Ich denke auch, dass 8x18 ET35 der Grund ist, dass sind ganze 27 mm mehr als die normalen 7,5 ET56 und 25 mm mehr als die Sline 7,5 ET54.
Oder heißt bei dir Serienreifen = Serienräder, d.h. ohne Spurverbreiterungen und einer 7,5er Felge mit um die ET54/56?
Grüße,
quattrofever
Mein Gedanke war nur, dass der Wagen bei 1800 Umdrehungen noch weniger Kraft hat und es deshalb es zu dieser wellenartigen Beschleunigung kommen könnte (Ausrollen -> Beschleunigen, Ausrollen,...) aber vielleicht ist es wirklich zu weit hergeholt,....
Ist es nicht der gleiche Effekt ob die Lambdasonden defekt sind oder gar nicht angeschlossen sind? Wenn von denen kein Signal kommt, da sie defekt sind, würdest du mit dem Abstecken ja genau das gleiche bewirken.
Ansonsten, hast du mal geschaut ob ein Radlager defekt ist oder die Handbremse an einer Seite festsitzt und somit dein Fahrzeug schlecht rollt und damit diese wellenartige "Beschleunigung" erzeugt?
Grüße,
quattrofever
...
Hoffentlich gibt es bald ein gescheites Wechselkennzeichen. Denn meinen 3.2er will ich trotz Frontlastigkeit eigentlich nicht mehr hergeben....
Das hoffe ich auch, damit wäre dann sogar vielleicht noch ein Auto drin, vorher spielt die Regierung garantiert nicht mit,...., also was muss ich wählen, dass es endlich klappt wie in anderen europäischen Ländern... 
Ersatzdämpfer, wenn es nicht die originalen von Audi sein müssen, sondern auch direkt von Sachs o.ä. bezogen werden können, sind wirklich nicht so teuer.
Wegen eines defekten Dämpfers würde aber der Wagen ja nicht hinten stark hängen. Ich habe aber mal gelesen, dass man eine gebrochene Feder in der unteren Windung nur sehr schlecht erkennen kann.
alexR: Fährst du denn die originale ET oder hast du Spurverbreiterungen oder andere Felgen mit nicht originaler ET?
Grüße,
quattrofever
,..., mehr Traktion, die ich nicht missen möchte trotz des Mehrgewichts. Wenn ich kein reines Stadtauto kaufe, würde ich immer wieder versuchen einen mit 4 WD zu bekommen. Aber meine Interessen sind auch lieber mehr Ausstattung als weniger Gewicht, deshalb kann ich die andere Seite auch ganz gut verstehen. 
Ganz klar FL Neuwagen, eigentlich braucht man kein Allrad, aber...nice to have. ....
Das würde ich nun nicht unterschreiben, bei uns in der Gegend bin ich sehr froh Allrad zu haben, hier ist es vor allem im Winter mehr als ein "nice to have",...
Keine 1,4er, die haben Angst, dass man schon bei der Probefahrt das Kettenrasseln feststellt und dann vom Kauf absieht,... duck und weg
Grüße,
quattrofever
Da so viele schöne Tröpfchen zu sehen sind, hast du den Wagen wohl vorab poliert, kann das sein?
Mir geht es aber auch immer so, gerade mal das Auto sauber gemacht und schon fängt es an zu regnen oder ein Vogel entleert sich genau darüber,.... 
Grüße,
quattrofever
Das denke ich auch und würde es auch so machen wie earlgrey sagt. Soweit alles läuft ist es ja in Ordnung.
Grüße,
quattrofever
Meine Federn haben sich auch gesetzt, womit das "sich setzen" nicht auf Gewindefahrwerke eingeschränkt ist.
Früher dachte ich immer, dass sich nicht setzende Fahrwerke immer ein Indiz guter Qualität ist, da sich durch das Setzen theoretisch das Fahrverhalten verändert. Ob es so ist,..., keine Ahnung,..., lesen tut man es ja doch sehr häufig.
Das Vorher/Nachher der Stahlflexleitungen, da diese im Zusammenhang mit dem Bremsen (rundherum) eingebaut wurden, ist mir gar nicht so wirklich spürbar aufgefallen. Vielleicht bin ich diesbezüglich auch etwas unsensibel. Wetterabhängigkeiten kann ich auch keine feststellen, der Wagen bremst eigentlich immer gleich gut.
Ein LMM verändert/verschlechtert sich so schleichend, dass du es gar nicht bemerken würdest. Man gewöhnt sich an die stetig verringernde Leistung. Theroretisch kann man den LMM auch mal mit einem VCDS oder ähnliches auslesen, dies hilft aber nicht immer direkt weiter.
Also um ganz sicher zu gehen, einfach den LMM tauschen. Man kann um Geld zu sparen auch das Teil mit dem "X" am Ende der Teilneummer nehmen, denn dies sind Austauschteile und deutlich günstiger als ein neuer, sind aber trotzdem genauso gut.
Grüße,
quattrofever
Rainer fährt allerdings die gleiche Kombi und bei ihm quietscht es nicht. Aber vielleicht liegt es bei mir auch ein wenig daran, dass der A3 nicht jeden Tag gefahren wird,...
Das Wichtigste ist allerdings, dass er gut bremst und das tut er mit der neuen Kombi. Die Bremsscheiben sehen vom Bremsbild auch sehr gut aus, deutlich besser als zuvor mit den hinten fast nicht benutzten und damit immer deutlich angerosteten hinteren Bremsscheiben.
