Beiträge von quattrofever

Nach dem Hochschrauben gefällt er mir jetzt optisch einen Tick besser aber das Fahrverhalten hat sich bei kleinen Unebenheiten doch schon deutlich verhärtet. Ich beobachte das nun noch ein wenig und schaue dann mal ob ich im Frühjahr das Ganze wieder etwas runterschraube. Mit der Eintragung und ggf. Vermessung warte ich einfach noch so lange.

Was hat deine Entscheidung denn nun eigentlich beeinflusst?

Ich versuche bis dahin dann noch ein wenig abzunehmen,..., mal schauen ob ich dann mitkomme.

Ich hoffe dein Kumpel fährt auch ganz gerne mal ein wenig schneller, ich habe eigentlich immer ganz gute Erfahrung damit gemacht den A3 auf der Hinfahrt schon einmal ein wenig "frei zu blasen". Wenn nicht, dann warte ich an bekannter Stelle und trinke schon mal einen nicht unbedingt günstigen Kaffee.

rainer: Ich hatte zwar das gleiche Wort verwendet meinte dich mit "still" aber nicht persönlich. Es ging mir lediglich darum, dass es ja viele Personen gibt, die zu Hause im Stillen etwas alleine ausprobieren und andere daran nicht teilhaben lassen (weil sie teils gar nicht viel von Foren wissen oder weil sie es gar nicht veröffentlichen wollen). Diesen Beitrag hier sehe ich genau als Gegenteil, wo man gemeinsam Dinge ausprobiert (natürlich auch inklusive deiner Infos) und gerne auch kontrovers diskutiert. Aus so einem Beitrag kann dann jeder herausziehen was er für sich als optimal ansieht und genau so finde ich sollte es laufen. Im Grunde wollte ich damit nur noch einmal darstellen, dass ich es toll finde dass es hier im Forum derartige Beiträge gibt und in diesen sachlich auch mal gegeneinander diskutiert wird, was ich sehr gut finde.

coolhard: OK, vielen Dank. Bezüglich des LMM hatte ich bisher immer andere Vorstellungen. Ganz am Anfang dachte ich immer der absolut über alle Drehzahlen maximale Wert sagt schon aus, wie gut oder schlecht ein LMM ist. Danach war ich der Meinung (von anderen angeeignet), dass man einen schlechten LMM daran erkennt, dass unter Volllast bei steigender Drehzahl der max. Luftmassenwert anfängt zu springen. Also z.B. 3000->6000 Umdrehungen unter Vollast und der Verlauf ist steigend aber in der Spitze springend, z.B. 170, 180, 190, 205, 190, 202, 195, 200,190, 180,... (so etwas meinte Zoran auch mal) Nun ist aber dann der max. Wert bei 3000 Umdrehungen wohl auch stark aussagekräftig wie gut der LMM noch ist, für diese Info schon einmal vielen Dank!

Psychedelic: Die Leistung wollten wir diesbezüglich ja nicht über die Luftmasse berechnen, es ging da eher darum wie gut oder schlecht ein LMM ist, also ob es Wechselzeit ist oder nicht, denn dies wird man häufig von Personen gefragt, die mal etwas ausgelesen haben wollen und meist konnte ich diesbezüglich nicht so recht weiterhelfen. Meine Kernaussage war dann immer, wenn man sich unsicher bezüglich LMM ist notfalls einfach wechseln und das ist natürlich nicht immer das Optimum.

Das gleicht mein DSG aus,... Meine Reifen gehen eh nur bis 240, das heißt darüber hinaus kann ich immer sagen, mehr ging wegen der Räder nicht. Aber das meiner deutlich langsamer ist, ist mir schon klar aber zusammen über die Autobahn zu fliegen macht schon Spaß.
Ich bin auch vor längerem mal hinter einem Porsche 911 hinterhergefahren. Der war auch schneller als ich aber ich konnte einigermaßen mitkommen und Spaß hat es trotzdem gemacht.

Der Termin ist nun bestätigt, ich habe jetzt am 18.03.2014 um 10:30 Uhr bei Zoran einen Termin zum Upgrade auf NWT 3.0 (von 2.7x), erneute DSG Anpassung und ggf. wird sogar noch geschaut ob bei meinem MGF etwas möglich ist. Diesmal lasse ich auch einen Prüfstandslauf mitmachen, damit ich einen vorher/nachher Vergleich habe. Ich denke, dass dies das letzte Update des A3 werden wird, zumal ich diesmal dann ja auch alles schwarz auf weiß bekomme.

Der Termin ist erst im März, da ich zusammen mit Andreas einen Doppeltermin wahrnehme. Die Fahrt hin- und zurück wird bestimmt auch schon sehr interessant.

