Du mußt auch 16 Rollen nehmen 
Dann die große Schraube der NWV lösen und
Nockenwellen so drehen, damit das Lineal wieder paßt.
Wichtig, sieht man auch in der Anleitung, der Pfeil auf jedem NWV
muß die Kerbe am Lagerdeckel treffen und es wird mit dem Einlaß NWV angefangen.
Es ist halt auch schon Freitag Nachmittag, damit wird alles schwieriger
Laß dir Zeit und kontrolliere nochmals gemäß Anleitung.
Ich nehme mittlerweile immer noch ein Meßuhr zu Hilfe,
für OT Bestimmung und Ventilöffnung. Sicher ist sicher
Eigentlich stimmt alles - aber zur Sicherheit mal die tatsächliche OT Stellung
der Kurbelwellle prüfen.
Ich kann hier die Bilder nicht so gut erkennen, liegt am alten Monitor.
Hm dann stimmt alles. Die Schrauben waren nur der Hinweis, zum
Einstellen der NWV, hast du ja auch geöffnet zum Einstellen und
Auflegen der Kette. Beide Versteller hast du auch auf Anschlag
im Uhrzeigersinn gedreht.
Was ist mit der unteren Kette, die auf ein Zwischenzahnrad gelegt wird?
Stimmt hier die Markierung?
Stellung Kurbelwelle stimmt, Nockenwellen Lineal stimmt !
Die NWSteller haben vorne eine Schraube, die muß geöffnet werden
damit man 16 Rollen zwischen Einlaß und Auslaß Nockenwelle hat.
An der Nockenwelle gibt es eine Stelle zum gegen halten.
Hier nochmals der Link wie die Einstellung vorgenommen werden sollte.
"Auf der Aussenfläche des NWV ist eine Markierung.
24E Bei der Montage muss diese 24E-Markierung mit dem dahinterliegenden Zahn 2 und der sichtbaren Kerbe im Steuergehäuse übereinstimmen.
Nun legt man die NW-Steuerkette in dieser Position auf das Kettenrad des Einlass-NWV, dass sie gestrafft aufliegt.
Nun geht’s weiter.
Man zählt ab der Markierung 24E genau 16 Rollen auf der Kette weiter in Richtung Auslass-Seite.
Nun nimmt man den NWV der Auslass-Seite dazu. Auf Ihm ist eine Markierung: 32A
Mit dieser Markierung setzt man den Auslass-NWV genau hinter der 16.ten Rolle in die Kette ein. Hat man alles richtig gemacht, sollten nun zwischen beiden Zähnen genau 16 Kettenrollen sein. Natürlich ist auch auf der Auslasseite darauf zu achten, dass die Markierung 32A, der dahinterliegende Zahn und die Kerbe im Steuergehäuse genau übereinstimmen.
"
http://www.a3q.de/index.php?page=Thread&threadID=8290
Nachtrag 1:
Die Anleitung ab Seite 7: Link
Nachtrag 2: Wenn ich dein Bild 7 vergleiche hast du genau 1 Zahn versetzt montiert.
Bei 12° KW ist die Kette um eine Rolle/Zahn falsch aufgelegt, bitte mal das nach prüfen.
Nachtrag: der Motor sieht innen schrecklich aus - viel Ölkohle, daher würde ich eine
Motorölspülung (Lambda Produkte gibts hier im Shop) durch führen und mittels Addinol Öl in kleinen Intervallen
von 5.000- 10.000km langfristig den Motor reinigen. Vermutlich ist das Steuergehäuse der
Nockewellenversteller auch nicht frei von Ölkohle und dadurch die NW Verstellung nicht optimal/fehlerhaft.
Ah, schon wieder so ein Kram. In einer sicheren IT Umgebung ist alles deaktiviert,
was ein User in oder an den PC bringn kann: kein CD Laufwerk, USB deaktiviert
und das User Interface komplett dicht gemacht, so daß er nix umstellen/installieren kann.
Gleiches Ergebnis bei mir heute (Juli 2014) ! Bei der Recherche bzgl. Kompressorumbau und Verdichtung
bzw. Bauteileunterschiede der verschiedenen Motoren kommt folgendes zu Tage.
BDB = BMJ = BUB !
Alle Motor - Bauteile (Zylinderblock, Zylinderkopf, Kolben, Pleuel, Ventile und Kurbelwelle) sind im Ersatzteilkatalog gleich !
Die Verdichtung laut Übersichtstabelle ist immer 10,85:1.
Vermutlich gibt es als Ersatzteile nur noch den letzten Stand (BUB) oder es war alles schon immer gleich.
Ich glaube dein Fahrwerk (Stoßdämpfer) ist bereits am Ende.
