Besonders nett finde ich 100€ für eine elektronische Leistung.
Und dann das ganze als Einbau bezeichnen....
Frag mal mache A6/A8 Fahrer was die bei Audi für ein MMI Update zahlen, obwohl die meiste Zeit nur die Software läuft und niemand etwas tun muss. Ok ein wenig Strom wird verbraucht, da ein Ladegerät mit ausreichend Leistung angeschlossen sein sollte und am Anfang und ab und zu zwischendurch muss man eventuell mal etwas anklicken.
Grüße,
quattrofever
Hallo Para,
woran kann das liegen, dass beim Anmelden im Chat über den unten genannten Link sich das Fenster zwar öffnet aber keine Verbindung hergestellt werden kann?
Ich hatte es letzte Woche, gestern und heute mal versucht aber leider ohne Erfolg.
Grüße,
quattrofever
Das stimmt, es wird bestimmt auch irgendwelche schlauen Köpfe geben, die das irgendwie umgehen können, legal ist das dann aber nicht mehr. Audi weiß schon warum sie die Freischaltung nur online zulassen, es geht denen ja sonst eine Menge Geld durch die Lappen.
Mich wundert eh, dass Audi nicht bei allen Modellen und allen Steuergeräten schon auf die Idee gekommen ist einen Komponentenschutz einzuführen. Damit bleibt dem Ottonormalverbraucher keine Möglichkeit einfach mal irgend ein Steuergerät tauschen zu können ohne zu Audi zu fahren. Ganz genauso könnte man es ja sogar mit zusätzlich codierbaren Funktionen machen.
Aber wahrscheinlich ist die Umsetzung einfach zu teuer oder die wollen bewusst bestimmte "Tunigmöglichkeiten" für den Kunden offen lassen. Letzteres kann ich mir aber nicht vorstellen, wenn man die Umsetzung der Navisoftware sieht.
Grüße,
quattrofever
Das stimmt, es wird bestimmt auch irgendwelche schlauen Köpfe geben, die das irgendwie umgehen können, legal ist das dann aber nicht mehr. Audi weiß schon warum sie die Freischaltung nur online zulassen, es geht denen ja sonst eine Menge Geld durch die Lappen.
Mich wundert eh, dass Audi nicht bei allen Modellen und allen Steuergeräten schon auf die Idee gekommen ist einen Komponentenschutz einzuführen. Damit bleibt dem Ottonormalverbraucher keine Möglichkeit einfach mal irgend ein Steuergerät tauschen zu können ohne zu Audi zu fahren. Ganz genauso könnte man es ja sogar mit zusätzlich codierbaren Funktionen machen.
Aber wahrscheinlich ist die Umsetzung einfach zu teuer oder die wollen bewusst bestimmte "Tunigmöglichkeiten" für den Kunden offen lassen. Letzteres kann ich mir aber nicht vorstellen, wenn man die Umsetzung der Navisoftware sieht.
Grüße,
quattrofever
Meist deutet eine sich so verändernde Wassertemperatur auf ein defektes Thermostat/Temperaturfühler hin. Lass vielleicht mal jemanden mit VCDS reinschauen ob ein Fehler abgelegt ist.
Wie earlgrey schon schreibt sind die festgenagelten 90 Grad ein von Audi vorgetäuschter Wert, der nicht der Realität entspricht. Via Software wird der einfach auf 90 Grad gehalten um den normalen Alltagsfahrer nicht zu verunsichern. Ist irgendetwas defekt wie z.B. ein Temperaturfühler, dann wird diese "Logik" ausgesetzt.
Grüße,
quattrofever
Und einfach mal eine ältere originale DVD bei ebay kaufen geht damit auch nicht mehr. 
Und einfach mal eine ältere originale DVD bei ebay kaufen geht damit auch nicht mehr.
Vielleicht liegt es auch an der Gasanlage?
Ich weiß nicht ob das andere auch mal festgestellt haben aber bei mir ist es auch ab und zu so, dass man im Auto im Stand ganz leichte Bewegungen spürt als würde der Motor unrund laufen. Diese Bewegungen sind am Drehzahlmesser allerdings nicht zu erkennen, weshalb ich auf irgendwelche Resonanzen tippe. Dies ist mir früher nicht so aufgefallen, nun kommt es aber schon hin- und wieder vor aber auch wenn das Auto warm ist, abgestellt wurde und dann wieder gestartet wird. In diesen Fällen tritt es am häufigsten auf.
Aber es könnte auch sein, dass meinem A3 mal wieder eine längere Autobahnetappe jenseits der 200 fehlt, die letzte ist ja schon lange her.
Grüße,
quattrofever
Auch von mir ein herzliches Hallo.
