Beiträge von DIDI007

Der Hinweis mit dem Schlaghammer Werkzeug war für Daniel, da er
seine Radlager wechseln muss (Post #241). Hat wohl niemand richtig durchgelesen

Normal kostet so ein Werkzeug 250€ oder mehr.

Werkzeug für Radlagerwechsel: Schlaghammer mit Radnabenadapter

Das Gehäuse rund um das Radlager warm machen mit einem Bunsenbrenner
und dann mit einem Schlaghammer mit Radnabenadapter rausziehen.

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Bitte Bilder !

1x Zentralschraube der Antriebswelle und 4x Schraube des Radlager Gehäuses entfernt?

So das man die Aufschrift der Feder lesen kann.

Oder es gibt oftmals gar keine Anleitung im Lieferumfang.

Ich würde auch eine Vorablieferung nehmen.

Hey wenn du Werkzeug und Hebebühne hast, dann kannst du doch sicherlich auch
schrauben Kannst wirklich selber machen. Habs mit zwei Wagenheber in der Tiefgarage geschafft.

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Zitat von coolhard

Das das mit deinem H&R sich so seltsam ergeben hat, was soll man da sagen, wenn selbst DIDI bislang passen musste.

Das Thema untersuche ich zusammen mit H&R, Aktion läuft gerade. Aber eins ist schon mal gesichert, die Feder ist
angekommen in ihrer Endlage. Die Tiefe geht noch ok seitens H&R. Die Dichtung am Dämpfer zum Arbeitskolben sind beidseitig undicht und damit geht die Vorspannung im Inneren raus -> tiefer als üblich. Das Blöde daran: beide Dämpfer wurde seitens H&R gewartet und neu gemacht vor dem Verbauen Ende 2014. Einen Dämpfer haben wir komplett durch Neuware ersetzt und ist ja auch wieder undicht. Hat da jemand gerade ein Problem mit der Qualität der Dichtungen?

Bei dem hohen Ladedruck (>0,55 bar) alles was raus muss abblasen zu können
und es tatsächlich auch zu schaffen. Es liegt an der spezifischen Eigenschaft,
das der Kompressor durch seinen mechanischen Antrieb nicht aufhört Luft zu fördern.

Ganz sicher sind wohl noch größere SUV mit 38mm Durchmesser.

Das Domlager sieht ganz normal aus, nix besonders dran ausser roter Farbe.

Das Bild ist doch da ! Post #893

So, nun hab ich auch einen Ölkohle Kandidaten der Scheckheft gepflegt ist,
also nur Audi Öl bekommen hat. Danach hat der Zweitbesitzer weiter
gemacht mit Castrol 10w60.

Das Motörchen hat schön Ölkohle auf der Oberfläche, die sich bisher
noch nicht aufgelöst hat. Man sieht die eingeritzten Pfeile eines
Audi Mechanikers aus 2010, um die hydraulischen Kettenspanner
der Nockenwellen zu tauschen. Seit her ist wenigstens nichts mehr
an Kohle oder Schlamm dazu gekommen. Die Ölkohle ist Grund für das
Problem mit den Kettenspannern, Rasseln und ruckartige Verstellung der
Nockenwellenposition. Auf der Einlaßnockenwelle sieht man bereits
einen Anfang von Pitting.

Das Addinol reinigt sehr gut, ein frisches Öl ist bereits nach 500km
rabenschwarz.

Jetzt probiere ich den Lambda Reiniger als auch das Nachbehandlungsmittel
und wechsle dann innerhalb 5000km 2x mit Addinol.

Die Bilder werden in naher Zukunft aktualisiert.

Hey Daniel das passt doch super ! Morgens das Radlager und Nachmittags
die Probefahrt und kleine Stärkung bei McD reinwerfen.

Wie sieht es hier aus ? Wollen wir am 31.05. ein Treffen machen?

Nur die Zündung an machen und in VCDS den Motor auswählen,
da den Knopf Stellglieddiagnose anwählen und schrittweise
die Bauteile prüfen. Es sollte kein Lärm in der Umgebung sein,
sonst hörst nichts oder eine zweite Person schaut parallel in
den Motorraum.

Funktioniert es an einem anderen Auto?

VCDS deinstallieren, neu starten und dann nochmals von vorne neu drauf.

Kann man auch schön mit VCDS und Stellglied Diagnose testen.

Ich finde den Motor mittlerweile schön um Fehler einzukreisen und
einfach zu lösen, selbst ohne Werkstatt möglich mit Hilfe des Forums.

Ja das ist ja das komische daran, bei mir war es 20mm tiefer eingestellt als quattrofever aktuell es hat
und trotzdem höher. Wir beide haben 3 Türer als Basis.

Das bedeutet er läuft erstmal wieder? Bitte mittels VCDS alle Fehler aus den Steuergeräten löschen.