Beiträge von DIDI007

Wenn mal wieder viel los ist auf der Autobahn...

Daniel war gerade bei mir und wir sind zusammen eine Runde mit dem neuen Fahrwerk gefahren.

Das KW V3 ist definitiv sehr komfortabel als auch tief, mehr braucht man nicht. Vom Aufbau
der Federn und der Dämpfer bin ich begeistert - das Beste aus Made in Germany.

https://www.facebook.com/WagnerTuning/v…149/?fallback=1

Bin mal gespannt was euch am Besten gefällt.

https://www.youtube.com/watch?v=H8d1mZOqb1c

Ja, alles Gute Oli !

Das Teil ist richtig teuer bei VW / Audi.

Es gibt hier mehrere Bauteilerevisionen. #18

http://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf+va…5/1/109-109090/

Ich würde als erstes die Nockenwellenversteller reinigen.

Ich meine das Bauteil damit und innen sind die meistens auch verkokt.

Gute Idee: Es kommt noch in Frage das Gehäuse, in dem die Ventile sitzen und das Öl zu den
Nockenwellenverstellern steuern. Das Teil ist vermutlich auch stark verschmutzt.

Das Zerlegen erklärt sich von selbst.

Wenn die Ventile defekt sind, hast du gar keine Verstellung der Nockenwelle und eine
Fehlermeldung im Steuergerät.

Mit der Stellglieddiagnose und VCDS kannst du alles durch prüfen.
Den Motor dabei aus machen und nur Zündung an.

Ja, die alten Nockenwellenversteller ausbauen und in Diesel oder Reiniger über Nacht einlegen
ggf. auseinander bauen und per Hand reinigen.

Wurde wohl falsch zusammen gebaut und klappert schön im Leerlauf.

Normalerweise macht man sich da Sorgen und gibt kein Vollgas

- Arretierung der Nockenwellenversteller beachtet?
- Kette an den Markierung und farbigen Kettenglieder richtig aufgelegt?

Ich wollte nur überprüfen, was der Lieferumfang des Fahrwerks ist
und ob sich was zu 2013/2014 verändert hat.

Federgeräusche kommen immer dann zustande, wenn sich die Feder
nicht verdrehen darf. Lagerring am Domlager schwergängig oder
Kunststoffscheibe unter der Feder an der Höheneinstellung gerissen.

Einfach mal WD40 ran sprühen und jede Stelle für sich anschließend
ausprobieren, dann wei0ßt du genau woher das kommt.

Fein und Bilder wind immer gut, dann sehen was noch zusätzlich benötigt wird.

Vossen

der Bora hat vermutlich Motec siehe Video LINK

Also bei allen Modellen A4, A6, S4, usw. wurde über die Baujahre hinweg
weiter entwickelt. Es gibt viele verschiedene Kompressoren und Pulleys.

Es ist besser ein passendes Pulley vom Tuner zu holen, wenn man einen A4
und VFL hat.

Ansonsten könnten man S4 Fahrer überfallen und deren Kompressor entwenden.

So ein Saugmotor ist eine fein abgestimmte Maschine.
Durch deine Änderung bringst du die Ansaug- und Abgasschwingungen
durcheinander und das verringert die Füllung der Zylinder besonders
bei kleinen Drehzahlen.

Aber keine Sorge denn für deinen zukünftigen Umbau auf Kompressor
war das eine vorteilhafte Entscheidung. Bei aufgeladenen Motoren
gilt es im Abgasstrang keinen Gegendruck oder so wenig wie möglich
zu haben.

So, die Motormechanik und der Kompressor sind anders beim A4 3.0 vs. S4.

Wer einen S4 kauft bekommt keinen aufgepimmpten A4.

MG Treffen

Um die Unterschiede V6 Kompressor A4 vs. S4 heraus zu bekommen,
brauche ich von euch beiden per PM die FIN.

Oder er ist bereits etwas ausgeleiert...