Ich fahre im Sommer 8x18 ET 47 hinten mit 15 mm Spurverbreiterung je Seite. Vorne musste ich gar nix machen und hinten habe ich die Schraube raus und den Halter bearbeitet.
Respekt, bei einer 8x18er Felge mit einer ET 32 (inklusive Spurverbreiterungen), da wäre ich zu 100% davon ausgegangen dass es schleift egal was man an den Radhäusern macht. Bist du schon einmal mit mehr als 1 Person gefahren oder hast auf einer Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten eine größere Bodenwelle mitgenommen?
Warum suchst du dir nicht einen VCDS User aus deiner Gegend, wenn es um ein einmaliges Umstellen geht? Das wäre doch deutlich günstiger.
Glückwunsch zum Auto, für die Familie (oder auch einen großen Heli) ist der Wagen sicherlich ideal.
Darf ich fragen wieso du die Sitze nachrüstest, konnte man diese nicht konfigurieren?
Weshalb wurde es ein Cross Touran, wenn du ihn auf jeden Fall tieferlegst?
Ein Bekannter von mir hat einen A6, einen Touran und 3 Kinder. Er sagt, der Touran ist für die Familie ideal, da kommt der A6 nicht mit, vor allem, da in den Touran auf die Rücksitzbank die 3 Kindersitze viel besser passen.
Auf jeden Fall allzeit knitterfreie Fahrt.
Ich bin zwar etwas spät dran aber ich wünsche dir und deiner Frau auch alles Gute zu eurem Nachwuchs. Genießt die Zeit und freut euch über euren neuen Erdenbürger, es gibt nichts schöneres.
Wir haben am Osterwochenende festgestellt, dass unser 4 Monate alter Sohn bereits 2 Zähne bekommen hat,..., nun erklärt sich auch die unruhige Zeit die letzten Wochen, unsere Tochter war mit den Zähnen allerdings viel später dran, weshalb wir noch nicht damit gerechnet haben.
Was welches Brüllen bedeutet wirst du schnell lernen. Hast du Elternzeit genommen?
Der ganzen Familie noch einmal alles Gute und vor allem Gesundheit.
Trotzdem noch ein kleiner Tipp von mir, schließe möglichst schnell eine Krankenzusatzversicherung für die Kleine ab, wenn du nicht privat versichert sein solltest, später könnte es ggf. schwieriger werden.
Grüße,
quattrofever
Ich würde bei dieser Auktion auch eher verstehen, dass unterschwellig etwas anderes angeboten wird als ein "Grillabend".
Schon irgendwie komisch,....
Ob die Radhäuser bearbeitet werden müssen hängt doch eigentlich nur von deinen Rädern und dessen ET ab und weniger von der Tiefe des Fahrwerks.
Naja ,vielleicht ist es in Rumänien ja legal. RO ist doch Rumänien oder?
Ja, RO ist Rumänien und wenn man sieht was dort so herumfährt, dann denke ich auch, dass Sie sich dort über derartige Dinge nicht so viel Gedanken machen wie in D.
Bei dem VFL A6, der auf Seite 1 abgebildet ist, gab es nie LED TFL und es gibt keine einzige legale Nachrüstlösung.
Ein ähnliches TFL hat z.B. der A8 W12, dies kann aber auch nicht im A6 und ich vermute mal wahrscheinlich auch nicht im A3 nachgerüstet werden.
Grüße,
quattrofever
Sieht zwar gut aus aber ich glaube dann würde ich sie lieber mit Leder beziehen lassen.
Anbei auch noch etwas zum schmunzeln. 
@Para: Nicht das du bei den vielen Dingen die du tauschst irgendwann mal ein anderes Baujahr angeben musst, du warst doch auf einen der ersten 3.2er immer so stolz.
Gut zu wissen, warum es die Übersetzung gibt, vielen Dank. Im Grunde ändert dies ja aber nichts daran, dass die obere Kette dementsprechend mehr Kraft übertragen muss.
Trotzdem Danke für die Aufklärung, es ist immer gut zu wissen, warum etwas so gebaut wird, wie es ist.
Rein vom Aufbau her müsste die obere Kette eigentlich sogar mehr beansprucht sein. Bei der unteren Kette sind zwei gleichgroße Zahnräder vorhanden. Das obere Zahnrad der unteren Kette hat dann den kleinen Zahnradaufsatz, der die obere Kette antreibt. Da dieser ein ganzes Stück kleiner ist als die unteren Zahnräder, überträgt das kleine Zahnrad von unten im Grunde eine größere Kraft nach oben als es die unteren beiden untereinander tun.
Verursacher ist dabei im Grunde das Mittlere Übertragungselement mit dem großen Zahnrad für die untere Kette und dem kleinen Zahnrad für die obere Kette.
