Beiträge von DIDI007

  • Treffen für die Münchner und Umgebung :D

    Ja, das war wirklich ein super schöner Sonnntag und tolle Lokation. Ich glaube die anderen A3Q User werden
    abermals neidisch und uns beim nächsten Treffen mit ihrem Kommen überraschen.

    Auf dem Heimweg hab ich es tatsächlich geschafft, trotz butterweichem Fahrwerk, Oliver (quattrofever) hinterher
    zu brettern und bin nicht mal Seekrank geworden. :thumbup:

    Grüße
    Didi

  • Benzinpreise

    So, gestern wurde hier in München von vielen Tankstellen die magische Grenze (1,80€) dauerhaft überschritten.

    Im Durchschnitt liegen morgens die Preise bei 1,81 - 1,83€ und abends teilweise 1,74 - 1,78€.

    Ich habe mal verglichen warum das passiert: durchschnittliche Rohöltonne +10€ und Euro/Dollar Kurs auf 1,23€ gefallen.

  • Diskussion des Artikel: Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo.

    Hey, danke für das bisherige Feedback.

    coolhard: Das Angebot kenne ich und du hast damit ganz Recht, es ist günstig und hält seine Versprechen ein.
    Meine Variante geht aber von mehr deutlich Drehzahl aus und ist bereits eine Instandsetzung des Zylinderkopfes.

    Stefan: Wenn ein Tuning, dann sollten die Serienwerte in jedem Fall immer und über den gesamten Drehzahlbereich
    übertroffen werden.

    @All: Jetzt sind alle Teile des Artikels veröffentlicht. Ich vermisse eine Tabellenfunktion! Mein Würkaround ist nicht hübsch, aber erfüllt einigermassen seinen Zweck. Wer kennt da einen besseren Weg?

    Grüße
    Didi

  • [Artikel] Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo

    04. FAQ

    Warum braucht mein Motor nach dem Tuning weniger Kraftstoff?

    - Effizienzsteigerung durch höhere Gesamtverdichtung und bessere Verbrennung
    - magerer Motorbetrieb gegenüber der überfetteten Serie möglich, da thermische Entlastung durch größere bzw. andere Abgasanlage
    - Entdrosselung im Ansaug- und Abgasbereich erleichtern den Gaswechselvorgang im Motor und sorgen für weniger Verluste


    Was ist mit fettem oder magerem Gemisch gemeint?

    Ein optimales Mischungverhältnis ist erreicht, wenn 1kg Kraftstoff mit 14,7kg Luft verbrannt werden.
    Diesen Zustand nennt man Lambda 1,0.
    Ist der Lambdawert < 1,0, dann hat man mehr Kraftstoff also fettes Gemischverhältnis.
    Ist der Lambdawert > 1,0, dann hat man mehr Luft also mageres Gemischverhältnis.


    Warum macht das der Hersteller nicht gleich richtig?

    Er muss viele Kompromisse eingehen und ein Gleichgewicht finden zwischen:
    - Umwelt: ökologische Verträglichkeit
    - Klima: Arktische Umgebung oder Wüste
    - gesetzlich Regelungen: Abgasnormen der USA, Europa, Asien, usw.
    - Ökonomie: Preis/Leistung/Gewinne
    - Qualität der Kraftstoffe: Jeder Hersteller hat ein anderes Verständnis über seine Produktqualität und -zusätze
    - Gesamtzustand des Fahrzeugs: Jeder kennt die unterschiedliche Pflege und Bedienungsweise eines Fahrzeuges


    Kann ich die verschiedenen Leistungssteigerungen im A3 R32 kombinieren?

    Jein, denkbar sind eine Kombination aus:
    - Hochdrehzahl und Kompressor, einfach realisierbar
    - Kompressor und Turbo, aus Platzgründen sehr schwer realisierbar
    - Hochdrehzahl und Turbo, aus technischen (max. mittlere Kolbengeschwindigkeit) und Kostengründen schwer realisierbar


    Wie definiert sich ein Kurzhub-, Langhub- und Quadrathub-Motor?

    Die Einteilung in die korrekte Klassifizierung erfolgt durch das Verhältnis
    des Zylinderdurchmesser (Bohrung) und Hub der Kurbelwelle.

    Quadrathub: Bohrung = Hub
    Kurzhub: Bohrung > Hub
    Langhub: Bohrung < Hub


    Was ist die max. mittlere Kolbengeschwindigkeit?