Den Sägezahn bekommst du nicht mehr aus dem Reifen, hatte ich gerade auch porbiert.
Fazit: neues Fahrwerk verbaut und vier neue Reifen aufmontiert.
Vorschau auf Zukünftiges - fast jeder von euch benutzt täglich ein Smartphone mit Android, IOS
oder Windows Phone - hierfür gibt es erste interessante Apps (Torque, usw.) und auch der Hersteller von VCDS hat darauf reagiert und entwickelt entsprechende Apps.
Die erforderlichen Adapter (ELM 327 OBD II Bluetooth) sind spotbillig auf Amazon (A3Q Link benutzen !) erhältlich.
Wir werden hier wieder berichten ... 
Für alle Autodia S101 Benutzer der Hinweiß: jetzt habt ihr durch die Screenshots die Möglichkeit
gezielt den richtigen Meßwertblock auszuwählen und die Daten einzusehen. Jedoch gilt zu beachten,
daß das Gerät alle Werte vertikal (untereinander) anzeigt und VCDS es horizontal darstellt.
Die Lernwerte des Motors kann tatsächlich nicht zurück gesetzt werden, es kommt eine Fehlermeldung seitens Autodia und das war's, schade.
Hier geht es weiter mit dem DSG Getriebe. Es folgen später bessere Kommentare, sobald wir die technische Dokumentation erhalten und verstanden haben. Es gibt Meßwertblöcke (hier noch nicht aufgelistet) für die Kupplung anhand derer man den Verschleiß erkennen kann.
Getriebe 02: Übersicht
MWB 001 - Feld 1-4 zeigt eine Funktionsüberprüfung der Bremslichtschalter, Sperre am Wählhebel, aktuell gefahrene Geschwindigkeit
MWB 002 - Feld 1-4 zeigt die Wählhebelstellung, die berechnete Stellung, Fehler und aktuell eingelegte Fahrstufe/Gangwahl
MWB 003 - Feld 1-4 zeigt die Wählhebelstellung, die berechnete Stellung und die + oder - Funktion der manuellen Gangwahl
MWB 004 - Feld 1-4 zeigt die Wählhebelstellung, die Fahrtrichtung, Abtriebsdrehzahl der Welle 1 und Welle 2 im Getriebe
MWB 008 - Feld 1-4 zeigt die Antriebswellendrehzahl, Eingangswellendrehzahl 1, Eingangswellendrehzahl 2, Abtriebswellendrehzahl
MWB 009 - Feld 1-4 zeigt Motordrehzahl, Antriebsdrehzahl, Abtriebsdrehzahl, Abtriebsdrehzahl vom Canbus ausgelesen/übertragen
Tipp: Feld 1 und Feld 2 sollten identische Werte haben, ansonsten ist die Kupplung verschliessen und kann die Kräfte vom Motor nicht mehr an das Getriebe übertragen.
MWB 019 - Feld 1-4 zeigt die Temperatur des Getriebeöls an verschiedenen Meßpunkten innerhalb
MWB 109 - Feld 1 zeigt einen Km Wert ?
Wir haben an weiteren MWB vielleicht einen Sicherheitswert der maximalen Getriebetemperatur entdeckt. Jedoch ist das alles ohne weitere ausführliche Dokumentation nur Glaskugelschauen. 
Um hier weiter zu machen und gerade Neulingen den Einstieg zu erleichtern,
haben gestern Nachmittag Rainer (earlgrey) und ich einige Bilder zum Thema VCDS erstellt.
Hier folgen nun (fast) alle wichtigen Meßwertblöcke (MWB) und Felder für euren A3Q 3.2L Motor.
Motor 01: Übersicht
Grundfunktionen
MWB 001 - Feld 1-4 zeigt Motordrehzahl, Wassertemperatur, Lamdbasondenregelung Zylinderbank 1 und 2
Tipp: MWB 001 - Feld 2: Zeigt die aktuelle Motorwassertemperatur, wenn ihr die vergleicht mit eurer Temperaturanzeige im Cockpit und sie ist stark unterschiedlich, dann ist vermutlich der Temperaturfühler defekt.
MWB 002 - Feld 1-4 zeigt Motordrehzahl, errechnete Motorlast, Einspritzzeit und angesaugte Soll Luftmasse
MWB 003 - Feld 1-4 zeigt Motordrehzahl, angesaugte Ist Luftmasse, Drosselklappenwinkel und Zündwinkel
Tipp: MWB 002 - Feld 4 und MWB 003 - Feld 2: Diese Werte benötigt ihr für die Bestimmung der ca. Motorleistung und zum Testen
des LMM und seiner Meßqualität (noch gut oder alt und verbraucht, Zeit für wechseln).
