Beiträge von DIDI007

Selbst vom Facelift würde ich nicht zu viel erwarten.

Ab A4 ist die Radaufhängung komplett anders und so
lange das gleiche nicht beim A3 erscheint, wird sich
nicht viel ändern.

Hinten zu hoch ist seltsam,. Bitte mach mal ein Bild von der Feder hinten und
der Höheneinstellung.

Ist wohl eine erste Sofortmaßnahme.

Wenn du Porsche 911 Turbo oder einen kleinen Audi RS fährst,
mußt du das immer machen, denn im Innenraum baut sich da
ein Überdrück auf.

Einspruch euer Ehren !

Der 8V ist komfortabler als der 8P, hat aber immer noch seine A3 typischen
Eigenschaften. Ein A4 ist noch komfortabler und etwas schwerer.

Native = die physikalische Auflösung des Monitors.

Para du musst auf 1.920 Pixel x 1.080 Pixel einstellen.

Nein das war ernst gemeint.

Stellt mal die Klima auf nur Umluft, damit drückt es euch nicht mehr die Türen auf.
Bei mir mache ich das auch so ab 300 km/h.

Ok ein defektes Flexrohr erklärt warum Zylinder 4-6 so schwarz sind.

Ja die Kompression ist in Ordnung und schön gleichmäßig.
Dien Zündkerzen 1-3 sind sehr gut aber 5 - 6 sehr schwarz,
hier fehlt es an der sauberen Verbrennung.

Wie lange sind die gelaufen?

Wie läuft er mit neuen Zündkerzen ?

Kommt der Wechsel von Einspritzdüse #4?

Ich hab da mal was vorbereitet

Es gibt insgesamt vier Stellen für einen Ölwechsel.

Drei Stellen am Getriebe und eine am Hinterachsdifferential.

1. DSG Kupplungen und Mechatronik mit Ölpumpe
2. Zahnradgetriebe und Mittendifferential
3. Vorderachsdifferential
4. Hinterachsdifferential mit oder ohne mechanischer Sperre (Sportdifferential)

Mehr darüber gibt es auf der offiziellen Seite bei Audi. LINK

Willkommen bei A3Q.

Kann vieles sein - Radlager, Antriebswelle oder Bremse, damit solltest du in eine Fachwerkstatt.

Dann ist der Sonsor hinüber oder der falsche falls er neu ist. Hab erst letzte Woche zwei neue Febi Sensoren wieder
ausgebaut weil keine Werte kamen.

Die HD CR Pumpen verrecken gerne mal, ist ein bekanntes Problem

Im Verzeichnis von VCDS gibt es ein Konverter Programm, damit umwandeln und mit
Excel aufmachen.

An den Stecker von Einspritzventil 4 sollte man rankommen und daran wackeln können.
Vielleicht ist der Stecker oder Kontakte lose.

Mit Apps kenne ich mich nicht genau aus, da ist jedoch der Leistungsumfang eingeschränkt.

Man hört die Sekundärluftpumpe weil sie Geräusche wie ein Fön erzeugt. Das Ventil der Sekundärluftpumpe
sieht man in der Antaktung.

Jedoch ergibt sich aufgrund der Historie ein völlig anderes Bild: alles o.g. wurde bereits mehrfach
getauscht (Zündspulen, Zündkerzen, Lambdasonden, LMM, Einspritzdüsen, Motorsteuergerät) oder geprüft (Kompression)
und die Probleme begannen im Neuwagenzustand bei ca. 6000km. Eine Lösung ist wohl nie erreicht worden.

Jetzt bleibt nur noch eine Beschädigung am Motorkabelbaum als Ursache übrig.
Hier den Fehler zu finden ist sehr aufwändig, denn jeder Stecker muß inspiziert und geöffnet werden.
Wenn hier nichts zu finden ist, dann Motorkabelbaum ausbauen und komplett auftrennen um die Leitungen
zu prüfen.

Schnellere Lösung wird wohl sein, einen kompletten neuen Motorkabelbaum bei Audi zu kaufen und verbauen.

Software Update Audi A3 3.2 quattro Motronic

Oha das ist aber krass, so viele Aussetzer darf es niemals geben.

Entweder ist der Kopf oder Zylinder bereits beschädigt, deshalb Kompression prüfen
oder etwas an der Elektrik (Kabelbaum der Einspritzdüse oder Einspritzventil selbst).

Einspritzdüse klemmt wohl sporadisch. Reiniger würde ich an deiner Stelle auf jeden Fall ausprobieren.

Sind das Originale Siemens Düsen oder so billige China Clones?

Danke für den Hinweis.

Jetzt bleibt nur noch die Einspritzdüse übrig oder der Stecker.

Keine Motorprobleme bei den neueren Modellen. Die Fahrzeuge 2008-2009 hatten in einer sehr kleinen Serie
Probleme mit den Kolben und hohem Ölverbraucht >1-2l/1000 km. Steuerkettenprobleme gab es bisher nie.