    Die Kolbengeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit (v), mit der der Kolben eines Hubkolbenmotors
    den Weg vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (UT) und zurück zurücklegt
    (Geschwindigkeit (v) = Weg in Meter (m) / Zeit in Sekunden (s).

    vm = n x s : 30000

    vm = Mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s
    n = Motordrehzahl in 1/min
    s = Kolbenhub in mm

    Die maximale mittlere Kolbengeschwindigkeit ist durch die Werkstoffpaarung von Kolben und Zylinder begrenzt
    und beträgt bei Großserienmotoren maximal 20m/s. Als technische Grenze betrachtet man 25m/s, da hier der
    Abriss des Ölfilms sehr wahrscheinlich stattfindet. Es gibt moderne Motoren, die diese Regel nicht einhalten
    und mittels speziellen Kolbenbeschichtungen (Graphit, Teflon) Notgleiteigenschaften für den Fall eines Ölfilmabrisses hinzufügen.


    Woher kommt dieses Wissen für diesen Artikel?

    Dieser Arikel komprimiert das Wissen aus
    - Erfahrungen der Besitzern von leistungsgesteigerten Fahrzeugen
    - Interviews mit Tunern und Herstellern von Komponenten
    - Motorsport und Drag Racing Szene
    - eigenen Erfahrungen aus Forschung & Entwicklung (Motorenbau, Motorprüfständen, Prototypenbau)
    - A3Q Community


    Wie kann ich mir weiteres Wissen zum Thema Leistungssteigerung aneignen?

    - Fragen stellen :)
    - Fachbücher aus dem Kraftfahrzeugbereich lesen und verstehen ;)


    Wie kommen die Preise zustande?

    Es sind Auswertungen der Angebote verschiedener Anbieter vorgenommen worden.
    Die aufgeführten Preise sind ein Mittelwert aus allen Angeboten (Stand 08.2012).

    Version: v0.01
    Datum: 08.08.2012
    Änderungen: Initialversion

  • [Artikel] Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo

    03. Turbo - Aufladung

    Ein Turbolader ist ein vom Abgasstrom des Motors angetriebenes Bauteil, das die Luft
    ansaugt und in den Motor presst.
    Die Turbolader unterscheiden sich nur durch ihre Größe und der Art der Ladedruckregelung.
    Es gibt eine interne (bereits im Abgasgehäuse des Turboladers integriert) und externe
    Regelung, die als Bypassventil am Abgaskrümmer angeflanscht ist.

    Der größte Vorteil eines Turboladers liegt in seinem "kostenlosen" Antrieb durch
    die Motorabgase, als auch in der beinahe grenzenlosen Leistungssteigerungsmöglichkeit.

    Der größte Nachteil liegt im Kompromiss seiner Baugröße, das bedeutet das ein kleiner
    Turbolader bereits bei geringer Motordrehzahl ca. 1500 U/min mit dem Ladedruckaufbau beginnt
    aber bei hohen Motordrehzahlen die Fördermenge rapide zur Neige geht. Genau umgekehrt
    ist das Verhalten bei einem (zu) großen Turbolader, Ladedruckaufbau erfolgt erst sehr
    spät (Turboloch) ab ca. 3500 U/min und die Fördermenge nimmt auch bis zur maximalen
    Motordrehzahl nicht ab, steht also vollständig zur Verfügung.

    Um diese Kompromisse zu umgehen, kombinieren die Hersteller verschieden grosse Turbolader,
    verschiedene Anzahl (zwei, drei oder mehr) von Turboladern oder in ihrer Anordnung
    (parallel = BiTurbo Aufladung, hintereinander = Register- oder Stufenaufladung) miteinander.
    Seit Ende der 90er Jahren erfandt man einen weiteren Trick um den Kompromiss zu
    umgehen: verstellbare Leitschaufeln im Turbinengehäuse (Abgasseite).
    Hier wird einem mittelgroßen Turbolader dazu verholfen ein frühes Ansprechen (ab ca. 1750 U/min)
    und Aufbau des Ladedrucks zu realisieren und bei maximaler Motordrehzahl die volle
    Fördermenge zur Verfügung zu stellen. Diese Konstruktion wurde lange Zeit nur bei Diesel-Motoren
    eingesetzt, gibt es aber auch seit ca. 2006 für Otto-Motoren.

    Bei diesem Beispiel bleibt der Ladedruck auf einem niedrigen Wert (0,50 - 0,65 bar),
    damit die Kolben und Ventile nicht verändert werden müssen und um einer mechanischen
    Überbelastung vorzubeugen. Weiterhin bleibt das Mehrleistungspotential eines bearbeiteten
    Zylinderkopfes und Kurbeltriebes (siehe Sauger-Variante) ungenutzt.