Meine vordere Kombi quietscht immernoch, obwohl es noch einmal komplett auseinandergebaut wurde und noch einmal mit Keramikpaste ordentlich alles eingeschmiert wurde (vo/hi). Es war zwar eine Zeit lang weg nach der Überarbeitung, kam nun aber doch wieder. Im Moment noch deutlich weniger, wenn es so bleibt muss und kann ich damit leben.
Die originale Kombi von Audi hatte ja auch gequietscht, wobei dies mit sehr abgefahrenen Belägen und Scheiben nur noch sehr selten war, vor allem im Vergleich zum Anfang.
Grüße,
quattrofever
Gute Frage,..., ggf. gibt es auch 3.2er die keinen zweiten Massepunkt besitzen. Vielleicht kann dies mal jemand im Teileprogramm oder ähnliches nachschauen.
Hast du auch DSG? Ggf. hängt es damit zusammen, wobei der Hauptmassepunkt des DSG unterhalb des Luftfilterkastens sitzt aber wer weiß in welcher Kombination/welchem Zusammenhang der linke im Wasserkasten noch steht.
Der linke Massepunkt liegt eher am Domlager, bei mir war er leicht unterhalb eines Kabels was nach hinten rechts ging. Das Massekabel selbst kam hinter dem Dom hervor. Wenn ich dein Video so anschaue, würde ich aber auch fast vermuten, dass bei dir an dieser Stelle kein Massepunkt ist. Dort scheint ja nicht einmal eine Aufnahme dafür zu sein, außer ich weise die Stellen im Video gedanklich falsch zu.
Schwierig,..., vielleicht kann ein SB Fahrer mit gleichem Baujahr ebenfalls noch einmal schauen an der Stelle oder jemand mit Handschalter, um das mal ausschließen zu können,...
Grüße,
quattrofever
Schau mal hier:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…1690#post161690
Der linke kann etwas unter Kabeln vergraben sein, dort ruhig mal die Wasserkastenabdeckung ein wenig anheben und dann findest du ihn schon.
Grüße,
quattrofever
EDIT: Ist aber schön sauber bei dir da drin, wobei ich auf dem Video den zweiten Massepunkt auch nicht auf Anhieb gefunden habe.
Pende: Ich wollte nicht den Eindruck erwecken, dass ich dem 3,0 TDI A6 davongezogen bin und total überlegen war. Aber es ist so, dass ich mich mit meinem A3 langsam vom A6 absetzen kann, wenn es ein 3l Diesel mit max. 245 PS ist (ich spreche nicht vom Bitu im 4G und die meisten Begegnungen mit einem A6 waren noch der 4F einen 4G bin ich erst einmal begegnet und der wollte auch nicht so sehr schnell fahren). Q5 etc. fällt über 200 schon deutlich schneller zurück. Ob schon einmal ein getunter A6 3l Diesel dabei war kann ich nicht sagen, könnte mir aber vorstellen, dass es da anders aussieht.
@Para: Das habe ich auch festgestellt, es sind deutlich weniger schnellfahrende Autos auf den Autobahnen unterwegs. Vor allem am Wochenende geht das gegen 0, in der Woche sieht man schon eher mal jemanden der schneller fährt aber wahrscheinlich sind das dann wirklich Firmenwagen.
Dazu muss ich sagen, dass ich keinen Firmenwagen habe und trotzdem gerne und häufiger schnell fahre. Das ist für mich noch ein kleiner Restluxus den ich mir gönne, wenn ich weitere Strecken fahre. Also wenn ihr meinen A3 oder A6 seht, dann nicht denken, "ach schau mal, wahrscheinlich wieder ein Firmenwagen, der schnell unterwegs ist", ist alles privat verpulvertes Geld.
Grüße,
quattrofever
250 PS sind ja heutzutage auch nicht mehr so die Seltenheit. 2003 als der 3.2er rauskam sah das noch ganz anders aus. Da war man mit angeblichen 250 PS der absolute Spitzenreiter vor allem auch in der Kompaktklasse.
Wobei ich es nicht so sehe wie Rainer. Gerade auf der Autobahn finde ich, dass es wenige gibt, die wirklich schneller sind. Auch die Diesel, denn gerade denen geht in höheren Geschwindigkeiten schnell die Puste aus. Ein 3l Diesel im A6 z.B. ist überhaupt kein Problem. Die ganzen SUV eh nicht, da die erst einmal mit Ihrem Luftwiderstand zu kämpfen haben.
Meine Erfahrung ist, dass die normalen Fahrzeuge auf der Autobahn, inklusive der weit verbreiteten Geschäftswagen á la Audi A6 Diesel alle nicht schneller sind als unser 3.2er, ganz im Gegenteil. Selbst der 350 CDI in der E-Klasse tut sich eher schwer mit meinem A3, trotz seiner (in größter Stufe) 265 Dieselturbo-PS. Diese Wagen wiegen ja auch meist über 2t und das merkt man ordentlich.
Klar ein 135i, 335i oder größere BMW sowie alle S und RS Modelle von Audi oder alle Sportwagen und was es sonst noch in der Leistungklasse gibt sind alle als der 3.2er, was auch völlig in Ordnung ist.
Meine Meinung ist, dass man mit dem 3.2er trotz seines Alters (jedenfalls bei meinem) aber immernoch mit mindestens 90% der auf der Autobahn fahrenden Autos mithalten kann, wenn nicht sogar mehr.
Grüße,
quattrofever