Kraft * Hebelweg des größeren Zahnrads ergibt ohne Verluste in etwa das Drehmoment, die das kleine Zahnrad überträgt. Da dieses kleine Zahnrad einen viel kleinere Hebel zur Übertragung hat ist die Schlussendliche Kraft = gleiches Drehmoment/(kleineren Hebelweg) höher. Richtig gerechnet sind natürlich auch noch Reibungsverluste anzusetzen, die ich jetzt mal vernachlässigt habe.
Zudem treibt dann dieses kleine Zahnrad die wieder größeren Zahnräder oben an den NWV an. Da über die Kette die gleiche Kraft übertragen wird, die oberen Zahnräder aber größer sind, entsteht also oben ein noch größeres Drehmoment, welches allerdings keinen weiteren negativen Einfluss auf die Kette hat.
Das ist im Grunde mit einem Fahrrad vergleichbar, wenn man sich in einem kleinen Gang befindet und vorne ein kleines und hinten ein großes Zahnrad eingelegt hat, dann kann man viel mehr Kraft übertragen bzw. mit weniger Kraft einen steileren Berg hinauf fahren.
Muss ja so sein, da es mehr Anschlüsse der Ketten außer oben an den NWV nicht mehr gibt. Die Kurbelwelle muss ja die treibende Kraft sein anders kann es ja nicht gehen.
Grüße,
quattrofever
Von mir natürlich nachträglich auch noch alles Gute!
Hier steht es schön erklärt, unter "technischer Anwendung".
http://de.wikipedia.org/wiki/Leistung_(Physik)Kurz erklärt.... Leistung = Kraft * Zeit * Weg
Wobei der Weg ja ein Kreis ist und somit in Radiant gemessen werden muß.
1Umdrehung (Vollwinkel) = 2Pi rad
Daher auch 2*3,1415Hoffe es ist verständlich, bin kein Lehrer der das gut erklären könnte.
Deine Erläuterung reicht vom Lehrstil völlig aus, vielen Dank.
Das du den Weg berechnet hattest mit 2*3,141 war mir irgendwie klar aber auf den eigentlichen Zusammenhang der Leistung = Kraft * Zeit * Weg bin ich nicht gleich gekommen.
Danke!
Hallo Psychedelic,
nach deiner Formel hatten wir es auch umgerechnet, so wie es coolhard hier mal mit angegeben hatte:
F.A.Q. A3/R32/TT Messwertblöcke/MWB für VCDS/OBD
Dort ist Drehzahl * Drehmoment / 9550 * 1,36 angegeben.
Du hast es anhand der Umdrehung pro Sekunde * Drehmoment * 2 * 3,1415 * 1,36 berechnet. Könntest du mir noch einmal kurz erläutern wie du auf diese Umrechnung kommst und warum dies dann die KW ergibt (rein aus Interesse).
Vielen Dank.
Grüße,
quattrofever
Hallo,
ich bin mir wirklich nicht ganz im klaren wie der Ladedruck soll/ist uns in Bezug auf die endgültige Leistung weiterbringen soll?
Als Zusatzinfo wieviel der Lader an Ladedruck schafft um zu schauen ob er in Ordnung ist, würde ich die Angabe des Ladedrucks verstehen aber in Bezug auf die Leistungsmessung macht das für mich nicht so viel Sinn, ich lasse mich aber gerne von etwas anderem überzeugen.
Bei der Leistung von OberpfalzS3 im momentanen Serienzustand würde ich allerdings von einem komplett intaktem System ausgehen.
Grüße,
quattrofever
EDIT: OberpfalzS3: Die Angabe der Blöcke A bis C sind nur die Angabe der Protokollierungsfelder, da ich nicht die einzelnen Messwertblöcke über die erweiterten Messwertblöcke ausgelesen habe. Hinter z. B. der Bezeichnung Block A steht dann "002" und das ist die tatsächliche Messwertblockangabe.
Hallo,
ich melde mich auch mal zu Wort. Im Grunde haben wir das Log so durchgeführt wie von Coolhard auch immer angegeben mit den Blöcken 02/03/122. Mit der Umrechnung nach Psychedelic kommen dann ja die EWG PS heraus, die OberpfalzS3 hier gepostet hat.
OberpfalzS3: Ggf. könntest du das Logfile mit den Daten noch einmal hochladen, eventuell findet Adonis das was er sucht?
Adonis: Was enthält der MWB 115 deiner Meinung nach?
Grüße,
quattrofever
Wenn man mal ein paar Dinge außen vor lässt die in Kombination mit den Schalensitzen nicht gehen müsste man dann sogar knapp bei 80000 Euro liegen (siehe Anhang).
Audi Originial-Zubehörteile habe ich einfach mal ausgelassen.
Grüße,
quattrofever
P.S.: die Farbe ist eigentlich eine Exklusivfarbe in schönen Orange aber das kann der Konfigurator nicht darstellen
