Es gibt viele Möglichkeiten das Getriebe haltbar zu bekommen.
Such mal nach "Dog box" und es gibt Hersteller, die sogar
stabilere Getriebegehäuse dazu produzieren bzw. liefern.
Krümmer wurde offensichtlich aus dickem Edelstahl handgefertigt,
das hält auch lange (>5 Jahre) und gut.
Willkommen ! Dein Problem ist sehr seltsam.
Ich würde folgendes überprüfen:
- Undichtigkeiten und Flüssigkeitsaustritt am Getriebe
- Getriebe Ölstand prüfen
- wenn noch nie Getriebeöl gewechselt wurde, dann auf jeden Fall machen + Ölfilter
Zusätzlich such dir jemand aus dem Forum in deiner Nähe zwecks VCDS auslesen,
damit sehen wir ob aktualisiert wurde und welcher Versionsstand auf dem Getriebesteuergerät ist.
Grüße
Didi
Werkzeug "must have":
- Abzieher für Zündspulen
- sehr langen Steckschlüssel für Zündkerzen
- Stecknuss 36mm für Ölfilterdeckel
- Rücksteller für Bremse HA
Hast du das Buch für A3 8P von Etzold, dann Seite 58.
Hab deinen Umbau bzw. die bisherigen Bilder angeschaut. Toll die Kunstarbeiten des Krümmers,
jedoch würde ich einen Schwingungstilger an der Kurbelwelle anbringen ! Schau mal bei Bartek in den Shop
nach einem passenden, wenn du den originalen nicht verwenden möchtest.
Wie wird der Lader mittels Öl und Wasser versorgt? Bilder dazu?
Grüße
Didi
Im Wasserkasten um das Motosteuergerät herum und vorne links hinter/unterhalb des Scheinwerfers,
denn da sind die Massekabel zum Motor/Getriebe.
Batterie oder Massepunkte im Motorraum geprüft?
Sind alle ersetzten Teile auch Neuteile von Audi oder irgend ein eBay Kram?
Drosselklappe adaptiert?
Hm, sind wohl 500 PS ++ ?
Die grafische Analyse ist gut aber nicht hilfreich, denn es sollte im "keine Last" Zustand gar keine Verstellung geben.
Der BUB Motor von videoschrotti springt hier deutlich bis auf max. Anschlag, aber nicht immer sind bei NW Versteller
gleichzeitig betroffen. Dieses Ruckeln spürt man nur dann wenn EV und AV Steller gleichzeitig schwingen.
Beim BMJ Motor von earlgrey schwingt EV /AV Steller immer nur parallel und deshalb ist es beim Fahren spürbar.
Das Log vom BMJ zeigt 3 - 8°Verstellung auf.
Die Frage ist nun: Wie kann das Schwingen verhindert werden?
Grüße
Didi
Das hier habe ich wieder gefunden und liest sich wie das beschriebene Problem:
Das hier habe ich wieder gefunden. Liest sich wie euer Problem !
Durch die deaktivierten NW Steller gehen nun alle Schwingungen direkt
auf die Kettenspanner. Funktionstüchtige Spanner halten das aus, defekte
oder schwache Spanner nicht und die Steuerzeiten Kurbelwelle/Nockenwelle
verschieben sich -> ruckeln schlimmer.
Wären die Probleme mit inaktiven NW Steller weg gewesen -> NW Steller als Ursache gefunden.
Grüße
Didi
Das mit dem Styropor hab ich schon oft gelesen noch nie probiert.
Die Garage sollte passen.
Elektrische Steckverbinden und Massepunkte oxidieren gerne.
Ein Auto sollte immer auf den eigenen Reifen stehen bleiben, sonst überdehnen sich
die Fahrwerkslager (Gummi-Metalllager). Einfach einen alten Satz Reifen/Räder dazu nutzen.
Wenn du keinen extra Reifensatz hast, mehr Druck draufgeben so ca. 3,2-3,5 bar und
Auto alle 2-3 Monate bisschen rollen und auf ne andere Position am Gummi drehen.
Dein frisches Öl ist für mich ok.
Dein Lagerplatz ist trocken (geringe Luftfeuchtigkeit) ?
Ihr wisst ja im Winter 0,2 bar mehr Reifenfülldruck, wegen den Minustemperaturen.
Ich fahre Vredestein Wintrac Extreme XL 235/35/ R19 auf 8,5" x 19" und ET45 mit
Luftdruck VA 2,8 bar und HA 2,4 bar. Link
Grüße
Didi
Was auch kein Tester ermitteln kann oder wird: Was ist mit zunehmenden Alter?
Manche Reifen sind mit 5 Jahren so hart geworden und andere weiterhin weich,
aber auch Änderungen des Laufgeräusches mit 50 oder 80% Profilabnutzung.
Bleibe bei den Premium Marken, damit gibt's keine unangenehme Überraschungen.
Damit habt ihr nun alle Top Modelle der Hersteller aufgezählt.
Besser geht's kaum und nun nur noch einkaufen gehen.
Grüße
Didi
Am Besten gleich sehr guten Sprit fahren !
Die (T)FSI Motoren regelmäßig auf Rückstände im Einlaßbereich
überprüfen und ggf. chemisch oder mechanisch Reinigen (z.B.: BEDI).
Grüße
Didi
Mir ist eben noch eine Idee gekommen: Die Steuerventile der Nockenwellenversteller und
deren elektrischen Verbindungen zum Motorsteuergerät trennen -> wenn nun das Ruckeln
weg ist, dann sind die Versteller defekt. Passieren kann nichts, da die Versteller keinen Öldruck
mehr erhalten und dadurch in ihrer Ausgangsstellung mechanisch verriegelt bleiben.
Wenn das Ruckeln weiterhin da ist, kann nur noch die Kette selbst mit den Spannern das
Problem sein.
Grüße
Didi
