Beiträge von DIDI007

Du machst das aber sehr spannend...

Wie ging es weiter ? Ausgepackt oder bereits eingebaut?

Gibt es die Einbauanleitung auch elektronisch beim Hersteller zum Herunterladen?

Grüße

Didi

Auf allen Achsen und damit auch Hinten!

Für Nichttechniker einfach erklärt:

Durch die neue dauerhafte tiefere Position der Radaufhängung sind die Gummis nicht mehr in
der Ausgangslage, wie zu Beginn beim Einbau / Produktion ab Werk. Die Gummilager haben nur einen
kleinen Winkel in dem sie arbeiten, wenn der durch die Tieferlegung dauerhaft verlassen wird, sind
sie relativ schnell gerissen, machmal schon nach nur 500km.

Grüße
Didi

Das Entspannen der Querlenkergummis musst du bei jedem Auto beachten, egal welcher Fahrzeughersteller oder -typ.

Grüße
Didi

Vermutlich das Radlager kaputt. Kosten geschätzt max. 600 €.

Hast du die Radschrauben geprüft?

Behalten ! Schalldämpfer und Lambdasonden sind nicht teuer max 1000€.
Der Kettentausch sollte nur 2500 bis max 3000.-- kosten, da stimmt was nicht bei deinem Angebot.
Die Profis hier im Forum sollten nochmals deine Kette anschauen, vielleicht stimmt das auch nicht.

Kannst du mit einer Kamera oder Handy eine Aufnahme mit Ton des Motors erstellen / einstellen?

Perfekt, dann kannst du bald berichten bzgl. Komfort und Alltagstauglichkeit des Fahrwerks.

Aber nun zu deiner Frage:

- alle kleine Schrauben ( kleiner als M8 )
- alle selbstsichernde Muttern
- Gummipuffer und Steinschlagschutz für Dämpferrohr
- große Schrauben leicht einfetten, dann gehen sie später wieder leichter raus/auf

Bitte beachten: alle Schrauben der Querlenker lösen, das Auto auf die Räder stellen und
dann nach Vorgabe mit Drehmoment festziehen. Keine Schraube vergessen!
Wenn du das nicht machst gehen die Gummilager der Querlenker hops.

Grüße
Didi

PS: Recherche auf K-Sport Homepage: Es wird eine "ausführliche Einbauanleitung" mitgeliefert, d.h. abwarten bis das Paket da ist und dann laut Anleitung entscheiden. Viele meiner aufgeführten Teile sind bereits im Lieferumfang enthalten.

Hallo Erzi,
das ist so nicht in Ordnung ! Für kein Audi Autohaus akzeptabel !

Noch ein paar Fragen zu deinem Fall:
- Ist in deinem Kaufvertrag "unfallfrei" angekreuzt?
- Kannst du die "Geschichten" des Verkäufers mittels Zeugen nachweisen?

Bitte melde dich beim Aftersales Manager und schildere deinen Fall per Mail.
Wenn der sich nicht gleich meldet (wegen interner Recherchen), ruf dort mal nach 2-3 Tagen Wartezeit an.

Johann Kirschner (Geschäftsführer After-Sales) johann.kirschner@avp-gruppe.de

Servus

Didi

PS: Was möchte ich erreichen:
- du bekommst ein "Entgegenkommen" in irgendeiner für DICH akzeptablen Form
- Verkäufer wird zu Recht gerückt oder fliegt raus
- mehr Qualität und kooperativer Umgang mit Kunden

Wie schaut es aktuell aus?
Können wir eine Einweihungsparty organisieren?

Wer hat einen guten Kontakt zu Zoran?

Lambdasonde raus und Druckluft / Überdruck Test dran damit siehst du gleich ob Kats dicht sind oder
alles abschrauben und durchleuchten...

Oder ich komme mal bei dir vorbei und schau mir das mal genauer an...

Alles Gute an den NWT Meister...

Grüße
DIDI007

Der alte 1.8 ist Geschichte. Es lebe der neue 1.8 TFSI mit Hybrid Einspritzung und wassergekühltem Krümmer.

Gratulation zum neuen Auto ! Das Auto stand bei der AVP rum, hatte ich mir auch bereits
angeschaut. Mir gefiel die Lederausstattung sehr, aber der Preis war ausserhalb meines Budgets.

