Fix dabei
1.) Para
2.) roadrunner4ever
3.) Didi007
4.)
5.)
6.)
7.)
8.)
Fix dabei
1.) Para
2.) roadrunner4ever
3.) Didi007
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Bin gespannt auf die Langzeit Erfahrungen die ca. 2018 aufkommen werden und
wie sich bis dahin die Fahrwerke oder Federn schlagen werden.
Wenn es die Düse von Zylinder 1 oder 4 war, dann war das mit ein Grund für den Motorschaden.
Bei jedem Start Kraftstoff auf dem Kolben verdichtet wurde und somt eine große mechansche
Belastung darstellt und Abriss von Schmierölfilm erzeugt duch massiven Spriteintrag ins Motoröl.
Die Reste liegen oben im Zylinderkopf rum und werden vermutlich wenig auffallen.
Falls sie in die Nähe von Nockenwelle usw. kommen, werden sie zerkleinert.
Ist das euer Auto oder geht das Teil bald wieder zurück?
Bei mir sind es ca. 300km.
Kann mal passieren, einfach regelmäßig Motoröl wechseln.
Richtig. Hydro hing deshalb hat der Schlepp bzw Kipphebel Geräusche gemacht.
Ich glaube es ist nicht die Elektronik/Software sondern die Mechatronik in Verbindung mit den Naßkupplungen.
Ich denke bei vielen mit NWT ist nicht die Motorleistung der Grund für zu wenig Vmax
sondern im DSG Getriebe liegt der Hund begraben.
Macht nur Sinn wenn auch die Datenbank für das Forum verschlüsselt wird.
Ja, ist mir auch aufgefallen ! Die Dichtmasse ist intakt aber nicht original, denn dafür ist diese zu ungleich verteilt.
Vermutlich war der Motor schon einmal auseinander.
Der Motor hatte eine Vorbeschädigung und dabei hat sich das Kurbelwellenlager #1 aufgelöst.
Als Folgefehler Öldruckverlust und Pleuellagerschaden auf Zylinder #1+2.
Die Motorölspülung war nicht die Ursache sonst wäre das auf allen Zylindern erfolgt.
Ein Riß im Block bekommt man nur durch Unfall oder hartes Aufsetzen des Motors
zustande.
Bei dem CAKA Motor gabt es mal Kolben und Kolbenringe Probleme oder auch sonst mal Motorschäden
bei frühen Baujahren (2009 o. 2010).
Nein die Zahnräder im Getriebe.
Diese Anleitung ist viel besser.
Massepunkt beim Audi A3 korrodiert / Korrosion