Ruckeln beim Beschleunigen und Unterschreitung Magergrenze Bereich 2

Hallo zusammen,

ich habe immer wieder das Problem, dass ich beim Beschleunigen kurze Leistungslöcher /Ruckler feststellen muss. Sporadisch wird auch der Fehler "Gemischadaption Bereich 2 Magergrenze unterschritten" auf beiden Bänken abgelegt.

Wenn ich die multipikative Lambda-Regelung mit VCDS ansehe, dann liegt der Wert teilweise bei 25. In einem Log steigt der Wert von 7,8 kontinuierlich auf 21,9. Der additive Anteil ist mmn unauffällig.

Gibt es für diese Probleme Hauptverdächtige? Ich dachte an Falschluft - konnte bisher aber nichts finden.

Vielen Dank im Voraus und noch einen schönen Sonntag!

Johannes

super, Danke für die Aufstellung. Haben uns gestern nochmals auf die Suche gemacht. Es sieht stark danach aus, als würde er irgendwo unter der Ansaugbrücke Falschluft ziehen. Bei kurzen Gasstößen hört man es relativ deutlich. Werde hoffentlich in den nächsten Tagen zur Demontage kommen - sicher eine tolle Arbeit;-)

Guter Tipp, Danke! Komm ich dann eventuell ohne Ausbau der Ansaugbrücke an die besagten Dichtungen ran?

Ich bin leider noch nicht zum Ausbau gekommen. Langsam zweifel ich aber auch an der Falschluftsache.

Es kommt mir seltsam vor, dass ich das Ruckeln mal mehr und mal weniger habe. Ich kommte gestern auf einer kurzem Fahrt nochmal mitloggen. Ich abe noch die Gaspedalstellung aufgezeichnet. Auffällig ist, dass ab ca. 2.500U/min der Regelwert der multiplikativen Lambda-Korrektur steigt. Wenn zusätzlich aber das Gaspedal über knapp 30% kommt, dann springt der Wert schlagartig nach unten. Leider bin ich in diesem Thema nicht wirklich drin. Könnt Ihr was damit anfangen? Ich hab mal den Log in den Anhang gepackt

Bleibt Falschluft weiterhin der Hauptverdächtige? Ich konnte bisher kein Leck finden.

Erstmal vielen Dank,

Gruß Johannes

So, nach einer Woche probieren und testen - ich bin immer noch nicht weiter. Beim Thema Falschluft hab ich mich wohl getäuscht. Ein Bekannter ist mit dem Audi-Tester dran. Hat die Gesamte Testroutine durchgespielt. An der Einsaugung sollte es wohl nciht liegen. Dann haben wir den Kraftstofffilter gewechselt. Kein Erfolg. Die Förderpumpe ist 2013 mal neu reingekommen. Die sollte ja hoffentlich noch i.O. sein. Werden aber, sobald das Werkzeug dazu kommt den Druck messen.

Habt Ihr noch eine Idee?

Zitat von coolhard

und was ist mit dem E-Gas? könnte auch defekt sein und daher die sprunghaften Signale.

Sollte dann aber kein Fehler abgelegt sein? Es sind doch zwei gegenläufige Potis veraut, oder liege ich da falsch? Was mir aber tatsächlich bereits aufgefallen ist - die beiden Werte zusammen ergeben nicht immer genau 100. Sollte das immer und vorallem ganz genau stimmen?

Alles klar, Danke. Dann werde ich einfach mal testweise ein anderes Pedal einbauen. Ist gott sei Dank was passendes im Freundeskreis unterwegs.

Klasse, danke für den Tipp! Werde nächste Woche mal auf die Hebebühne gehen. Gehen da auch gerne beide gemeinsam kaputt? Hab ja den selben Fehler auf Bank 1 und 2.

War gestern knapp 150km auf der Autobahn unterwegs. Er hat zwar keine Lanpe im Tacho geschmissen, aber meine Bekannten Fehler sind wieder gekommen. Gemischadaption Bereich 2 (B 1 und B2) Magergrenze unterschritten komischerweise dieses Mal auch Gemischadaption Bereich 3 (B1 und2) ich nehme an wegen der hohen Geschwindigkeit, da die beiden Fehler bisher noch nicht dabei waren!

So, jetzt komm ich nicht mehr hinterher:

Kraftstoffdruck am Motor ca. 2,2 bar. Also haben wir den Kratstofffilter inkl. Druckregler getauscht. Leider nichts verbessert. Nach der Versuchsfahrt war nichtmal Benzin im Rücklauf (ist also an der Stelle auch nicht über die 4 Barregelung gekommen).

Ich hab dann mal die Spannung zur Fördereinheit gemessen. Direkt nach Start steigt die Spnnaung auf 12,6V und bleibt egal bei welcher Last während der Fahrt zw 12,6V und 12,9V. Da ich keine Ahnung habe, ob das so i.O. ist hab ich mich versucht einzulesen und das Audidokument zum '04 A3 gefunden (laut Fahrgestellnummer bin ich Modell 04 (Bj. 11/03). Dort finde ich folgendes:

Die Steuerung J538 ist bei mir aber leider nicht vorhanden - zumindest nicht dort, wo es die Darstellung der PDF zeigt:

Verstehe ich schon richtig, dass die Spannung zur Last variieren sollte? Ich hab keinen Drucksensor im Kraftstoffsystem (zumindest keinen gefunden). Läuft das Ganze dann über ein festes Programm zur Last entsprechend?

Parallel hab ich mich um eine Ersatzkraftstoffpumpe bemüht. Meine ist wohl 2013 mal neu riengekommen, aber muss ja nichts heißen. Zu meiner derzeit verbauten (1K0 919 051 BB) finde ich nicht. Wenn ich nach BJ gehe, dann finde ich Pumpen mit 3 Bar leistung und eine mit 4 Bar, die aber eigentl erst ab Modell '05 verbaut ist. Hab dann die erste bestellt - passt natürlich nicht - 4 polig (ich habe 5 Pole mit 4 belegten Pins).

Sorry für die vielen Fragen. Ich komme nicht aus den VAG-Lager und hoffe hier auf weitere Untersützung!

Danke schonmal,

Gruß Johannes

Ich habe lediglich den druckregler direkt am Filter - der ist neu. Im Motorraum habe ich keinen gefunden. Ist das eventuell modellabhängig?