    Vorteile:
    ---------
    - neue und völlig andere Motorcharakteristik
    - starker Schub sobald der Ladedruck einsetzt
    - breites nutzbares Drehmomentband und starke Erhöhung des Drehmomentes (+200NM)
    - durchschnittlicher Kraftverbrauch steigt stark an ca. 5,0 - 10,0 l, es wird
    zusätzlicher Kraftstoff zur Kühlung des Motorinneren verbraucht
    - keine Leistungsgrenze durch Turboaufladung (bis ca. 1200 PS beim R32 möglich)

    Nachteile:
    ----------
    - deutlich teuerer, sehr hohe Investitionsumme aber günstigeres Preis/Leistungsverhältnis
    im Vergleich zur Sauger- und Kompressor-Variante
    - aufwendige Wartung, die nur durch einen Spezialisten durchgeführt werden kann
    - hohe bis sehr hohe Belastung für das Getriebe, eine Verstärkung wird hier empfohlen


    Hier findet ihr die Aufstellung der Modifizierungen am R32 Motor.


    Motorbauteil........................................................................ Mehrleistung in PS...............Kosten in €
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    - Turbolader mit Ladeluftkühler, größere Einspritzdüsen..............................140...........................12000
    und größere Kraftstoffpumpe, zusätzliche Kraftstoff-
    rücklaufleitung, verstärkte Lager für Pleuel und
    Kurbelwelle, Stahlschmiedepleuel, Verdichtungs-
    reduzierung durch dickere Kopfdichtung, Turbokrümmer,
    spezielles verkürztes Ansaugrohr

    - verstärkte Kupplung und Einmassenschwungrad......................................................................1300

    - spezielles Vorrohr ab Turbo, Katalysatoren..............................................30............................650
    (200 Cells), Turbo Abgasanlage..........................................................................................1260
    ...............................................................................................................................2500

    - Software: Anpassung der Motorsteuerungssoftware und............................................................1000
    deren Kennfeldern, Anhebung max. Drehzahl 6800 U/min

    - Motorölkühler mit Thermostat und stahlummantelten................................................................350
    Schläuchen

    - Einbau/Umbau...........................................................................................................2500
    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Summe........................................................................................170........................21560

    Preis/Leistung: 127 €/PS

    Version: v0.01
    Datum: 08.08.2012
    Änderungen: Initialversion

  • [Artikel] Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo

    02. Kompressor - Aufladung

    Ein Kompressor ist ein mechanisch angetriebenes Bauteil, das Luft ansaugt und
    in den Motor presst.
    Es gibt verschiedene Varianten des Kompressorinnenaufbaus: Schrauben-, Flügelzellen-,
    Schnecken- und Turbinenrad-Verdichter. Jede Variante hat seine Besonderheiten und
    ist für seine Einsatzzwecke optimiert worden.
    In neuster Zeit tauchen auch elektrisch angetriebene Kompressoren auf.

    Der größte Vorteil der Kompressoren liegt in der sofortigen Abgabe von Mehrleistung
    und keine Verzögerungen beim Ladedruckaubau im Vergleich zur Turboaufladung.
    Ein Nachteil ist im Verbrauch von ca. 10 - 30 PS Motorleistung zum Antrieb des
    Kompressors zu finden.

    Bei diesem Beispiel bleibt der Ladedruck auf einem niedrigen Wert (0,30 - 0,45 bar),
    damit das Motorinnere nicht verändert werden muss und um einer mechanischen
    Überbelastung oder Fehlzündungen vorzubeugen. Weiterhin bleibt das Mehrleistungspotential
    eines bearbeiteten Zylinderkopfes und Kurbeltriebes (siehe Sauger-Variante) ungenutzt.


    Vorteile:
    ---------
    - gleiche und bekannte, linear verlaufende Motorcharakteristik,
    nur viel stärker (Leistung, Drehmoment) und schneller im Hochdrehen
    - leicht vergrößertes Drehzahlband und breit nutzbares hohes Drehmoment (+100 NM)
    - gutes Preis/Leistungsverhältnis im Vergleich zur Sauger-/Turbo-Variante
    - sofortige Abgabe von Motormehrleistung

    Nachteile:
    ----------
    - teuerer, höhere Investition im Vergleich zur Sauger-Variante, aber günstiger als Turbo
    - heulendes Laufgeräusch des Kompressors
    - durchschnittlicher Kraftverbrauch ca. 1,5 - 2,5 l über den Serienverbrauchswerten
    - aufwendigere Wartung (Kompressorantrieb, Kompressoröl, Wasserladeluftkühler)
    gegenüber der Sauger-Variante
    - aus Platzmangel wird oft der Aktivkohlefilter entfernt
    - Verbrauch von Motorleistung zum Antrieb des Kompressors


    Hier findet ihr die Aufstellung der Modifizierungen am R32 Motor.


