Beiträge von DIDI007

Schöne Sache finde ich.

Das Saugrohr kann ohne Spezialwerkzeug abgebaut werden.
Ein kleiner Spiegel ist hilfreich, um die Schrauben am Saugrohr
im Bereich der Einspritzdüsen zu finden.

Schon mal die Lambdasonden umgebaut und umgesteckt?

Wandert damit der Fehler?

Durch weitere Optimierungen

- auf externen Temperatursensor vom 1.8T umgebaut und neue Halterung im Saugrohr (sehr dicht und ergibt ein Plus 0,1 bar; max. 0,8 Ladedruck)
- WAES Mischung 60/40 (Wasser/Ethanol)
- Waes Einspritzung auf 100% aufgedreht

haben sich deutliche Verbesserungen ergeben:

- Zündwinkelrücknahme durch Klingeln später (>5500 U/min) und weniger (1,5 bis 4,5°)
- Ladeluft bei 27°C Außentemperatur max. 39°C bei (Dauer-)Volllast, im anschließenden Schubbetrieb max. 26°C
- Ladeluft im Normalbetrieb bei max. 33 "C
- Lambdaregelung nicht beeinflusst durch Waes Einspritzung, läßt noch mehr Waes einspritzen zu
- keine Zündaussetzer durch Waes Einspritzung

Bin beeindruckt, dass er spürbar besser und stärker läuft und keine Sommer Müdigkeit mehr hat.
Jetzt wird eine weitere Düse für Waes Einspritzung eingebaut.

Stay tuned...

Sehr geile Fräsarbeit.

ZMS + Kupplung + Ausrücklager + Einbau ab ca. 2000€ !

Hab's gerade hinter mir bei einem VW Produkt mit 180tkm.

Die Luft kommt anhand eines aufkommenden Defekts des Ausrücklagers ins System.
Vermutlich fehlt minimal Bremsflüssigkeit und das Entlüften kostet ca. 100 - 150€.

Das Lager hatte schon einen weg. Wenn es abkühlt bleibt es dicht, du mußt aber entlüften,
sonst bleibt dein Pedal so luschig.

Dein Ausrücklager wurde zu heiß.

Vermutlich hat dein Ausrücklager ÖL verloren und Luft gezogen.

Wenn das noch die erste Kupplung ist, dann sind ein weiches Pedal
die ersten Anzeichen. In ca. 1 Jahr fällt dann mal das Pedal durch,
dann weißt du bescheid, es ist Zeit für einen Wechsel.

Hab gerade das eine Log angeschaut:

- LL Temp 43°C
- LL Temp 43 -> 52°C für ca. 5 Sec dann Reakion durch WAES nach 5 Sec wieder dauerhaft bei 41°C trotz Vollgas !
- LL Temp nach Gaswegnahme 14°C dabei gibt's Schubblubbern vom Feinsten

Für mich hört sich hier alles gut an.

S4 BJ 2009 100tkm für 26k€ ... steht wohl noch länger bei diesen Konditionen

Sehr wahrscheinlich ist das verschlissene Steuergehäuse Schuld am fehlenden Öldruck
und damit am sporadischen Fehler.

Ich würde erstmal weiter fahren und das Steuergehäuse wechseln, sobald der Fehler
permanent auftritt.

TIPP: Beim Tuner den max. Verstellwinkel der Einlaßnockenwelle 1-3° geringer machen,
kann helfen den sporadischen Fehler zu umgehen.

Steuerzeiten der Nockenwellen auf Meßwertblock 93 im Motorsteuergerät.

Ein AGR hat der Motor nicht, wird mittels Ventilüberschneidung geregelt.

Lambda Tank Otto schon mal ausprobiert statt BEDI Reinigung?

Welchen Sprit und Marke fährst du normalerweise?

Wechseln lassen ? Was bedeutet das ? Neuteile? Ist das Steuergehäuse mit beiden Ventilen neu gekommen?

Grundsätzlich haben die Neuteile andere Endbuchstaben, da weiter entwickelt wurde.

Du mußt eigentlich nur mechanisch die Steuerkette korrekt auflegen und per Software diesen Fehler
beim Tuner korrigieren lassen, da du eine andere Kurbelwelle benutzt.

Lambdasonden vor Kat sind links und recht direkt im Krümmer #1 am Motor von oben zu schrauben. LINK

So auf Verdacht würde ich nix kaufen und wechseln. Mittels vcds kannst du einfacher herausfinden woran es liegt.

Da FSI Motor schon mal an BEDI Reinigung gedacht? Sollte an deinem Motor alle 60tkm durchgeführt werden.

Den Drucksensor #12 findest du am Saugrohr. LINK
Der Höhensensor sollte im Motorsteuergerät sein, also nicht wechselbar.

Laufleistung ?

Steuerzeiten kontrolliert?

Da ist leider vieles zu laut um es raus zu hören.

Relais nicht wirklich raus damit neues rein sind nicht teuer so 20-30€ das Stück.

Dann kommt wohl jetzt der unangenehme Teil:

die Suche nach dem Fehler

- Relais für die Versorgung der Motorkomponenten defekt
- LMM abziehen und prüfen auf Alter und Funktion
- Motorkabelbaum prüfen auf Scheuer- oder Bruchstellen