Beiträge von DIDI007

Danke für die Bilder !

Dein Fahrertürsteuergerät hat auch einen Fehler und verursacht den Eindraht Modus (MWB 130 Feld 4).

Kannst du bitte das Teil abstecken, alle Fehler löschen und schauen ob dein Diagnose Stg wieder normal funktioniert?

Wenn nicht erfolgreich, dann diesen Canbus Geber am Radio auch abstecken, alle Fehler löschen und schauen ob dein Diagnose Stg wieder normal funktioniert?

Wenn nicht erfolgreich, Bremsen Stg ausbauen, Kontakte und Steckverbindung prüfen, wieder einstecken,
alle Fehler löschen und schauen ob dein Diagnose Stg wieder normal funktioniert?

Dein A3 hat leider mehr als einen Defekt !

OberpfalzS3: Richtig das ist ein Prototyp, von dem nur 2 Exemplare existieren.

Das wird mit neuem Antrieb/Riemensystem schon werden !

Bitte mit VCDS in das Diagnoseinterface reingehen und von den Meßwertblöcken 130, 131, 132 und 134
Screenshot hier posten.

Wurde irgend wann bei deinem A3 etwas in der Boardelektronik nachgerüstet oder getauscht? (z.B.: Radio?)

Ok, das ist doch mal eine wichtige Erkenntnis: Steuergerät funktioniert im anderen A3Q.

Ist genug Öl im Haldex? Öl im Differential ist ja kaut deiner Prüfung soweit OK.

Bitte nicht verwechseln Haldex ist nicht gleich Differential.

Wenn das Mittenlager defekt ist dann brummt und vibriert es unter dem Fahrersitz.
Wenn das Mittenlager richtig am Ende ist, dann schlägt etwas von unten ständig gegen den Fahrersitz,
besonders bei Lastwechsel. Die Hardyscheiben reisen dabei ein und es wird immer schlimmer.
Das Lager in dem Winkelgetriebe geht dabei auch schnell mit kaputt.

Bei defekten Motorlagern und Drehmomentstütze drückt das auch auf die Kardanwelle, Hardyscheiben
und Lager des Winkelgetriebes.

Ich muß mal nachschauen morgen, wann ein Eindrahtmodus beim Diagnoseinterface vorkommen kann.

Die allersten Baumonate hatten Probleme mit dem Bordnetzsteuergerät,
vor allem die TDI A3. Sind meistens gleich im 1ten Jahr liegen geblieben.

... und da kenne ich noch einen A3Q 3.2er bei dem es sporadisch mal kommt.

Das Teil mal ausbauen und auf verbrannte Kontaktstellen prüfen.

Bei einem Stellgliedtest darf der Motor nicht laufen und Fahrzeug muß stehen.

Die Fehler in der Bremsenelektronik und Diagnoseinterface sind immer noch
nicht behoben.

Auf jeden Fall muß das Problem mit der Bremsenelektronik bereinigt sein !

Der Fehlereintrag bedeutet das der Ölstand in der Haldex zu gering ist oder irgendwo
im Inneren verstopft, daß der Druck nicht sauber geregelt wird.

Welches Steuergerät ist da jetzt aktiv ? Dein altes oder das vom Verwerter / ebay?

Fällt mir gerade wieder ein... das alte Auslieferungszentrum war nur noch in
Trümmern gestanden. Da sind die letzten Abbrucharbeiten am Gange gewesen.

Das neue Gebäude für die Produktion ist imposant und schattet sogar die B27 ab.

3.2user: Werte sind ok, die Geräusche auch ! Also bitte loslegen mit Ölwechsel + Primer !

Danach bitte uns wieder eine Aufnahme zur Verfügung stellen.

Hab mir deine ersten Posts nochmals durchgelesen und würde an deiner Stelle folgendes machen:

- GBW Versicherung anrufen und darauf vorbereiten zw. abklären wegen max. Reparatur
- Steuerkette mit allem in FFM wechseln
- Zweimassenschwungrad mit Kupplung wechseln, ggf. Mechatronik auch
- auf Kulanzantrag bei Audi AG den Rost weg machen lassen, Bedingung lückenloses Serviceheft

Abschließend zu Zoran für NWT und DSG, wenn alles IO nach Reparatur und kleiner Wartezeit z.B.: 3 Monate.

Damit hast du dann endlich Ruhe für die nächsten Jahre und mehr Spaß am Auto.

Wieso war der denn abgesteckt?

Das ist der Klopfsensor !

Überprüf mal bitte ob sonst noch was abgesteckt ist !

So sieht er Sensor aus. Bitte Steckverbindung prüfen und Widerstand messen.

Wer liefert das Bild von der Einbaustelle am Motorblock, hab ja leider keinen 3.2 greifbar.

Gibt es etwas zu RS3 Gebrauchtwagen ?

Wenn ich die RS3 Gebrauchtwagenpreise und die Händlerpreise vergleiche - riesen Unterschiede.

Ich glaube man kann aufgrund der Ankündigung zum RS3 8V den Preise runterdrücken auf ca. 25k€.

PS: Was mir in Mobile & Co aufgefallen ist: Sehr viele RS3 sind verunfallte Fahrzeuge.

Bin da

KW Sensor mit Ohm Meter meßbar. Weiß leider den Wert nicht auswendig.
Sollte immer gleich sein, egal ob Sensor 0 oder 10 oder 80°C warm ist.

Was auch noch sein kann: Kurbelwellensensor, damit erkennt das Motorsteuergerät,
das sich der Motor dreht. Kein Signal - Motor geht sofort aus.

Ich habe hier gesehen, was vom Vorbesitzer getauscht wurde.

Aufgrund deiner Beschreibung mit dem mechanischen Kratzen, kann es die untere Kette oder dessen Spanner (Öldruck abhängig) sein.

Wie sieht es mit Öldruck aus? Hast du schon mal die Ölreinigung ausprobiert? Gibt's im Forumshop zu kaufen.

Wo kommst du her? Vielleicht kann dir ein anderer 3.2 Fahrer helfen ?

Nicht nur auf den maximalen Wert schauen.

Wie ist der Verlauf der LMM Linie? Linear ohne
Einbrüche, dann ist alles i.O.

Die Messwerte sind erst mal noch ok.
Mit NWT + DSG Update sinkt der Spritverbrauch um ca. 1,5 l
und dein Hoppeln beim Anfahren ist auch weg.

Nix Fahranfänger, liegt an der Seriensoftware Motor + Getriebe.

Ein alter LMM kann auch höheren Spritverbrauch und Ruckeln verursachen.

Vor Zoran bitte Zündkerzen wenn alter als 15tkm und LMM wenn alter als 80tkm wechseln.

Ja, dort kannst du beim Service angeben, daß du gerne Addinol Öl haben möchtest.
Deinem Wunsch wird entsprochen und durchgeführt.