Da ich den Trichter ausgebaut habe, wird dies dann auf jeden Fall eine Abstimmung ohne Trichter. Ich werde ihn aber wohl in den Kofferraum legen, falls Zoran irgend etwas negatives dabei feststellt.

Wobei ich es schon gut finde wenn wir hier im Forum gemeinsam ausprobieren und Testen und dadurch gewisse Ergebnisse erreichen aus denen sich dann jeder das Optimum heraussuchen kann. Deshalb finde ich es immer schade, wenn jemand im stillen etwas tut und uns ggf. nicht teilhaben lassen würde, da es anderen helfen könnte, egal ob das Ergebnis positiv oder negativ ist.

Von daher finde ich diesen Beitrag von Uwe top und toll, dass er uns dies mitteilte um mittesten zu können. Auch die Contras wie z.B. von Daniel finde ich gut, so kann man alle Randbedingungen ausführlich testen und gemeinsam durchdiskutieren.
Wollte ich einfach mal loswerden.

BT: coolhard: Noch einmal zu den Sprüngen meines LMM bei höheren Drehzahlen, diesbezüglich meinst du nicht, dass der LMM etwas "verbraucht" sein könnte? Ich mache einen defekten oder langsam schlechter werdenden LMM immer an Schwankungen fest, du scheinst dies eher an den max. Werten auszumachen, oder? Kannst du das für mich noch kurz begründen?

Zitat von coolhard

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Er selbst meinte man kann es mal testen, nur wann? Einzig, dass untenrum etwas Leistung fehlt ist klar, weil ein langer Trichter unten raus bis 2000Upm optimaler ist. Auch ned anders wie beim Mofa frisieren Hatte er auch getestet 10-17NM Minus und ab 2100Upm kehrt sich das ganze um.

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Warum eigentlich gerade ab 2100 U/min oder habe ich das falsch verstanden, dass es nur bei unseren Fahrzeugen ab 2100 U/min ist?

Bezüglich Luftverwirbelugn im Luftfilterkasten, müsste der Luftfilter nicht eigentlich den Luftstrom beruhigen? Die Luft kommt doch von unten, geht dann durch den Luftfilter nach oben und dann in die Ecke weiter über den LMM und so weiter. Ich hätte mir nun vorgestellt, dass im Grunde schon der Luftfilter den Luftstrom beruhigen müssste, egal wieviele Öffnungen von unten im Luftfilterkasten sind oder habe ich da einen Denkfehler?

Dito, bis ich die 300 km zusammen habe kann es aber noch ein klein wenig dauern. Zoran hat sich auch schon gemeldet und NWT 3.0 kommt auf jeden Fall, jetzt ist es nur noch eine Frage der Zeit.

Zitat von coolhard

die haben alle die gleichen Trichter drin

Ich brauch trotzdem mehr Messergebn isse :)....am besten ohne RS3 Box

Von mir auch noch einmal? Wenn du möchtest kann ich beim nächsten Mal auch die Ross-Tech Version verwenden und nicht die Dieselschrauber,...

Noch einmal zur Luftmasse. Bei mir war die Luftmasse im ersten Lauf (2 Beschleunigungen) bei 204,78 g/s, dieser Lauf war aber noch mit Trichter. Erst der zweite Lauf (wieder 2 Beschleunigungen) war ohne Trichter und da lag der max. Luftassenwert bei mir bei 215,81 g/s. Also insgesamt ca. 11 g/s mehr bei der Fahrt ohne Trichter, wobei es bei der zweiten Fahr schon richtig begonnen hatte zu regnen, beim ersten Lauf (mit Trichter) hatte es zwar vorher schon genieselt aber nicht richtig geregnet.

Grüße,
quattrofever

Vielen Dank.

NWT 3.0 steht ja eh bald an,..., spätestens dann im Frühjahr und mit Laufstandsmessung. Mal schauen wo er dann ohne Trichter hinkommt.

Bezüglich der Schwankungen des LMM glaubst du nicht, dass der schon einen weg hat?

P.S.: Ach so, ausgewertet hatte ich ja die gesamte Leisung, hatte dann nur aus beiden Diagrammen jeweils den Max-Wert an PS herausgezogen und nicht so sehr einen direkten Vergleich anderer Werte vorgenommen, da ich mich damit eh nicht so sehr auskenne.

Ich habe mal ein Bildschirmabgriff als Beispiel gemacht, wie es bei mir aussieht. Ggf. hast du die Datei falsch geöffnet, eventuell nur mit Tab. Die csv Dateien haben Werte mit Komma als ".", warum weiß ich leider nicht, da müsstest du einfach mit Suchen/Ersetzen alle "." gegen einen "," erstetzen. Dann sollte es wie bei mir zu sehen super funktionieren.

