Beiträge von DIDI007

Ruckeln kommt eher von der falsch eingestellten Nocke.

Beide quertauschen und wenn der Fehler mitwandert,
dann ist der Sensor kaputt.

Nachtrag: mit den Zündspulen von Zyl. 5+6 ebenso
verfahren und mit Zyl. 1+2 quertauschen.

Der Sensor misst die mechanische Verstellung deiner Auslassnockenwelle.
Er ist nicht kaputt sondern, besagt daß die tatsächliche Verstellung
nicht wie erwartet funktioniert.

Ein erste Hilfe wäre beide Sensoren ausbauen und jeweils an der anderen
Stelle einbauen. Wandert der Fehler mit ist dieser Sensor kaputt.

Bleibt der Fehler an der besagten Stelle, dann ist wieder etwas an den
mechanischen Nockenwellenverstellern.

Die Bilder vom Zylinderkopf gefallen mir sehr gut. Der Brennraum wurde poliert um
das Klopf/Klingelverhalten zu optimieren -> zu verringern.

Sind die Brennräume auch alle gleich groß?

Die Originalventile sehen überarbeitet aus. Kommen später mal andere rein?

Die Ventilführungen wurden erneuert und sind wieder in voller Länge vorhanden?
Die Bilder zeigen abgefräste Enden und das geht schief, denn die Ventile benötigen
eine richtige und gleichmäßige Führung.

Hätte noch zwei Tipps:
- NG Motorsport hat ein CNC Programm für den Kopf für große Auslasskanäle
und gleich große Brennräume, das schupst deinen große Turbo richtig an
- 6x Abgastemperatursonde verbauen mit entsprechendem Motorsteuergerät,
damit du viel und lange Vollgas fahren kannst und gleich mitbekommst wenn
ein Zylinder nicht mehr richtig funktioniert

Grüße
Didi

Mit einem entsprechend konstruierten LLK ist das kein Problem.

Andere Front bietet mehr Lufteinlaß und natürlich optisch
modernes Aussehen.

Da gebe ich dir vollkommen Recht aber der komplette Umbau ist nix für Alltag.

Der Umbau ist nur für Jungs mir stahlharten Nerven und viel Kohle.

Grüße
Didi

Es gibt viele Möglichkeiten das Getriebe haltbar zu bekommen.
Such mal nach "Dog box" und es gibt Hersteller, die sogar
stabilere Getriebegehäuse dazu produzieren bzw. liefern.

Krümmer wurde offensichtlich aus dickem Edelstahl handgefertigt,
das hält auch lange (>5 Jahre) und gut.

Willkommen ! Dein Problem ist sehr seltsam.

Ich würde folgendes überprüfen:

- Undichtigkeiten und Flüssigkeitsaustritt am Getriebe
- Getriebe Ölstand prüfen
- wenn noch nie Getriebeöl gewechselt wurde, dann auf jeden Fall machen + Ölfilter

Zusätzlich such dir jemand aus dem Forum in deiner Nähe zwecks VCDS auslesen,
damit sehen wir ob aktualisiert wurde und welcher Versionsstand auf dem Getriebesteuergerät ist.

Grüße
Didi

Werkzeug "must have":

- Abzieher für Zündspulen
- sehr langen Steckschlüssel für Zündkerzen
- Stecknuss 36mm für Ölfilterdeckel
- Rücksteller für Bremse HA

Hast du das Buch für A3 8P von Etzold, dann Seite 58.

Hab deinen Umbau bzw. die bisherigen Bilder angeschaut. Toll die Kunstarbeiten des Krümmers,
jedoch würde ich einen Schwingungstilger an der Kurbelwelle anbringen ! Schau mal bei Bartek in den Shop
nach einem passenden, wenn du den originalen nicht verwenden möchtest.

Wie wird der Lader mittels Öl und Wasser versorgt? Bilder dazu?

Grüße
Didi

Im Wasserkasten um das Motosteuergerät herum und vorne links hinter/unterhalb des Scheinwerfers,
denn da sind die Massekabel zum Motor/Getriebe.

Batterie oder Massepunkte im Motorraum geprüft?

Sind alle ersetzten Teile auch Neuteile von Audi oder irgend ein eBay Kram?

Drosselklappe adaptiert?

Hm, sind wohl 500 PS ++ ?

Die grafische Analyse ist gut aber nicht hilfreich, denn es sollte im "keine Last" Zustand gar keine Verstellung geben.

Der BUB Motor von videoschrotti springt hier deutlich bis auf max. Anschlag, aber nicht immer sind bei NW Versteller
gleichzeitig betroffen. Dieses Ruckeln spürt man nur dann wenn EV und AV Steller gleichzeitig schwingen.

Beim BMJ Motor von earlgrey schwingt EV /AV Steller immer nur parallel und deshalb ist es beim Fahren spürbar.
Das Log vom BMJ zeigt 3 - 8°Verstellung auf.

Die Frage ist nun: Wie kann das Schwingen verhindert werden?

Grüße
Didi

Das hier habe ich wieder gefunden und liest sich wie das beschriebene Problem:

http://www.a3q.de/index.php?page…99429#post99429

Das hier habe ich wieder gefunden. Liest sich wie euer Problem !

http://www.a3q.de/index.php?page…99429#post99429

Durch die deaktivierten NW Steller gehen nun alle Schwingungen direkt
auf die Kettenspanner. Funktionstüchtige Spanner halten das aus, defekte
oder schwache Spanner nicht und die Steuerzeiten Kurbelwelle/Nockenwelle
verschieben sich -> ruckeln schlimmer.

Wären die Probleme mit inaktiven NW Steller weg gewesen -> NW Steller als Ursache gefunden.

Grüße
Didi

Das mit dem Styropor hab ich schon oft gelesen noch nie probiert.
Die Garage sollte passen.

Elektrische Steckverbinden und Massepunkte oxidieren gerne.

Ein Auto sollte immer auf den eigenen Reifen stehen bleiben, sonst überdehnen sich
die Fahrwerkslager (Gummi-Metalllager). Einfach einen alten Satz Reifen/Räder dazu nutzen.
Wenn du keinen extra Reifensatz hast, mehr Druck draufgeben so ca. 3,2-3,5 bar und
Auto alle 2-3 Monate bisschen rollen und auf ne andere Position am Gummi drehen.

Dein frisches Öl ist für mich ok.

Dein Lagerplatz ist trocken (geringe Luftfeuchtigkeit) ?