MWB 014 - Feld 1-4 zeigt Motordrehzahl, errechnete Motorlast, Summe aller Zündaussetzer auf allen Zylindern, Status der Erkennung
MWB 015 - Feld 1-4 zeigt Summe der Zündaussetzer auf Zylindern 1 - 3, Status der Erkennung
MWB 016 - Feld 1-4 zeigt Summe der Zündaussetzer auf Zylindern 4 - 6, Status der Erkennung
MWB 020 - Feld 1-4 zeigt die Kopfregelung bzw. Erkennen eines Klopfens auf den Zylindern 1 - 4
MWB 021 - Feld 1-2 zeigt die Kopfregelung bzw. Erkennen eines Klopfens auf den Zylindern 5 - 6
Tipp: Wenn hier ein Klopfen erkannt wird, zeigt dieser Wert dann eine Korrektur (Zündwinkelrücknahme in ° zur Kurbelwelle) des Zündwinkels an. Ist die Bank 1 (Zylinder 1,3, und 5 - hintere Zylinder zur Stirnwand) oder Bank 2 (Zylinder 2,4, und 6 - vordere Zylinder zum Wasserkühler) betroffen, könnt ihr durch einen Tuner gezielt die jeweilige Bank getrennt von einander anfetten oder ggfls. Zündung korrigieren.
Klopfen alle Zylinder dann ist
- die Zündung föllig falsch programmiert
- oder der Motor zu mager abgestimmt
- oder der Kaftstoffdruck nicht in Ordnung
- oder es ist der getankte Kraftstoff minderer Qualität.
Häufig wird Klopfen auch als Kingeln bezeichnet, da dieses Geräusch euer Motor erzeugt, es sich so ähnlich anhört und es eine unkontrollierte Verbrennung darstellt. Vorsicht: das zerstört den Motor !
MWB 060 - Feld 1-4 zeigt die Grundstellung der Drosselklappe und die erfolgreiche Adaption (Feld 4)
MWB 063 - Feld 1-4 zeigt die Grundstellung / Adaption des Kickdowns und Feld 3 zeigt die erfolgreiche Funktion des aktivierten Kickdowns (natürlich ist das nur etwas für die DSG Fahrer)
MWB 090 - Feld 1-4 zeigt den Nockenwellenversteller Auslaß, Feld 3 sollte immer 0 sein und Feld 4 -/+ 0,0 oder 0,5
MWB 091 - Feld 1-4 zeigt den Nockenwellenversteller Einlaß, Feld 3 sollte immer 0 sein und Feld 4 -/+ 0,0 oder 0,5
MWB 093 - Feld 3-4 zeigt wie MWB 208 - Feld 3 und 209 - Feld 3 die Phasenlage des Nockenwellen an
MWB 208 - Feld 3 zeigt die Phasenlage der Einlaßnockenwelle an
MWB 209 - Feld 3 zeigt die Phasenlage der Auslaßnockenwelle an
Diese beiden MWB sind grundsätzlich für die Bestimmung des Verschleiß an Steuerkette interessant, natürlich gepaart mit lauten Geräuschen im Kettentrieb.
Im A3 Verkauf wird gerade eins angeboten.
Audianer3 hat eine neue RS2 Bremse sofort lieferbar: Bremszange, Scheibe und Beläge
Hast du Distanzscheiben zur Spurverbreiterung verbaut?
Das Hosenrohr ist auf deinem Bild der Bereich vom Flansch (rechts) über die Flexrohre bis zu den Kats.
Die Krümmer sind noch am Motor und hier nicht auf dem Bild zu sehen.
So nah wie möglich am Motor und in deinem Fall direkt nach dem Flansch der Hosenrohre,
also vor den ersten Lambdasonden.
Nachtrag zu Abgastemperaturen:
Turbo Motoren haben eine AGT von 750-900°C, kurzfristig bis 980°C
Um das zu erreichen sind entsprechende Werkstoffe im Einsatz und Konstruktionen
im/am Motor vorhanden ohne das dieser dann zu Schaden kommt.
Wir sollten beim Kompressor Umbau zwischen 500-700°C bleiben.
Eine Idee als Überwachung der thermischen Belastung des Motors, da wir einen sehr hohen Ladedruck bei Serienverdichtung
fahren wollen. So können wir jederzeit ein Auge bei der Fahrt drauf werfen und gescholzene Zündkerzen / Kolben verhindern.
Zur Abstimmung ist das natürlich auch sehr empfehlenswert und hilfreich.
Hier ein Beispiel was ich damit meine:
2x Temperaturanzeige mit Messsonde im jeweiligen Abgasstrang
Grüße
Didi
PS. Ein Audi RS4 B5 BiTurbo oder RS6 C5 BiTurbo haben das in Serie verbaut.
