Beiträge von DIDI007

Der LMM ist ein elektronisches Verschleißteil also regelmäßig wechseln ca. 50-100tkm.

Die Kettenwerte sind hoch, jedoch würde ich es an deiner Stelle erst mal mit einer
Motorreinigung mittels Lambda Reiniger versuchen. Hier im Forum gibt es eine
Anleitung und im Shop alles was du dazu benötigst (Reiniger, Ölwechselset).

Alle Ersatzteile würde ich bei Audi beziehen und mich nicht auf ebay und Co. Händler
einlassen, da es oftmals minderwertige Nachbauten sind. Bei Relais sind altersbedingt
immer Fehlfunktionen vorhanden, ich hatte erst letztens einen sehr seltsamen Fehler
bei einem A6Q TDI zu lösen. Ein einfaches Relais für 18€ hat den kompletten Motor
lahm gelegt, aber immer nur sporadisch und willkürlich in seinen Auswirkungen.

Willkommen hier !

Ja, der jüngste ist dein A3Q nicht mehr, da mußt du noch
mit weiteren Baustellen rechnen, aber durch die hervorragende Hilfe
des Forums mußt du dich vor nichts fürchten.

Grüße
Didi

Bedeutet Clubsport nicht alles nackig machen ?

Noch nie was über deinen Teppich gehört bzw. gelesen.

Es liegt vermutlich nicht an der Steckverbindung sondern
am Sensor selbst oder am Abstand zur Kontaktseite oder
Verschmutzung der Kontaktseite.

Defektes Radlager kann auch schuld sein, denn dann
knallt der Sensor auf die Kontaktseite.

Die Kontaktseite kann ein Lochblech auf der Antriebswelle
oder ein gefäßtes Lochsystem sein.

Im ABS gibt es eine Stelle mit MWB Drehzahl für jeden Sensor. Bitte Logfahrt machen
und Protokoll hier verlinken.

ABS Sensor an jedem Radlagergehäuse prüfen. Siehe Post #6 zurück zum Anfang.

Motordrehzahl und Zündaussetzer

Die großen Massepunkte würde schon viel bringen und wenn einer in der Nähe
des Motorsteuergerätes ist...

Zündaussetzer sollten keine stattfinden.

Deine Lambdawerte sind ok.

Hast wohl einen Marder Besuch gehabt oder?

Dein Protokoll zeigt immer wiederkehrende Zündaussetzer auf Zylinder 1, 2, 3 und 4.

Bitte Kraftstofffilter tauschen und erneut ein Protokoll erstellen.

Wenn die Aussetzer weg sind - gut, wenn nicht dann Massekabel Motor, Getriebe zur Karosserie prüfen.
Entrosten. Wenn das IO ist dann 6x neue originale Zündspulen verbauen.

Der Golf hat das Druckregelventil an der Einspritzleiste und nur einen einfachen Filter.
Der A3 hat das Druckregelventil integriert im Kraftstofffilter.

Dein Motor klingelt und zieht die Zündung zurück.

Bitte vom Messwertblock 14,15,16 ein Log erstellen.

Auch neue Zündkerzen können defekt, hab ich vor kurzem selbst gehabt.

Zusätzlich kann eine Einspritzdüse defekt sein.

Nö ist alles schlimm verbaut und viel zu eng.

Um die Einspritzdüsen befinden sich Gummidichtringe, die gehen manchmal
kaputt und dichten nicht mehr richtig ab. Da würde ich nachschauen und ggf.
alle Dichtringe tauschen.

Komisch der Lüfter dreht sich laut dem VCDS Log.

Gibt es ein Stellglied der Schritt für Schritt die einzelnen Klappen
und den Motor prüft.

Was kommt hier bei raus?

Die Maske bleibt bei VCDS auf der Ebene der Meßwertblöcke immer gleich.
Du hast drei Felder links wo eine Eingabe möglich ist.
Hier sind Nummern von 000 bis 255 möglich.

Hast du alle Sicherungen bzgl. Lüftung gecheckt?

VCDS zeigt dir sogar die Knöpfe und den Status (Aus/EIN) an.

Kannst du VCDS und TEamViewer laufen lassen via WLan, dann
können wir zusammen dein Auto durchschauen.

Es gibt ja noch weitere Messwertblöcke. Theoretisch bis 255.

In irgendeinem muss die Temp angezeigt werden, Außen, Innenraum, usw.

Würde das Fahrzeug mit 6000 - 6500€ online stellen, damit es weg kommt,
alles andere oder höhere Preise steht sich die Reifen platt.

Einspritzdüse klemmt? Probier bitte mal Lambda Reiniger es zu lösen
oder vielleicht ist sie auch komplett hinüber. Dann Saugrohr ausbauen und Einspritzleiste
lösen. Die Düsen mi Leiste in 6 leere Behälter stecken und Motor starten. Eine zweite
Person sollte den feinen Strahl der Düsen beobachten und nach Abstellen ob kein Sprit
mehr nachläuft.

Temperatursensor defekt oder Stecker ab... schau doch mal die Temp Meßwertblöcke mit VCDS durch.