Grüße,
quattrofever
Auch von mir Herzlich Willkommen hier im Forum.
Wenn dein Kumpel einen 3.2er fährt, dann überrede ihn gleich mal sich hier auch anzumelden. Um so mehr Erfahrungen ausgetauscht werden können, desto besser ist es und wir alle wissen, 3.2er werden immer weniger auf dem Markt und sind somit erhaltungswürdig, womit es besser ist, wenn sich alle zusammen tun.
Grüße,
quattrofever
So ein Fehler kann theoretisch auch mal von einem Masseproblems des Anhängersteuergeräts kommen. Wurde das STG nachträglich verbaut oder ist es original?
Ich wünsche dir auch zunächst alles Gute und dass dir nichts größeres passiert ist. Erhol dich erst einmal von dem Schock und gehe dann notfalls noch einmal zu einem Arzt um alles ausschließen zu können.
Das mit dem Auto ist echt ärgerlich und aus eigener Erfahrung hat man mit so etwas nur ärger und im Endeffekt einen Wertverlust, den einen keiner bezahlt. Und das muss ja jetzt noch passieren, kurz bevor du dir eigentlich ein Alltagsauto zulegen wolltest um deinen 3.2er zu schonen, so ein Mist.
Ich wünsche dir auf jeden Fall gute Besserung und im zweiten Schritt gutes Gelingen, dass du nicht zu viel Ärger damit hast und im Endeffekt alles bezahlt bekommst.
Grüße,
quattrofever
Wie viel Kilometer bist du nun seit dem NWT gefahren? Merkst du schon eine Veränderung durch die Adaption?
Ne ne, entschuldige, ich habe mir die Bilder vorab nicht richtig angeschaut, meiner Meinung nach hat da jemand im PDF die Bilder miteinander verwechselt, entschuldige, dass ich dir auf die Schnelle das falsche herausgesucht habe, bzw. dich damit auf die falsche Fährte gelockt habe.
Hier hat aber jemand mit dem Hebel mal das gleiche Problem gehabt (User crypted):
http://www.motor-talk.de/forum/gra-vom-…Bhebel%3Bbilder
Grüße,
quattrofever
Auch interessant sich grob an solchen Seiten zu orientieren, danke.
Genau so unterschiedlich können die eigenen Erfahrungen sein, finde ich aber völlig normal, da ja auch jeder sein Reifen anders fordert und jeder in seiner Umgebung andere Bedingungen hat.
Bis auf die anfänglichen Dunlop Problem (Sägezahnbildung) und Problemen mit Pirelli-Reifen auf meinem A6 (schneller und ausgeprägter Standplatten) habe ich bisher eigentlich nur gute Erfahrungen mit "Markenreifen" gemacht.
Zur Zeit fahre ich auf meinem A3 im Winter Bridgestone im Sommer Conti, auf meinem A6 im Winter Conti und im Sommer Pirelli (sind leider noch die oben genannten). Gut, einen Winter gab es dieses Jahr nicht so richtig, von daher kann ich nicht sagen ob der neue Bridgestone oder Conti irgendwelche Nachteile haben, bisher konnte ich aber nichts feststellen. Der Sommer-Conti auf meinem A3 ist zwar ein wenig lauter aber sonst auch prima.
Grüße,
quattrofever
Genau das denke ich auch, deshalb ist es aus meiner Sicht wichtig, dass jeder für sich überlegt, wofür er den Reifen benötigt und dann alle seinen persönlichen Kriterien in die Entscheidung einlaufen lässt. Die Test sind für mich dabei eine grobe Richtung und Ausschlußfaktoren für ganz schlechte Reifen.
Ich bin mal auf meinem A3 einen Fulda-Winterreifen gefahren. Der hatte nicht so gut abgeschlossen damals im Test, war aber noch in Ordnung vom Testergebnis (den Test hatte ich damals erst später gelesen). Mit diesem Reifen hatte ich persönlich nie Traktionsprobleme, er lief auf Schnee, Wasser, trockener Straße gut und war bis zum Schluss (mit 6 Jahren) immernoch gut ohne, dass ich nenenswerte Nachteile feststellen konnte. Für mich hatte sich dieser Kauf gelohnt, tortz des nicht optimalen Tests und wie du schon sagst, wer weiß wie der gleiche Reifen nach 15000 km im Vergleich zu den anderen Reifen abgeschlossen hätte.
Grüße,
quattrofever
ich mach aus den unterschiedlichen Ergebnissen meine eigene Tabelle und an Hand der mir wichtigen Kriterien entscheide ich dann.
Ich sag mal so, wer Reifen aus der Spitzengruppe kauft, macht weder mit dem Einen noch Anderen wirklich was falsch.