    Motorbauteil.........................................................................Mehrleistung in PS...................Kosten in €
    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    - Kompressor mit Wasserladeluftkühler (WLLK), größere................................80...............................7000
    Einspritzdüsen und größere Kraftstoffpumpe,
    verstärkte Lager für Pleuel und Kurbelwelle

    - Fächerkrümmer, Katalysatoren (200 Cells), Abgasanlage..............................20...............................4000

    - Software: Anpassung der Motorsteuerungssoftware und................................................................1000
    deren Kennfeldern, Anhebung max. Drehzahl 6800 U/min

    - Motorölkühler mit Thermostat und stahlummantelten....................................................................350
    Schläuchen

    - Einbau/Umbau................................................................................................................2500
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Summe.........................................................................................100............................14850

    Preis/Leistung: 148 €/PS

    Version: v0.01
    Datum: 08.08.2012
    Änderungen: Initialversion

  • [Artikel] Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo

    01. Sauger - Hochdrehzahlkonzept

    Ein Saugmotor erreicht die Füllung der Zylinder durch die Auf- und Abbewegung der Kolben.
    Eine Leistungssteigerung kommt zustande, in dem wir die maximale Motordrehzahl erhöhen und Ventile
    früher öffnen und länger offen halten, um die Füllung zu erhöhen.

    Für eine Drehzahlerhöhung ist wichtig eine Verringerung der rotierenden (Kurbelwelle) und oszilierenden Massen
    (Pleuel, Kolben, Ventile) zu ereichen, damit die mechnische Belastung gering gehalten wird oder eventuell
    sogar unterhalb des Serienmotors liegt. Weiterhin ist wichtig die Verschiebung der Eigenresonanz des Ventiltriebes durch Erhöhung der Federkräfte (Ventilfedern). In diesem besonderen Fall schließen
    die Ventile nicht mehr vollständig und druckdicht, sondern springen auf dem Ventilsitz hin und her.

    Wenn die maximale Drehzahl die Grenze mit 7000 U/min überschreitet, haben wir einen Hochdrehzahlmotor?
    Jein, es ist nicht klar definiert, ab wann sich ein Motor "Hochdrehzahlmotor" nennen darf.
    Manche sagen ab 8000 U/min, andere finden das lächerlich, siehe Formel 1 Motoren mit max. 18.500 U/min.

    Eine Besonderheit möchte ich hier noch erwähnen: Häufig gibt es die Empfehlung den Schwingungstilger
    an der Kurbelwelle durch ein Aluminiumrad zu ersetzen. Vorsicht ! Das erzeugt Probleme in der
    Zukunft, da die Kurbelle (Dreh-)Schwingungen erzeugt und sich diese auf die Lagerstellen, Verschraubungen
    und Nebenaggregate (Generator, Klimakompressor) übertragen. Was sind die möglichen Folgen: Risse in
    der Kurbelwelle und Lagerböcken der Kurbelwelle, Losvibrieren der Verschraubung des Schwungrades oder
    Lagerschäden der Nebenaggregate.


    Vorteile:
    ---------
    - gleiche und bekannte, linear verlaufende Motorcharakteristik
    - erweiteres Drehzahlband und breiter nutzbares Drehmoment
    - durchschnittlicher Kraftverbrauch ähnlich der Serienverbrauchswerte
    - seriennaher Zustand und dadurch einfache Wartbarkeit

    Nachteile:
    ----------
    - teuer, ungünstigstes Preis/Leistungsverhältnis im Vergleich zur Kompressor-/Turbo-Variante
    - die Übersetzung der Nebenaggregate muss berücksichtigt werden (Überdrehzahl)


    Hier findet ihr die Aufstellung der Modifizierungen am R32 Motor.


