Dein Protokoll zeigt immer wiederkehrende Zündaussetzer auf Zylinder 1, 2, 3 und 4.
Bitte Kraftstofffilter tauschen und erneut ein Protokoll erstellen.
Wenn die Aussetzer weg sind - gut, wenn nicht dann Massekabel Motor, Getriebe zur Karosserie prüfen.
Entrosten. Wenn das IO ist dann 6x neue originale Zündspulen verbauen.
Der Golf hat das Druckregelventil an der Einspritzleiste und nur einen einfachen Filter.
Der A3 hat das Druckregelventil integriert im Kraftstofffilter.
Dein Motor klingelt und zieht die Zündung zurück.
Bitte vom Messwertblock 14,15,16 ein Log erstellen.
Auch neue Zündkerzen können defekt, hab ich vor kurzem selbst gehabt.
Zusätzlich kann eine Einspritzdüse defekt sein.
Nö ist alles schlimm verbaut und viel zu eng.
Um die Einspritzdüsen befinden sich Gummidichtringe, die gehen manchmal
kaputt und dichten nicht mehr richtig ab. Da würde ich nachschauen und ggf.
alle Dichtringe tauschen.
Komisch der Lüfter dreht sich laut dem VCDS Log.
Gibt es ein Stellglied der Schritt für Schritt die einzelnen Klappen
und den Motor prüft.
Was kommt hier bei raus?
Die Maske bleibt bei VCDS auf der Ebene der Meßwertblöcke immer gleich.
Du hast drei Felder links wo eine Eingabe möglich ist.
Hier sind Nummern von 000 bis 255 möglich.
Hast du alle Sicherungen bzgl. Lüftung gecheckt?
VCDS zeigt dir sogar die Knöpfe und den Status (Aus/EIN) an.
Kannst du VCDS und TEamViewer laufen lassen via WLan, dann
können wir zusammen dein Auto durchschauen. 
Es gibt ja noch weitere Messwertblöcke. Theoretisch bis 255.
In irgendeinem muss die Temp angezeigt werden, Außen, Innenraum, usw.
Würde das Fahrzeug mit 6000 - 6500€ online stellen, damit es weg kommt,
alles andere oder höhere Preise steht sich die Reifen platt.
Einspritzdüse klemmt? Probier bitte mal Lambda Reiniger es zu lösen
oder vielleicht ist sie auch komplett hinüber. Dann Saugrohr ausbauen und Einspritzleiste
lösen. Die Düsen mi Leiste in 6 leere Behälter stecken und Motor starten. Eine zweite
Person sollte den feinen Strahl der Düsen beobachten und nach Abstellen ob kein Sprit
mehr nachläuft.
Temperatursensor defekt oder Stecker ab... schau doch mal die Temp Meßwertblöcke mit VCDS durch.
Die Lambdaregelung ist damit (zuviel Falschluft) an der Grenze und deshalb die Meldung.
Übliche Prüfung mittels Durchsicht und Hörprobe:
- alle Anschlüsse an der Rückseite des Saugrohrs für
- die Klappensteuerung der AGA bis 10.2005
- Unterdruckdose der Saugrohrverstellung
- Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers
- Dichtung des Saugrohrs zum Zylinderkopf
- Plastikrohr nach LMM defekt bzw. gerissen
- LMM uralt
Das Geräusch sollte nur ca 30 - 60 sec vorhanden sein für die Grundstellungsprüfung.
Wenn es dauerhaft ist, dann bitte Fehlerspeicher auslesen und hier das Protokoll
posten, damit wir dir helfen können.
Ferndiagnose ist immer schwer und es würde uns viel helfen wenn du:
- ein VCDS Protokoll des kompletten Autos hier postest
- ein Video von den Geräuschen erstellst
- den abgestellten Motor mit Hand versuchst zu wackeln (Motorlager, Getriebelager defekt-> Flexrohre reißen ab )
- alle Fehler mit VCDS löschen, anschließende Probefahrt und nochmals Protokoll hier postest
- Werte von Nockenwelle (MWB 208/209) postest
- Logfahrt bei der man die Werte der Nockenwellenversteller sieht MWB 90/91, dabei sollte sich die Einlaß NW 52° und Auslaß NW 42° maximal verstellen
- Logfahrt zgl. Zündaussetzer MWB14/15/16
Alles zu den MWB findest du hier LINK
Heute beim Treffen in Eching gabt es Zeit für eine kleine Probefahrt
und als Ergebnis kam heraus:
- Bremsscheiben ok
- Radlager ok
- Querlenker Gummilager und Traggelenk vermutlich zu weich bzw. alt und beschädigt durch falsches tiefer legen
- Spurstangen sind ausgeschlagen und haben Spiel, vor allem rechts
Das ist der Grund für das Flattern des Rades beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten.
Die Steuerkette macht auch schöne Schleifgeräusche. Da Ablagerung im Motor sichtbar sind,
ist eine Motorspülung als erstes angebracht.
Hat weckle eine schöne ToDo Liste. 
Da die Technik des Zulieferers vermutlich auch in Marken verbaut wurde,
kann ich mich mit meinem alten Auto gar nicht mehr auf die Straße trauen.
Wer weis was die neuen Karren alles so anstellen ?!?
Ich würde am Turbo die Downpipe entfernen und mittels Rostlöser versuchen die Schaufeln wieder gangbar zu bekommen.
Ruß vermeiden:
. sehr guten Sprit fahren (Aral, Shell)
- keine Kurzstrecke
- Düsen regelmäßig prüfen und reinigen (Lambda Diesel Tank)
- kein Chiptuning auf Leistung
Mit neuem LMM sollte man im Motorsteuergerät die Lernwerte löschen.
Leckluft kann sein:
- Schläuche an der Rückseite Saugrohr undicht
- Saugrohrdichtung oder Drosselklappendichtung undicht
- Saugrohrheizung für Blowby (das schwarze dreifüsige Teil auf dem Saugrohr) lose oder undicht
- Flexrohre nach vorderen Lambdasonden undicht, einfach Halterungen vor den Kats lösen, wenn alles runterkommt, Flexrohre abgerissen
Getriebe kann sein:
- altes DSG Öl
- zu wenig DSG Öl
- Ölfilter Getriebe verstopft
- Kupplung tatsächlich fast am Ende siehe LINK
