig verstanden habe nur eingeschränkt etwas. Da der LD ja anliegt wird es automatisch recht schnell etwas mager und der Kompi kann ja nicht wie ein Turbo zurückgeregelt werden. Der LD liegt dann voll an und wenn es zu mager wird hilft der ZZP nur in einem gewissen grad etwas.

Hallo Tom,

eine ähnliche Frage hatte ich Philipp gestellt und er sagte bei tiefen Temperaturen lässt sich die Luft besser verdichten und damit kann gut mal 0,1 bar mehr LD anliegen.

Bei 0,15 bar mehr, würde ich aber auf Dauer schauen dass du die Daten mal mitloggst und sie zu Zoran schickst, damit er sieht wie mager du dann fährst. Die Software ist normal auf den max. LD ausgelegt, den du bei der Messung hattest also 0,45, erreichst du jetzt 0,6 ist er zu mager abgestimmt. Normal sollte er die höhere Luftmasse schon verarbeiten können, was aber fehlt ist das zusätzlich notwendige anfetten.
Ich würde, wenn es kalt ist mal ein paar Logdaten ziehen und die Zoran schicken, dann bist du auf der sicheren Seite.

Ich war heute mal ein wenig am Auto und habe festgestellt, dass in der Verbindung vom 3-Stern zum T-Stück bereits ein Stopfen drin war. Da habe ich nun noch eine Schlauchschelle drumgebunden, damit es etwas dichter ist. Somit ist hier also kein Fehler vorhanden.

Das Zischen habe ich heute mit offenem Fenster noch einmal erfahren und bin mir nun ziemlich sicher, dass es doch von den Kats kommt. Ob das normal ist weiß ich nicht, denn es ist schon ein ziemlich lautes Geräusch. Ein Loch im Auspuff kann es aber nicht sein, da dies nicht zischen sondern dröhnen würde. Wenn die Tür offen ist, klingt es auch eher nach einem Rascheln. Vorhin war es im Stand leicht reproduzierbar. Davon habe ich mal ein kurzes Video mit Gasstößen im Stand gedreht.
Wäre super, wenn ihr euch das mal anhört:
https://www.youtube.com/watch?v=JTIDg5…Dls8o6BIPuAHwEw
Den ersten Gasstoß bitte vergessen, da hört man es noch nicht richtig, ab dem zweiten, dieses rasselnde von der Frequenz relativ hohes Geräusch, das ist es wobei es beim Fahren mit Vollast um ein vielfaches lauter ist.

Grundsätzlich glaube ich auch mittlerweile nicht, dass es verloren gehender Ladedruck ist, denn ich hatte bevor das Geräusch jemals aufgetreten ist 0,5 bis 0,55 bar LD und habe es immernoch. Würde LD verloren gehen, müsste man das ja an der LD Anzeige sehen. Somit denke ich wirklich das es von den Kats kommt aber ist das normal?
Kann es sein, dass vom Schweißen dort etwas drin liegt und diese Geräusche verursacht? Klingt schon echt laut auf der Autobahn, vor allem wenn man das Fenster oder die Tür mal aufmacht.

Vielen Dank für eure Einschätzung.

Grüße,
quattrofever

EDIT: Tom: die Frage passt hier doch super rein, tu dier kein Zwang an hier noch mehr Fragen zu posten, dafür ist der Beitrag ja gedacht, dass jemand mit dem gleichen Vorhaben möglichst viel Informationen zusammen bekommt.

Nein, der LD würde sonst geben die Drosselklappe drücken, ist für Kompi und Drosselklappe nicht gut. Zudem würde es im Teillastbereich auch nicht passen mit LD zu fahren.

Hey super, vielen Dank.

Hallo Tom,

die Idee ist gut, nur Didi ist morgen den ganzen Tag unterwegs.

Am Freitag nächste Woche habe ich einen TÜV Termin in Buchdorf, vielleicht danach dann ein kleines Treffen in München? Didi hätte nach der Arbeit auch Zeit. Da könnte man ja vielleicht auch mal gemeinsam horchen/schauen, falls ich bis dahin nicht bereits eine Lösung habe.

Morgen wird erst einmal der Übergang vom "Stern" zum T-Stück verschlossen, sollte ich dadurch mehr LD haben, muss ich wohl noch einmal hin nach Durlangen. Aufgrund der wellenartigen Beschleunigung im Teillastbereich oder beim ganz leichten Gas geben, müsste ich wohl eh noch einmal vorbeifahren.

Grüße,
Oliver

Zur ToDo Liste hatte ich gerade noch einmal etwas geschrieben. Einiges davon wird aber natürlich angegangen.

Weiß zufällig jemand was so eine Saugstrahlpumpe neu kostet?

rainer: Gut zu wissen, da kauf ich mir dann ggf. auch gleich zwei, vielen Dank für die Info. Ich hoffe es hat dann alles gut geklappt gestern mit dem Abholen und besorgen des Deckels? Vielen dank noch einmal für deine spontane Hilfe.

Den Schlauch mache ich zu morgen, danach schaue ich mal.

Was mich wundert, wenn es LD irgendwo rausdrückt und vorher es das nicht getan hat, da ich das Geräusch erst seit Mitte der Rückfahrt von Zoran höre, dann müsste laut LD Anzeige ja auch LD fehlen. Dieser ist aber immer konstant bei 0,55 bar bei max. Drehzahl. In sehr hohen Drehzahlen wird das Zischen auch etwas leiser. Etwas unter und bei 3000 Umdrehungen ist es recht laut, zischt weiter recht laut bis 4500/5000 und wird darüber leiser.
Aber Andreas hat Recht, es klingt schon so als würde es doch eher aus Richtung Motorraum kommen. Macht man die Fahrertür auf beim Fahren hört man es echt recht laut. Vielleicht muss ich zum Prüfen doch mal auf einen Prüfstand, um zu sehen wo unter Last etwas am Zischen ist.

Morgen schaue ich dann noch einmal ob ich irgendwo etwas sehen kann, prüfe noch einmal alle Schläuche, vielleicht finde ich ja etwas.

14,0 finde ich schon etwas mies für 360 PS. Alles unter 13,5 wäre i.O. aber 14,0,...., neeee.

So, PB Messung gerade eben war sehr ernüchternd, ...., 14,0. Da das Zischgeräusch aber lauter wird vermute ich dass es irgendwo rausbläst.
Gefühlt fehlt auch etwas Leistung zu der ersten Fahrt nach Abstimmung.

Chris schrieb auch im VR6 Forum, das zwischen dem Stern auf der Saugbrücke und dem ersten T-Stück eigentlich ein Rückschlagventil verbaut sein sollte. Da dies fehlt geht mir wohl LD verloren.
Ich werde da morgen mal was einbauen, damit dort nichts mehr durchkommen kann und dann schau ich mal was die LD Anzeige sagt.

Das Zischgeräusch zu lokalisieren wird schwer weil es ja nur mit LD anliegt. Beim fahren mit offener Tür hört man es aber seeeehr laut.

hartzer: bei 640 u/min sind es bei mir um die 3,3 -4 g/s manchmal geht es auf knapp über 6 hoch und manchmal auf 2,5 runter.