Beiträge von DIDI007

Haha 3 Zylinder abgegeben und das doppelte mit nach Hause genommen.

Viel Spaß mit deinem alten neuen Auto.

Hankook kann ich bestätigen bauen schmaler.

Haha ist ja wirklich eng im Fußraum und mein Bauch wird auch nicht mehr kleiner.

Alles halb so schlimm. Am Anfang waren die V6 3L TDI etwas anfällig aber nach kurzer Zeit
war die Massenproduktion ohne weitere Probleme angelaufen. Heute kennt doch jeder
die starke Leistung bis ca. 330 PS, Zuverlässigkeit, Sparsamkeit beim A6 V6 TDI und ist begeistert davon.

Guter Einwand dann erstellen wir einfache eine Anleitung.

An deiner Stelle würde ich die Sensoren der NWV reinigen ggf. tauschen.
Danach den oberen Kettenspanner ausbauen und testen ggf. ersetzen.

Sollte das alles nichts helfen, muss der Motor mit Nockenwellenlineal geprüft werden.

Haha Vollchecker die Werkstatt. Aber vielleicht liegen Reste vom Kat.... LINK

Gegen Kat Defekte und Lambdasonden gibt es eine TPI, aber hier wohl zu spät.

Ich würde S4 Kats auf Kulanz erfragen, bei Ablehnung bei HJS direkt anfragen und diese ausprobieren.

Die Werte sind im positiven und damit leicht vor eilend. Hieraus ergibt sich extra Reserve,
denn deine Werte wandern langsam auf 0 und danach wie bei den anderen Usern auf -1 usw.

Unten ablassen über #12 und befüllen über die Entlüftung oben auf dem Winkelgetriebe #5. Das ist ein kleines Rohr mit schwarzer Kappe.

http://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…6/4/409-409040/

Kann jemand Bilder machen vom S3 und 3.2?

Ich schaue nur ab BJ 2006; davor haben die Modelle zu viele Kinderkrankheiten.

Alles was hier im Umkreis steht, hatte ich mir bereits angeschaut.

Mache die gleiche Erfahrungen wie Paul.

Alle bisher angeschauten Autos sind der verzweifelte Versuch der Besitzer
das Auto zu vergolden.

Ich glaube die beste Zeit für A3Q 3.2 zu kaufen ist vorbei oder innerhalb der
ersten 5 Jahre nach Produktion und das wäre 2014/2015 für ein BJ 2009 gewesen.

Alle auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge sind teilweise mit sehr hohem Aufwand
Instand zu setzen oder totaler Schrott, weil Unfall verheimlicht.

Richtig da ist leider ein Denkfehler, denn nicht die Kette ist das Problem sondern der Versteller.
Innen drin hat die Ölkohle die Oberfläche aufgeraut und für Stellen gesorgt an, denen er jetzt hängen bleibt
und/oder noch Schmutz im Inneren vorhanden. Ebenso kann das Steuerventil dafür mit Schmutz behaftet sein
und dadurch nicht richtig arbeiten.

Die Pumpe kostet ein vielfaches des Filters mit integriertem Druckregler (30€)
und häufig kommt die Pumpe ab 250tkm oder 15 Jahren erst zu schaden wenn überhaupt.

Zitat von DIDI007

Bitte Kraftstofffdruck messen / prüfen und danach die Flexrohre auf Bruch testen und alle Schläuche hinten am Saugrohr speziell zum Bremskraftverstärker.

Wie reagiert der Motor im Leerlauf wenn du dabei den Deckel des Öleinfüllstutzen öffnest.

Der zweite Punkt wurde abgearbeitet, meine Reparaturempfehlung ausgesprochen
aber wie sieht es mit dem ersten aus?

Zwischen Deckel und Batterie befindet sich eine Art Schaumstoffschutz ca. 2-4 cm dick.

Ja, genial das ist Beweis, daß dein Motor massiv Falschluft zieht !

Nun muss alles überprüft werden !

- Anschlüsse hinten am Saugrohr
- Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker
- Kurbelgehäuse Entlüftung vom Ventildeckel, da ist innen ein Ölabscheider und Unterdruckregulierer
- Ventildeckeldichtung

Ja A4 ! Aber was ist mit meiner Vermutung?

Wir haben uns gestern die Verbindungsstelle angeschaut und die ist Daumen dick.

Ich vermute, daß die LLK Pumpe bei Motorstillstand den Motor und die LLK des Kompressor
runterkühlt.

Ja da sind die Lager anschließend defekt und die große Aluplatte kannst rausbauen zum Freundlichen bringen für zwei neue Lager einpressen.