Klingt nach viel Falschluft oder Wackler im Motorkabelbaum.
Bitte Prüfen
- Unterdruckleitung Saugrohr zum Bremskraftverstärker
- ob im Moment des Leistungsverlustes die Sekundärluftpumpe anging
- Stecker der Lambdasonden
- Stecker am Motorsteuergerät und Pins am Motorsteuergerät
Kannst du mir deine FIN bitte per PN senden, dann schaue ich mir an,
was genau der Freundliche gemacht hat und welche dunkle Vergangenheit dein TT hat. 
Richtig deshalb Stellglieddiagnose durchführen.
Es kann auch eine Undichtigkeit auf Zylinder 4 sein, dazu Kompressionstest durchführen lassen.
Hazet wenn du lange davon etwas haben möchtest. Mein Drehmonentschlüssel ist von 1992 und
funktioniert immer noch sehr präziese. Meine Schatzkiste ähm Werkzeugkiste kennst du ja
Auf Verdacht wechseln wir hier gar nix
Bitte bei kaltem Motor dein VCDS anwenden und Motor nur Zündung an,
dann im Motorsteuergerät die Stellglieddiagnose durchführen.
Im Motorraum jedes einzelne Stellglied abhören ob es funktioniert.
Wird der Motor und die Heizung richtig warm ?
Stimmen die Temperaturangabe mit VCDS ermittelt von Cockpit und Motor Sensor überein?
BTW: deine Motorsoftware ist mit "MOTRONIC ME7.1.1 7000" uralt, bitte aktualisieren kostet ca. 65€ beim Freundlichen.
Nö das Geht nicht ! Kabelbaum zu kurz zum Glück. du verwechselst das mit den Sensoren
aber hier geht es um die Steuerventile.
Kabelbaum oder Stecker am Steuerventil des Auslaßverstellers prüfen.
Das ist doch eine sehr gute Info.
Welcher Softwarestand ist auf dem Motorsteuergerät?
Urgent ! Urgent !
Ein Termin geht noch dieses Jahr.
Am 13.12.2015 ab 14.00 Uhr bei McD in Olching/Neu-Esting direkt an der B471.
Es darf jeder kommen und teilnehmen, auch die nicht A3Q Fahrer.
Wurde das Steuergehäuse getauscht?
Wurden die Steuerventile des Einlaß und Auslaß NWV getauscht?
Bitte auf deiner Rechnung suchen.
Mein Verdacht: nicht richtig montiert, Stecker lose oder das Steuergehäuse ist verstopft
und kann die Arretierung des Auslaß NWV im Leerlauf NICHT auslösen.
Welcher Softwarestand ist auf dem Motorsteuergerät?
Wird der Motor und die Heizung richtig warm ?
Wie alt sind alle vier Lambdasonden? Der Fehler zeigt auf die Lamdas nach den Unterbodenkats.
Weitere Möglichkeit:
- Einspritzdüsen defekt
- Dichtringe um die Einspritzdüsen defekt, sieht man an gelblichen Belag auf dem Zylinderkopfdeckel
- Kraftstoffilter verdreckt und uralt
Reines Glyzerin geht immer, wird ja bis heute zur Herstellung und Verarbeitung von Gummi Produkten
im Fahrzeugbau verwendet.
Wurde NWT oder eine neuere Software für das Motorsteuergerät eingespielt?
Denn damit schonst du deine Kette auch...
Vermutlich ist nun alles verschliessen und mußt bald wechseln.
Interessante Geschichte, aber meine LMM sind alle neu und die halten bei mir lange.
Es gibt Anbieter für LMM Gehäuse aus Metall, da passt dein LMM Sensor rein und schon
kannst du mehr Leistung messen.
Ich glaube das Originale LMM von Audi immer noch besser sind, weil Vorgaben bzgl. Toleranzen
von den Herstellern eingehalten werden müssen und diese "besseren" gibt's eben nur bei Audi zu kaufen.
Ich glaube normals SUV's und große Kompressor Stufen vertragen sich nicht.
Der kontinuierliche Luftstrom des Kompressors kann die Membrane nicht
abführen und so schnell abbauen. In der Folge reisen sie langsam ein bzw. durch.
Hier sollten Kolbenventile in SUV's langfristig halten, jedoch müssen diese regelmäßig geölt werden.
Richtig einfach weiterfahren, wenn es so bleibt und kein Kühlwasser verloren geht.
Eine Kopfdichtung ist kontinuierlich der Wärmeausdehnung vor Zylinderkopf und Motorblock ausgesetzt.
Irgendwann geht das Material dann zu Bruch. Wenn die Stelle einen Kontakt zum Brennraum/Zylinder hätte,
würde es hier raussprudeln und schnell viel Kühlwasser verloren gehen.
Eine Möglichkeit des Prüfens ist die Zünderzen rausschrauben und alle miteinander vergleichen. Wenn hier was
nicht stimmt und die Kopfdichtung durch sein sollte, sieht man es am Abbrand der Kerzen.
Daumen drück...
Sieht nach defekter Kopfdichtung aus.
Hier sind sie....
Wo sind die abgebrochenen Teile der Wasserpumpe?
Die sollten gefunden werden, sonst verstopft der Block und die korrekte Kühlung
ist gefährdet.
Die Froststopfen werden mit einer Art Korkenzieher herausgezogen.
Die neuen werden dann eingepresst und verklebt.
Bilder sieht man leider nicht
Wenn der Filter gewechselt wurde, kurz Motor anlassen damit die Haldex Pumpe arbeitet.
Danach nochmals den Ölstand im Haldex prüfen, denn es geht ja etwas Öl in den Filter rein
und nun fehlen ca. 100ml, also nachfüllen.
Hersteller sieht hier keinen Grund für einen Wechsel. LINK