So sehe ich das auch, deshalb schaue ich immer nach dem besten Preis-Leistungsverhältnis in der Spitzengruppe und einer davon wird dann gekauft.
Man kann beim Neukauf auch gar nicht auf die Eigenschaften schließen, die nach ein, zwei, drei,..., x-Jahren vorhanden sind. Es gibt ja auch keine Vergleichstests dazu, von daher sind mir die minimalen Unterschiede der Spitzengruppe innerhalb der Markenhersteller relativ egal.
Was mir auf kein Auto kommt, sind die bedingt, eingeschränkt oder nicht empfehlenswerten Reifen.
Das Gewicht war bisher für mich kein Kriterium ist aber als Idee sicher nicht schlecht, dadurch lässt sich über die Laufzeit ja auch noch einmal etwas Geld sparen.
Grüße,
quattrofever
Und wenn da häufig Leistung abgerufen wird, ist nach deutlich unter 100tkm der Lader hin...klasse Motor
Entschuldige meinen Sarkasmus, aber mal ernsthaft. Will man dafür Betatester sein?
Hast du schon Erfahrung damit gemacht oder was macht dich sicher, dass deutlich unter 100tkm der Lader hin sein könnte?
Das ist ja genau was ich meine, wenn das Lenksäulensteuergerät die Codierung annimmt, dann sollte auch die Funktion verfügbar sein. Bisher habe ich es noch nie erlebt, dass ein Lenksäulensteuergerät auf GRA codierbar war und die GRA dann nicht funktioniert hat. Bisher lag es immer daran, dass die Reihenfolge der Codierung nicht passte.
Der Hinweis von dieselschrauber ist sehr gut, mach dein Fahrzeug mal stromlos und schau was dann passiert.
Beim Lenksäulensteuergerät bin ich mir im Moment aus dem Kopf nicht ganz sicher aber kann es sein, dass es eine separate Codierung für ein Multifunktionslenkrad inklusive GRA gibt? Vielleicht wurde hier nur die GRA aktiviert und das MUFU weg gelassen. Bin mir aber nicht ganz sicher ob es bei deinem STG überhaupt kumulativ codiert werden muss. Wenn der Hebel die Daten weitergibt und man dies über VCDS sehen kann, dann sollte der auch funktionieren.
Hast du bei der Betätigung des Hebels auch alles ausprobiert? Der GRA Hebel aus dem Golf funktioniert ja etwas anders als der Audi-Hebel. So viel ich weiß ist dort die Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsspeicherungstaste eins. Ich frage nur ein wenig doof, um wirklich alle Eventualitäten auszuschließen.
Wenn du wirklich den richtigen PIN an der Spritzwand und am Lenksäulen-STG erwischt hast und das Kabel in Ordnung ist, könnte es schlussendlich nur an einem inkompatiblen Hebel liegen, was ich jetzt eigentlich nicht glaube.
mmmhhh,...., anbei hänge ich noch einmal zwei Bilder an, von den beiden Steckern in die das Kabel hinein gehört. Schau bitte noch einmal ob du wirklich Pin 4 an dem Spritzwandstecker (blau) und Pin 13 am Lenksäulenstecker erwischt hast. Wenn ja, dann überprüfe bitte auch noch einmal, ob die Pins im Stecker wirklich richtig eingerastet sind. Wenn ja, dann bitte auch noch einmal die Verriegelung der Stecker überprüfen. Am besten zum Schluss auch noch einmal überprüfen ob du einen Durchgang von der Steckerseite zur Buchsenseite hast. Also den Durchgang messen, der im Grunde die Verbindung des neu eingesteckte Kabels mit dem neuen Kabel im Motorraum herstellt.
Dann habe ich dir noch einmal ein PDF angehängt, in dem man sieht welches STG mit welchem Hebel funktionieren müsste. Schau auch bitte noch einmal ob du einen Golf-Hebel wie abgebildet erwischt hast, nicht dass es sich doch um einen Audi-Hebel handelt (wie gesagt, ich möchte nur alle Fehlerquellen ausschließen bevor du dich entschließen solltest ein neues Lenksäulen-STG zu kaufen).
Ein Lenksäulen-STG kannst du auch gebraucht kaufen. Eine Art Komponentenschutz gibt es beim A3 nicht, und diese Steuergeräte können mehrfach verwendet werden.
EDIT: Die Softwareversion deines Lenksäulen-STG kannst du auch mal überprüfen ob die mindestens 0030 ist, wenn nicht könnte dies auch ein Indiz sein. Was allerdings etwas komisch ist, ein Midline STG dürfte eigentlich kein Mufu können sondern nur GRA,.... :(, mit dem Index A bist du dir sicher
Grüße,
quattrofever
