Erst mal den Motor versorgen, spülen und frisches Öl.
Schau mal auf die Artikelnummer des LMM, wenn am Ende
ein X stecht, dann ist bereits ein Austauschteil.
Wenn du einen K&N Tuningluftfilter verbaut hast, dann
hat dieser dein LMM gekillt. Ein OEM Filter ist immer das Beste.
Wie alt ist der LMM?
Die Kettenwerte sind hoch. und die Nockenwellenverstellen schwergängig
vermutlich durch Ölprobleme im Inneren des Motors.
Stell doch bitte ein Bild vom geöffneten Öleinfüllstutzen hier rein.
Eine Motorölspülung kann hier helfen oder retten, kostet ja nicht die Welt.
Dann schau mal bitte in einen Ersatzteilekatalog deiner Wahl.
Ich finde das Teil hier und es sieht mir sehr mechanisch aus.
Vielleicht ist beim G5 am Plastikgehäuse des Thermostates noch ein elektrisches Ventil ?
Das Thermostat ist kein Hindernis und beim 3.2er A3/G5 das gleiche,
da ist nix elektrisches dran.
Ob die Umschaltung funktioniert bemerkt man bei ca 4000 U/min.
Der Seat V6 Allrad ist eine Rarität ! Basiert auf A3 8L bzw. Golf 4.
Dei Umschaltung kannst du mit einer Unterdruckpumpe prüfen.
Dazu Anschluß am Saugrohr abmachen und anschließen an die Pumpe.
Den Unterdruck aufbauen, dann siehst du die Bewegung an der Dose
und am Verstellmechnismus oder eine Kamera + Lampe im Motorraum
befestigen und eine Runde fahren.
Selbst im Seat ist der Motor BDE identisch mit der Variante im Golf.
Er hat auch eine Saugrohrumschaltung, die ist bei dir unter der linken Plastikabdeckung versteckt.
Mach mal bitte Bilder vom Motor und stell die in deine Gallerie.
Der BDE Motor ist baugleich zum 3.2er bis auf den Hubraum.
Du hast genauso 2x Nockenwellenversteller und damit ist ein NWT perfekt
für maximale Leistung als auch Effizienz.
Die Leistung wird von 204 PS (oder weniger) auf ca. 220 PS hoch gehen.
Durch deine gute Wahl bzgl. Sprit dürfte es auch erreicht werden und
der Motor sehr gut gehen. Eine NWT Abstimmung für 102 Octan wäre meine Wahl.
Nö, geht leider nicht, dazu ist zu wenig Platz. Die Antriebswelle ist mit ein paar Schrauben befestigt,
geht schnell raus und dann zerlegen. Bitte die dicke Zentralschraube an der Radnabe ersetzen, da
dies eine Dehnschraube ist.
Nachtrag: Es gibt einen weiteren Sensor, der ausschlielich für die Lüfter da ist,
dieser kann auch so ein Fehlverhalten auslösen. Dieser Sensor sitzt nicht am Motor,
sondern am Wasserkühler links.
Zum Austauschen gleiches Vorgehen, nur muß der Unterfahrschutz dazu weg und du
mußt unter das Auto.
Am Besten beide Sensoren tauschen, denn diese gehen gerne mal kaputt.
EDIT: Wieso kommt es hier auch zu einer Motordrehzahländerung?
Das Fehlverhalten des Sensors (beide Lüfter drehen) belastet das Boardspannungsnetz, das
entsprechende Steuergerät sagt dem Motorsteuergerät "bitte mehr Drehzahl".
Temperaturfühler/-seonsor für Motorsteuergerät und Kühlmittelanzeige des Kombiinstruments.
Preis: vermutlich ca. 20 - 30€ beim Freundlichen, kommt auf deine Konnektions an 
Im Motorraum des 3.2er ist genügend Platz, höchstens die (Plastik) Luftführung zum
Luftfilterkasten antfernen.
Den Sensor würde auf Grund deiner FIN (Fahrzeugidentnummer) aus den Zulassungspapieren (Fahrzeugschein)
vor Ort bestellen. Vermutlich hat der Freundliche das auf Lager.
Auf Fragen folgen weitere Fragen zum Verständnis 
Fährst du seit kurzem mit Klimaanlage, dann ist das ein normales zusätzlich Geräusch
und das Klimaanlagensteuergerät sagt deinem Motorsteuergerät, bitte mehr Drehzahl
da eine höhere Belastung (kühler Innenraum) kommt.
In meiner Übersicht findest du die Stelle ( #28 ). LINK
Es ist meistens ein grüner oder schwarzer Stecker mit einer Klammer gesichert. Der Temperatursensor hat einen O-Ring
als Gummidichtung, diesen mittauschen.
Wie geht das:
- Motor abkühlen lassen,
- elektrischen Anschluß abziehen,
- Klammer seitlich rausziehen,
- den alten Sensor abziehen, dabei kommt etwas Kühlflüssig raus
- ganz schnell den neuen Sensor reinstecken,
- Klammer drauf und elekrischen Stecker aufsetzen
- ein wenig verloren gegangene Kühlflüssigkeit nachfüllen.
Fertig.
EDIT: War zu langsam...
Dein Motor läuft zu mager und klingelt etwas,
desweiteren hat er bereits senkrecht verlaufenden Riefen,
bei der geringen Laufleistung ist das zu viel bzw. zu früh.
Das Kolbenspiel gibt der Hersteller vor.
Sind alle deine Zündkerzen so hell? Man kann die Einspritzdauer
je Zylinderbank einstellen.
Normalerweise erstellt der Motorenbauer ein Protokoll während des Ausbaus des Motors
und ja, das muss er prüfen und ggf. korrigieren. Gibt es davon eine Kopie für dich?
Generell werden Sport Motoren wie deiner mit mehr Kolbenspiel aufgebaut, damit ein
sehr heiß gefahrener Motor keinen Kolbenklemmer bekommt. Also ist der Ölverbrauch niemals
wie ein Serienmotor vom Fließband.
Fahr mal dickeres Öl wie z.B.: 10W40 oder 5W50 oder 10W60 von Addinol und berichte uns den Ölverbrauch.
Höhenspiel und Vorspannung der Kolbenringe gemessen? Wenn es zu viel ist dann funktioniert der Kolben wie eine Pumpe.
Post #875 von "S3 Monster, made by DTH & Zoran"
Artikelnummer hab ich leider keine, aber den Beitrag gefunden: LINK
Das Plastikteil ist eine bekannte Sollbruchstelle. Einfach austauschen und weiter geht's.
Bin mal gespannt auf deine Ergebnisse.
Fährt jemand so eine Kombination mit Bilstein B8 Dämpfern?
Wäre das eine Alternative zu den Sachs Dämpfern?