Was meinst du mit Zerschossen, die Spalten sind doch alle gut zu sehen und es ist richtig sortiert. Hast du das "_2.rar" mal aufgemacht. Da habe ich die Spalten schon in Excel eingefügt und es ist richtig sortiert. Bei mir ist so gesehen nichts zerschossen, ....

Loggst du nicht die Blöcke 2, 3, 122 über die Messwertblöcke, machst du das über die erweiterten Messwerte?

Dann machen wir das doch so, ich finde die Idee prima und dann kann ich auf dem Rückweg gleich schauen, wie ich an deinem "S3 Monster" dranbleiben kann.
Wahrscheinlich ist es dann besser zu fahren wenn wir bereits Sommerräder drauf haben, so frühestens Ende März/Anfang April, oder?

Können wir auch gerne machen, wann strebst du den Termin in etwa an? So grob im Frühjahr, oder? Aber kann es sein dass Zoran und Philipp nicht 2 Prüfstandsläufe an einem Tag macht? Bei meinem wahrscheinlich letzten NWT Update wollte ich dann doch noch einmal ein Leistungsdiagramm erstellen lassen.

Hier dann auch noch meine beiden berechneten .xls Tabellen als .rar Datei. Die "..._2" Datei ist immer das Logfile ohne Trichter.

Ach so, ...., bezüglich NWT 3.0 hatte ich schon einmal nachgefragt aber bisher noch keine Rückinfo erhalten. Vielleicht ist die Email von vor Weihnachten untergegangen.

Du meintest mich oder? Ich habe die Logs nun als .rar Datei angefügt, darin sind die .csv Dateien, die .csv Endungen darf man hier leider nicht direkt hochladen.

So, nach dem Einstellen des Fahrwerks habe ich gleich mal eine Probefahrt gemacht und die Fahrt geloggt, MWB 2, 3, 122 (mind. 3te Gang durchbeschleunigt).
Gleich vor Ort und Stelle habe ich den Trichter ausgebaut und genau 13 Minuten später die nächste Logfahrt ohne Trichter gemacht (Datei mit "_2").

Das Ergebnis ist bei mir sehr ernüchternd. Die erste Messung ergab ein max. an PS von 270,15, die zweite Messung ergab ein max an PS von 269,62 also ganze 0,53 PS weniger.
Ein Reset der Motorkennwerte habe ich vorher bei beiden Fahrten nicht gemacht. Was allerdings sehr interessant ist, die max. Luftmasse lag im ersten Lauf bei 204,78 g/s und im zweiten Lauf bei 215,81 also gut 5% mehr. Die Schwankungen der Luftmasse deuten meiner Meinung nach allerdings auf einen nicht mehr ganz intakten LMM hin.

Ich habe eine Domibox und BN Pipes verbaut das NWT 2.7x, ansonsten ist alles Original, der LMM wurde geschätzt vor ca. 15000 km das letzte Mal gewechselt.

Was meint ihr nun dazu? Bei mir scheint es so gesehen nichts gebracht zu haben.

Grüße,
quattrofever

Ich habe es gestern für ein paar Kurven über Land mal etwas schneller angehen lassen und muss sagen, dass ich vom Fahrverhalten des H&R Fahrwerks begeistert bin. In den Kurven bei denen ich vorher mit 100 km/h in den Seilen hing traute ich meinen Augen kaum als die Nadel schon langsam in Richtung 120 tendierte, weshalb ich natürlich den Fuß vom Gas nahm. Das Fahrverhalten ist deutlich harmonischer und in schnell gefahrenen Kurven fühlt man sich viel sicherer. Echt Top, ich hätte nie mit einem solchen Unterschied gerechnet. Zudem fühlt sich das Fahrverhalten deutlich direkter an, dies schiebe ich mal auf die neuen Lager und Gummiunterlagen.

Am Wochenende wird das Fahrwerk noch ein wenig hochgedreht auf die gewünschten 330/335 mm und dann wird in dieser Höhe noch ein wenig getestet. Bisher bin ich begeistert.

Didi: Und du wirst nicht glauben wieviel meine Xenonscheinwerfer nun ausleuchten. Das Instandsetzen des Gestänges vorne hat sich echt gelohnt, ich hatte in letzter Zeit trotz Einstellen der Scheinwerfer immer das Gefühl, dass die Scheinwerfer nicht weit genug geleuchtet haben. Und nun,..., schwupps, nach deiner Instandsetzungshilfe ist alles wieder wie gewünscht und gewohnt (trotz des immernoch defekten hinteren Sensors). Top, danke!

Grüße,
quattrofever