Beiträge von DIDI007

Da könnte der Freundliche recht haben, denn du musst dazu
den Gummibalg abmachen, um zu erkennen ob das Gelenk
der Antriebswelle noch intakt ist.

Du hast alles richtig gemacht und die wichtigen Bauteile getauscht.

Bei 1800- 2000 Umdrehung hat die Serienmotorsoftware ein Magerruckeln,
mehr ist da nicht und nix kaputt.

Checken kannst du mit VCDS die Kanäle 208/209 im Motorsteuergerät.
Da sollte +- 1 je Kanal stehen. Ab größer 8 kommt ein Fehler im Cockpit.

Welches Problem? Hilf uns bitte auf den aktuellen Stand.

Ich mache lieber die linke Seite auf, das finde ich einfacher wenn der Spanner
nicht so blöd wäre als den Kompi neu auszurichten.

Schöne Farbe, einfach anschauen und mit VCDS Kette prüfen.

Das kleine Wort "unfallfrei" fehlt mir noch...

Diese Spannrolle ist wirklich der Killer. Sie war nicht so bewegen aus dieser Position !

Wir müssen uns hier selbst ein Werkzeug (Hebel mit Hacken) bauen. Hab auch eine Idee
dazu wie das funktionieren wird.

Zur Info: die Serienspannrolle für den Keilrippenriemen wird umgebaut. In der neuen
Position ist sie anders (Kompihalterung links) verbaut und man kommt noch schlechter dran,
weil eine zusätzlich Umlenkrolle zum Gesamtsystem dazu kommt.

Zum Punkt 1: fehlender LD für die Übersetzung

Ich kann bei Robert vorbei fahren und mir den Aufbau des Kompressor
genauer anschauen, daraus Schritte zur Fehlersuch bei dir ableiten.

Weiterhin kann ich dir eine Skizze für ein Adapter skizzieren, mit dem
die Dichtheit des Kompressors als auch Ladeluftstrecke geprüft werden kann.
Andreas darf den als Zerspanungsprofi drehen.

Zum Punkt 2: zeitweise auf der Autobahn bei Volllast komplett auf 0 sinkender LD
und Punkt 3: Ruckeln/wellenartige Beschleunigung vor allem in kaltem Zustand und in Teillast

Diese Punkte will ich mir mal bei einer Probefahrt + VCDS Logs anschauen.

Ja ja, war ständig davon abgelegt, ein Wunder das der Kompi Umbau fertig wurde.

Je nach dem was du verbauen möchtest.
Bei nur Audi Teilen gibt es den Querlenker komplett mit neuen Lagern günstiger
als die Lager/Buchsen einzeln. Nur das Teil kompett austauschen geht einfach und unkompliziert.

Für die Power Flex Buchsen brauchen wir eine hydraulische Presse und Schraubstock.

Zum Punkt 5: weiterhin knackende Dämpfer kann ich weiterhelfen.

Mir ist bei unserer Testfahrt beim Augsburg Treffen in Erinnerung
gebliebe: aufgefallen das die Vorderachse sehr stark "flattert"
und sich das ganze sehr schwammig anfühlt. Auf Grund des Alters
der Lagerung an den vorderen Querlenkern würde ich den Austausch
der Lager 1+2 und optional 3 vornehmen. Du kannst hier originale Lager
nehmen oder die verstärkten vom S3 oder Powerflex Buchsen so wie
es Daniel gemacht hat.

Warum? Wenn sich die Achse mit Rad sehr stark nach vorn/hinten bewegt,
hebelt sich das auf den Stoßdmpfer, da er ein Teil der Radführung der MC Pherson
Vorderachse des A3 8P ist. Im schlechtesten Fall klemmt er kurz beim Eintauchen
oder Ausfedern und das macht die internen Dichtungen des Dämpfer kaputt.
In der Folge findet ein Ölverlust statt und das hört man durch Pump- oder Poltergeräusche.

Was meinst du, bauen wir das um?

PS: Das betrifft auch auf andere hier im Forum, bei denen ständig die Dämpfer verrecken.

Das kleine aber wichtige Wort "unfallfrei" fehlt !

Deine Anfrage passt zwar hier nicht rein, ein Admin sollte sich kümmern.

Das Steuergehäuse kann noch verstopft oder dreckig sein.
Entweder mit Lambda Oil Primer eine Motorreinigung durchführen
oder fleißig 1-2mal jährlich Öl wechseln.

Alles Notwendige gibt es hier im Shop.

Original Satz von Audi nehmen, meine Meinung zum Thema.

Nö ist normales Verschleißteil und gehört sich so.

Lohnt sich auszutauschen, sehen schon eingelaufen aus.

Sind vermutlich noch dick genug aber weg damit und
neue drauf.

Das sagt nicht so viel aus. Viel besser ist die Dicke
der Bremse und den Rest des Bremsbelages zu sehen.

Quitschen und schleifen die Bremsen beim Fahren ?
Hast du ein wackeln im Lenkrad?

Hinten rechts geht die Bremszange gerne fest.

Alle 2.0 TDI haben ein Stäbchen als Verbindungsstück
zur Ölpumpe, dieses bitte als erstes untersuchen und
tauschen, denn statt Sechskant ist es meistens rund.

Ölwanne runter und nach schauen, dann mit Addinol ÖL
auffüllen und weiterfahren.

Schöner TDI

Häufig gehen die Stößel der Hochdruckpumpe kaputt.

Ausbauen und Dichtungen wechseln oder ein Saugrohr von Kompi Umbauten kaufen

Gibt hier doch einige

Klasse Bilder !