    Motorbauteil ...................................................................Mehrleistung in PS .....................Kosten in €
    -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    - Zylinderkopf: Ventilsitzringe, Einlaß-/Auslaßkanäle ..............................10.................................. 2400
    weiten und glätten; Saugrohr und Dichtungen anpassen;
    Verbrennungsräume auslitern und angleichen, polieren
    für höhere Klopffestigkeit; Auflagefläche planen und
    Verdichtungsverhältnis erhöhen (12,0:1); strömungsgünstige
    Ventilführungen verbauen; leichtere und stabilere
    Ventile mit strömungsgünstiger Form und spezieller
    Oberflächenbeschichtung (Lotusblüten Effekt)

    - Kolben: wiegen und Gewicht angleichen; neue ...........................................................................250
    Kolbenringe mit gleicher Vorspannung verbauen

    - Pleuel: auswinkeln, Oberfläche polieren und strahlen ...................................................................200
    für gleiches, geringeres Gewicht und höhere Stabilität

    - Kurbelwelle: erleichtern, feinwuchten, Oberfläche der ..................................................................300
    Lagerstellen härten

    - Nockenwelle: andere Öffnungs-/Schließzeiten und Hub ............................10 .................................650
    der Ventile, erfordert härtere Ventilfedern und
    leichtere Ventilteller;

    - Schwungrad/Kupplung: Gewichtserleichterung von .....................................................................350
    von ca. 5-7kg durch Einmassenschwungrad

    - Fächerkrümmer, Katalysatoren (200 Cells), Abgasanlage ..........................20 ...............................4000

    - Software: Anpassung der Motorsteuerungssoftware und ...........................20 ...............................1000
    deren Kennfeldern, Anhebung max. Drehzahl 7600 U/min

    - Motorölkühler mit Thermostat und stahlummantelten .................................................................350
    Schläuchen

    - Einbau/Umbau .............................................................................................................1500
    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Summe ...................................................................................60 ...............................11000

    Preis/Leistung: 183 €/PS

    Version: v0.01
    Datum: 08.08.2012
    Änderungen: Initialversion

  • [Artikel] Motortuning A3Q R32 - Sauger vs Kompressor vs Turbo

    00. Einleitung zum Motortuning des A3Q R32

    Die Historie...

    ...da ich in letzte Zeit immer häufiger zum Thema Motortuning direkt oder indirekt
    angesprochen wurde, hatte ich die Idee bzw. die Notwendigkeit war gegeben, diesen Artikel zu
    verfassen. Es werden hier auch Fachbegriffe aus dem Automobilbereich erforderlich sein,
    die entweder im Artikel hinreichend erklärt oder nochmals gesondert in der FAQ detailierter
    ausgeführt werden.


    Welche Voraussetzungen sollten eingehalten werden?

    Ein Motortuning macht nur Sinn, wenn alles am Fahrzeug in Ordnung ist und keine
    klappernde Kette oder Kettenspanner vorzufinden sind. Ebenso sollten Bremsen,
    Kupplung/Getriebe, Elektrik, Elektronik, Fahrwerk und Karosserie völlig intakt sein.


    Wie wird grundsätzlich eine Mehrleistung des Motors erreicht?

    Laienhaft gesprochen: Vorne muss mehr rein (Kraftstoff/Luft-Gemisch),
    verbrannt werden und hinten mehr raus.


    Was kann ich hier erwarten?

    Eine grundlegende Übersicht der Leistungssteigerung des R32 Motors mit
    dem Fokus auf uneingeschränkte Alltagstauglichkeit.
    Aus diesem Grund sind bei den aufgeführten Beispielen vorbestimmte Werte
    der maximalen Leistungsangabe des Motors zu finden.
    Ein weiteres Ziel ist es mit den bereits vorhandenen Bauteilen die
    Motormehrleistung zu unterstützen.
    Für die/den eine/n oder andere/n wird es auch eine Überraschung geben,
    wenn es um die technischen Details oder den Kaufpreis geht.


    Was gibt es hier nicht?

    Wer hier eine Kaufempfehlung erwartet ist sicherlich enttäuscht, denn
    es gibt keine Anleitung wie gehe zu Tuner X,Y oder Z und kaufe den Kit
    oder Stufe I, II, III, usw. Ebenso ist hier keine Empfehlung
    für Online-Shop oder Hersteller von Komponenten zu finden.

    Welche Kapitel und welchen Umfang enthält die Motortuningübersicht?

    00. Einleitung zum Motortuning
    01. Sauger - Hochdrehzahlkonzept
    02. Kompressor - Aufladung
    03. Turbo - Aufladung
    04. FAQ

    Version: v0.01
    Datum: 08.08.2012
    Änderungen: Initialversion