Hast du noch etwas am Preis verhandeln können?

PS: Mir hat gestern jemand mein Traumauto vor der Nase weggeschnappt, wenn der hier auftaucht gibts HAUE!

Geil: Jotten mit "Stonehenge" im Hintergrund

Es gibt eine weitere Verbesserung aus dem Zubehörmarkt:

http://www.whiteline.com.au/product_detail…t_number=KCA316

hoher Lambda Wert = magerer Motor -> Falschluft

Du mußt unbedingt die Stelle(n) finden, an der der Motor nach der Drosselklappe zusätzliche
und damit nicht gemessene Luft bekommt.

- Alle Schläuche am/zum Saugrohr auf Risse oder Undichtigkeit prüfen.
- Vorsichtig mit Bremsenreiniger sprühen -> wenn Motordrehzahl hoch geht, bist du an der undichten Stelle angekommen.

Wer wohnt bei Benny in der Nähe und hat ein VCDS?
- Vermutlich hat der Motor zusätzlich zu seinen aktuellen Problemen auch noch die uralte Software drauf

Der Motorvergleich ist mal gleich wieder voll fürn Arsch !
V10 Sauger mit V8 BiTurbo vergleichen

Der RS6+ aus 2004 ist dafür besser geeignet !
- V8, 4.2L 480 PS 560 NM
- BiTurbo
- Einspritzung ins Saugrohr
- 14,6L Drittelmix

Der alte Motor kann aber viel mehr ! Hier ein Beispiel aus der Praxis:
- MTM Software = 530 PS 740 NM (Abstimmung auf 98 Oktan)
- 11,2L Drittelmix

und nun der neue TFSI 4.0L mit 520 PS; 650 NM; 10,2L.

So groß sind die Vorteile durch TFSI + Zylinderabschaltung nun nicht mehr.
Ich glaube hier ist von Audi eine sehr konservative Abstimmung des Motors erfolgt.

Da geht noch was in Richtung für mehr Effizienz und Drehmoment. Zoran

Was ist denn das für eine komische Getriebehalterung? Bastelstube?

In der Tat findet bei hohen Aussentemperaturen eine Anfettung statt und das merkt man deutlich.

Beispiel:
- mein Testfahrzeug (Serienmotor + Serien LLK), gleiche Teststrecke, OMV 98 Oktan
- LLK alt und verstaubt, schlecht angeströmt
- Gesamtkonzept Motor/Getriebe bereits im Original thermisch hochbelastet

AussenTemp: 12°C, 9,8L / 100KM
AussenTemp: 25°C, 10,8L / 100KM
AussenTemp: 35°C, 14,5L / 100KM (aktuellster Test mit ARAL 102 Oktan: 10,8L / 100KM)

Mein Angebot an die RS3 Fahrer: Kommt nach München. Wir fahren Logfiles und beobachten
die Grundlagen (Temps, Klopfneigung, usw.). Bewerten das Konzept der Serie und die Möglichkeiten
eines sinnvollen Tunings.

PS: Ich arbeite bei keinem Tuner und verkaufe auch kein Tuning. Das Angebot ist gedacht zur Informationsgewinnung der RS3 User.

Macht euch nicht verrückt !

1. Originaler Motor + Serien LLK = gut und haltbar
2. Motortuning + Serien LLK = nicht optimal, da aufdrücken der Klammern und hohe Ladelufttemperaturen bei hohen Ladedrücken
3. Motortuning + Tuning LLK = gut und haltbar, stabile Kühlung auch im Sommer bei hohen Aussentemperaturen und hohen Ladedrücken

Fazit: Wer mehr Leistung haben möchte, sollte in einen Tuning LLK investieren.

Arthur: Die Serien LLK haben auf jeder Seite Kunststoffteile, diese reissen aus oder die Klammern biegen sich auf.
Ich kenne eine sehr gute Lösung von Wagner.
+ größeres Volumen
+ komplett aus Aluminium
+ sehr gutes Kühlnetz
+ sehr geringer Rückstau
- Preis

Beispiel:
http://www.wagner-tuning.de/produkte/200001019AudiTTRSLLK.php

coolhard: Es ist sehr vielen Leuten bekannt, daß der Prüfstand bei MTM eine sehr hohe Schleppleistung ausweisst.
Dazu gibt es unzählige Posts und Diskussionen in anderen Foren.